2020成都车展开幕，这几款热门新车值得一看！
成都车展终于开幕了！经过半年的闭关，无论是汽车厂家还是消费者都按捺不住喜悦，纷纷要找回失去的关注和热爱。今年的成都车展新车云集，亮点多多，自主的、合资的，汽油的、电动的，百花齐放好不热闹。下面就给大家盘点一些热门车型，欢迎大家讨论哦！当年K5的火爆程度，相信大家还清楚地记得，在一众老态龙钟的中级车队伍中，K5凭借动感利落的设计，一下子就抓住了年轻人的心。但盛极而衰，沉寂五六年之后，如今K5凯酷归来，更炫酷的造型、更大的尺寸、更强的动力，但看产品而言很有实力。但放眼当下的中级车市场，大家都在走年轻化运动化的路线，K5凯酷的辨识度不如当年一般强烈，或许，如果有一个直击消费者的价格，才是这场战役的关键。在普通家用SUV市场，哈弗一骑绝尘，连续数年凭借H6拿下榜首位置，酒足饭饱的长城开始思考更高层次的东西，不如做一台中国人自己的“牧马人”？“大狗”这个名字让网友大呼过瘾，而大狗的造型也非常有玩家范儿，摆脱了城市感，展现出“野味”。然而检验产品好坏的标准不是网友的评价，而是残酷的市场，上市后的大狗能否叫好又叫座？我们拭目以待！卫士一直是SUV界的大佬车型，也是最硬派最传奇的路虎，然而这个硬汉如今有了点变化，首先抛弃了大梁，采用承载式车身，虽然官方宣称抗扭刚性是其他车身的数倍，其次外观内饰没有的过往的粗犷，越发精致，不过科技感确实营造的不错。当硬派开始敷面膜，你对卫士还爱得起来吗？关于宝马4系的大鼻孔造型，从路试谍照开始就收获了大范围的讨论和吐槽，不管这个造型是否失败，但是它已经成功地吸引了网友的注意，再想想老款4系默默无闻的关注度，大家有没有悟到什么？没错，在流量为王的时代，标签和人设很重要，现在的宝马4系在争议中收获了顶级流量，这部分最终会转换为销量，不信大家等着瞧。哈弗H6的大名不用多介绍，AKA销量榜首钉子户、自主SUV销量王等等，确实，哈弗H6连续在销量榜首待了多少个月已经数不清了，这次全新H6一发布，我感觉留给对手的机会又不多了，因为它确实进化得更好了，尤其内饰，精致感和科技感有很大提升，作为长城的定海神针，哈弗H6这个招牌确实不能倒，我们猜猜它还能继续霸榜多久吧！在宏光MINI EV出现之前，“老头乐”这个市场是非常不规范的，现在终于来了一个正经的产品。宏光MINI EV外形原创度很高，内饰设计也看得出来设计师尽量让它不显廉价。在新能源浪潮刮起来的这几年里，即便是一台smart体型的电动车，售价也要5万以上，而现在，不到3万就能买到宏光MINI EV这样的产品，真·国民电动车无疑了。好了，今天的盘点就到这里，成都车展车型众多，光靠一篇文章肯定是数不过来的，有条件去现场的朋友可以实地感受，没法去现场的朋友可以关注掌柜，后续我将给大家带来更多的报道！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020成都车展落幕 谁才是最热新势力？
2020成都车展正式结束了，16万平方米的展会规模、120多个汽车品牌、50多场汽车品牌发布会，作为2020年疫情恢复后的第一场A级车展，亮点可真的不算少。有趣的是，就是算上特斯拉，新势力品牌居然只来了七家，分别是特斯拉、极星、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯，其中前四家位于11号馆，后三家位于5号馆。那么今天90君就来带大家看看，谁才是最热新势力展台？5月卖出1.1万辆、6月卖出1.5万辆，Model 3连续单月销量突破万辆，6月份就占了市场销量份额的23%，特斯拉的韭菜收割速度，同样展现在了车展上。虽然只拿出了一辆略显骚包的，《和平精英》特别版Model X，但毫无疑问特斯拉展台依然是people mountain people sea。不过在一旁的极星就没这么“幸运”了，虽然Polestar 2直接对标Model 3，但极星那高大上的展台之上，却“有幸”成为了观众最少的新势力展台之一。开放式的展台布局，玻璃材质的幕墙，就如同极星空间一样十分高大上，但这依然抵不住其相对较低的知名度。目前有量产交付的新势力品牌，大多诞生于2014-2015年之间，赶上了新造车的风口。成立于2017年的极星已经错过了浪尖，即使背靠吉利与沃尔沃两座大山，Polestar?2的量产交付工作，也从2019上海车展一直拖到了今年7月。对比其它造车新势力品牌，从亮相到交付不超12个月的节奏，Polestar相比隔壁三家展台的步调，实在是太慢了。11号馆的另外两位选手——蔚来与小鹏，同样有着非常不错的展台客流量。蔚来方面，旗下ES6与ES8全部完成中期改款，定位轿跑SUV的EC6也正式亮相，台上更是来了家族大哥——EP9坐镇。 小鹏方面，关注度颇高的小鹏P7亮相，加之小鹏G3 i系列也有显著提升，二者已经足够吸引观众的关注。目前，蔚来和小鹏已经走上“阶段性成功“，有着稳定的销量与产品更新换代，特别是上半年，仅有蔚来、小鹏与理想汽车拿到过融资，二者吸引的不仅是车展观众的注意，还有投资人的资金。5号馆的威马、爱驰、赛力斯，热度明显低于11号馆的几位选手，从上半年销量来看，威马已经击败爱驰，坐到了中国新势力品牌前三的位置。但进入2020年，威马其实没有新产品加入，EX5-Z实则也是中期改款车型，续航能力依旧没有进入600公里大关，EX6 Plus目前也依旧是哑火状态。车展后，威马下半年的后劲并不充足，随着D轮融资拖延遇阻，威马也被传出将在年内登陆科创板，目标估值超过43亿美元（301亿人民币），可与理想汽车的560亿一相比，估值属实不太理想。威马创始人沈晖当即公开回应：“估值肯定是错的，上一轮都不止。”威马可以用产品在车展上吸引观众，但在又要如何吸引，以逐利为唯一目的的资本市场呢？其实，威马所在的5号馆真的算不上风水宝地，无论是爱驰还是首次现身车展的赛力斯，都属于时间所剩不多的选手。爱驰汽车上半年开局不利，被赋予众望的U5仅卖出207辆，U6 ion依然处于概念车阶段。定位“运动”和“高性能”的赛力斯，几乎没有任何知名度，甚至很少有人知道其与理想一样，是一款增程式电动车。在车展，赛力斯SF5又推出两款高性能版车型，售价为24.9万元与27.9万元，1040牛·米的峰值扭矩很吓人，0-100公里/时加速时间却只有4.8秒，难说运动二字。2020年，堪称新势力“坟场”，有人已被公安机关依法开展侦查，却甩锅地方政府，拒不回国；有人最终未如期完成融资计划，宣布暂停中国内地业务运营；也有人已无土地、厂房可卖，好在老板表示困难再大都会待在国内。回顾整个2020成都车展，理想为敲钟缺席情有可原；哪吒采用了“人到车不到”的方式，派出部分高层领导接受媒体采访；至于其他如零跑、前途等品牌，缺席原因小伙伴们或许也能猜到。或许在本次车展之后，新势力的身影，将越来越少吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
