DS5一直采用非独立后悬挂，这会让它的性能得到提升吗？
或许很多问题会很尖锐，您不要见怪啊，那我就真刀真枪地来了。第一个问题，DS 6作为一款豪华SUV，对手直指奥迪Q3和其它德系豪华SUV。然而为什么要采用非独立后悬挂？首先纠正你的一个说法，严格来说DS 6采用的是“扭力梁式半独立后悬架”。这种悬架结构技术成熟，性能可靠，在轮胎上下运动时，可以最大限度保持轮胎和地面的接触面积，最为重要的是，在精心调教下，这个悬架一样可以得到很好的舒适性和操控性，而这也是法国PSA的强项。这些理论上的东西是枯燥的，顾客不需要花太多时间去研究它，争论它，我们准备了几台DS 6的试驾车辆，您可以亲自去体会一下，看看DS 6在舒适性和操控性如何。在补充一下，每台车的客户群定位不一样，悬挂调校的倾向也有所区别，比如DS5，我们更强调其运动性能，所以悬挂调校是“刚中带韧”，DS 5LS定位于家庭使用，所以悬挂调校是“韧中带刚”，DS 6正好处于这两个车之间。这种细微的差别，在后面的试驾中你可以体会一下。事实的例子是，有些大型MPV也采用这种悬挂结构，甚至很多SUV采用了整体后桥结构，这些车在舒适性方面是得到大家的认可的，具体例子就不举了，再有不少赛车，也喜欢采用这种悬挂结构。最后，事实上目前很少有车采用完全独立的后悬挂，高端的车一般都是要加上后稳定杆，这样的结果形象来比喻就是：一个人从东往西走，一个人从西向东走，在哪里汇合，就看谁走的更远了。建议大家停止技术上的争论，去店里亲自试驾一下DS 6，亲身感受一下，相信大家会得出自己的正确结论。
ds6为何要用纵臂扭转梁式非独立悬架
1、首先纠正你的一个说法，严格来说DS 6采用的是“扭力梁式半独立后悬架”。
2、这种悬架结构技术成熟，性能可靠，在轮胎上下运动时，可以最大限度保持轮胎和地面的接触面积，最为重要的是，在精心调教下，这个悬架一样可以得到很好的舒适性和操控性，而这也是法国PSA的强项。
3、每台车的客户群定位不一样，悬挂调校的倾向也有所区别，比如DS 5，更强调其运动性能，所以悬挂调校是“刚中带韧”，DS 5LS定位于家庭使用，所以悬挂调校是“韧中带刚”，DS 6正好处于这两个车之间。
4、有些大型MPV也采用这种悬挂结构，甚至很多SUV采用了整体后桥结构，这些车在舒适性方面是得到大家的认可的，具体例子就不举了，再有不少赛车，也喜欢采用这种悬挂结构。
5、事实上目前很少有车采用完全独立的后悬挂，高端的车一般都是要加上后稳定杆。
