川藏线，就是我们俗称的国道318线成都到拉萨段，如今路况已经大为改善了。尽管如此，两位在川藏线上奔波了数年之久的汽车老兵，也会认为川藏线还是目前国内较难跑的路。尽管有的人说路这么好，轿车也没问题，但人都是有身体承受极限的，连续驾车，翻越5座海拔4千米甚至5千米的大山，麻痹大意和疏忽也会造成危险。好吧，我们来看看路况怎么样。
早上车队六点半从巴塘出发，一共480公里路，全程要翻越五座海拔四千米以上的山，晚上住八宿，所以必须要赶早一点。尤其是海通沟路段，常年塌方和落石使得道路面目全非，一直在修整。
一出巴塘，首先遇见的就是金沙江，这是四川和拉萨的交界处。进入西藏地界，所有人员车辆全程登记放行，每到一个地方都会有检查站，以前还会开手抄单限速，现在全是电子眼区间测速。出发得早当然有个好处，不然登记都会浪费很多时间。
通过海通沟，这里常年地质灾害频发，原本修好的柏油路面已经面目全非，很多地段都是石子路和便道。虽然都说现在川藏线路况好了，但是建议上高原还是要越野车，通过性好点，人也少受累点。
由于川藏老兵组织车队经验非常丰富，所以通过海通沟非常顺利，而且必须感谢老天爷的配合，下雨就惨啦。
第一座大山：宗拉山，海拔4150米经过海通兵站就开始缓慢上山，这座山的名字叫作宗拉山，虽然不陡，山势比较平缓，没有突然的那种陡峭的坡度，但海拔还是高啊。
宗拉山海拔4150米，下山后是芒康县城检查站。
第二座大山：拉乌山，海拔4376米拉乌山的特点是上山很缓，但是下山特别长，据说下山的道路达到了30多公里。第一次去的话总感觉咋还不到山底，如果开大车、重车，对挡位、刹车、淋水是个考验，汽车兵们是深有体会。
拉乌山有两个海拔标高牌，最新的指示牌应该是蓝色的这个，但可以在老石碑前合影留念。尽管现在的测量技术在不断更新，数据也在不断精确，但老石碑还是很具有纪念意义的。
拉乌山下山路程很长，在两个老兵的带领下，超车、会车、让车一气呵成，不会把相互之间距离拖太远而导致掉队，严格执行部队所学的经验传授给队员。
中午在竹卡也就是如美镇吃午饭，下午有三座大山，中间有队员比较疲惫，需要换司机驾驶。
第三座大山：觉巴山，海拔3911米第一次上觉巴山的人看到下面沟壑密布，万丈深渊，还真是有点害怕。没错，觉巴山曾经是川藏线上一处天堑，因为觉巴山山势很险要，完全是贴着悬崖凿出来的公路。过去是碎石路，连错车都困难，而旁边没有护栏，下面就是令人脚软的悬崖。如今觉巴山已经是柏油路面，有的危险路段有了护栏。
觉巴山在整个川藏线上，海拔高度并不出奇，还不到4千米，但是它的险要是出了名的。因此将觉巴山列为川藏线一大天堑，还是有它的道理。另一个原因是觉巴山的气候，太阳毒辣辣的晒着，在过去90年代汽车兵驾驶老式车型没有空调，又不敢开窗户，但通过进气口进的灰，还是让汽车兵们驶下觉巴山仍然是一头的灰，只有墨镜的地方是白的。后来汽车兵换了新车型，装配了空调，条件才好一些，但觉巴山就像一堵墙，还是令人生畏。
汽车兵带队翻越觉巴山，已经是家常便饭了，不管路况好，还是路况差，一定要小心小心再小心，否则会出差错的。如今觉巴山的路况是全平整路面，但坡比较陡，弯道很急，迎面遇到大货车转弯的时候，对方会借对向车道，否则转不过来。小车要注意让大货车，尤其是大货车下坡的时候。
第四座大山：东达山，海拔5130米东达山的大名一直在川藏线上赫赫有名，因为它是川藏线上第一座海拔超越5千米的大山，过去有很长一段时间，海拔标高是5008米，近年来重新测量，更正为5130米。于是，东达山成为了“川藏第一高”，以前是北线雀儿山，5050米。
由于东达山海拔高，就算是七八月的天，还是非常的冷。气温低，空气稀薄，氧含量小，极易造成高原反应，不宜在东达山垭口过久停留。但东达山的路况还是不错的，上山路较缓，没有特别急的连续U形弯，一直都在缓缓爬坡。
到达东达山垭口的时候，虽然已经进入高原好几天，4千米级别海拔已经适应了，但5130米的海拔高度还是让很多人倒下了，这个时候不能剧烈运动，否则会引起剧烈的高原反应。对于驾驶员来说，保证头脑清醒和灵敏尤其重要，这对川藏汽车兵领队来说不是问题，队员出现身体不适，都会及时进行指导。
第五座山：业拉山，海拔4658米到达左贡已经是下午五点左右了，还有一座业拉山要翻越。业拉山，也叫怒江山，当然它的出名不在业拉山本身，而是闻名于世的怒江72拐。
怒江72拐的位置并不在业拉山垭口下山处，而在离开垭口继续往拉萨方向前行13公里处。那里最出名的就是72拐，许多人就是奔着这条路来的。从观景台上望下去，非常壮观，让你不得不感叹当年筑路官兵的伟大，给我们留下了这么震撼的作品。
大大小小的弯道，大弯道夹杂着小弯道，细数远不止72拐之多，以前有人叫它“99拐”甚至“108拐”，毕竟从这个角度只看得见公路的一部分。后来官方统一称呼“72拐”，也不知是不是真的数过。
驾驶怒江72拐，难就难在下坡挡位的控制，倒不是路况。一路旅游车非常多，出事情的也非常多，在川藏线行车千万不要逞能，不要觉得路好就随便撒野，那是给自己教训、给别人提供经验呢。
过了怒江72拐，就是怒江大峡谷，路面虽然平整，但视野不好，也不能盲目驾驶。怒江72拐下山的时候，随时听清对讲机的通报，超车果断不马虎，胆大心细，车队始终保持在一起。晚上九点左右到达八宿县，安安全全，晚上安排吃干锅和汤锅，虽然一天翻越了5座大山，比较疲惫，队员们对风景和川藏老兵车队组织赞不绝口。
川藏线永远就是这样，在一些看似平静、波澜不惊的背后，其实隐藏着一些潜在的危险。虽然一些人驾驶轿车、小车，平安归来，就开始讲川藏线其实没什么，其实这是一种误导，那是因为运气好。我们在上路的时候，永远不要逞能，要敬畏大自然，处处小心，每次行程才能平安归来。
