2022年8月，比亚迪汽车销量17.49万辆，与之前的数据相比如何？
根据比亚迪官方所公布的信息，比亚迪在2022年8月份的时候汽车销量达到了17.49万辆，而之前在7月份的销量达到了16.59万辆，从这个数据上相比的话比亚迪汽车每一个月的销量正在逐步上升，足以见得比亚迪汽车深受国内消费者的喜爱。比亚迪汽车是国内新能源汽车的先导者，而且比亚迪汽车独自研发出了刀片电池，这就保障了比亚迪新能源电动车的安全性，然而正是因为比亚迪公司研究出了刀片电池之后。所以就让新能源电动车的销量越来越高，并且比亚迪汉这款新能源电动车达到了国内的销量王，而且比亚迪新能源电动车在本年度8月份的时候就已经销售了17.49万辆，要比其他合资车型多出好几倍的量，那就说明我国自主品牌汽车已经占据了国内汽车市场。比亚迪新能源电动车的销量数据每一个月都有上升的迹象比亚迪新能源电动车在2022年8月份的时候就已经销售了17.49万辆，而在2022年7月份的时候新能源电动车销量在16.59万辆，同比上个月增长了2.7%，从这个数据上来看就说明比亚迪新能源电动车的销量每一个月都在保持上升的状态，这就说明比亚迪新能源电动车符合国内消费者的消费观念，而比亚迪新能源电动车之所以能够大卖特卖就源自刀片电池，因为刀片电池安全性极高，对于现在的新能源电动车车主而言最关心的就是新能源车的安全问题，比亚迪公司解决了新能源电动车的安全问题自然销量就会越来越好。总结总而言之，比亚迪新能源电动车在每一年的数据当中销量都在逐步上升，这是源于比亚迪新能源电动车的制造技术先进，再加上比亚迪新能源电动车能够独自研发出刀片电池，那就大大提高了比亚迪新能源电动车的安全性能，比国内的消费者更倾向于购买这种安全性能高的产品。
如何看待比亚迪2022年销量二十多万辆，这一数据有何意义?
量级上的新飞跃背后，更加值得关注的是各个车型涨势的均衡性，以及合资的弱势再加速。数量本身来说，月销冲上20万，意味着国内销量口径下，比亚迪已经远远甩开两个合资厂加少许进口车组合的丰田，完全可以正面硬刚大众，这是自主品牌从未取得过的销量大胜。数量增长的速度来说，先前即使顺风局里面快如吉利，从年销50万冲到年销100万也用了快三年，比亚迪从年销40万冲上年销200万却只用了约两年，这个速度绝对前无古人且很可能后无来者。考虑纯电市场内，除特斯拉凑合够跟比亚迪掰下手腕外，海外品牌的纯电车在五菱 埃安蔚来小鹏等大批自主的围堵下非常被动。混动市场 内，排掉先发强势的DMi，照样有理想和问界把增程玩出了花，也有吉利哈弗传祺等不少自主快速跟进，相反吃老本的丰田本田也就凑合维稳，新来的日产EPower起不来量。这意味着在比亚迪身后，跟得上中国新能源浪潮的几乎全是自主，没跟上新能源浪潮的，传统燃油势力大头的大众别克 等只会越发掉队。一、比亚迪销量爆炸简直是顺理成章，他家是从里子出发，逐渐占面子。三电和配置都给够，口碑起来了往高价格区间走，面子自然也就来了。BBA的车则是走的另一条路径，这三家是从面子出发，逐渐给里子。本来就有面子，逐渐多给点里子，吃油车市场最后的存量。这两个策略都行得通，关键看你诚意，啥都给不出来那就是个死。 所以你看到的情况是BBA的车销量也还行，占有率不低，但是确实谈不上什么爆炸。蔚小理销量半死不活，继续保持；日韩车型逐渐沦为不入流，眼看着赶不上中国这一波汽车消费大潮；大众通用的车子既没有那么强的品牌号召力又给不出足够的里子，眼看着不中用了，国产车其它品牌有样学样正在赶，现在还不知道几家欢乐几家愁。BBA车型普遍开始价格下探，奔驰的A180、宝马的1系、奥迪的Q2A3这些苟在20万左右区间等着割品牌智商税。二、蔚小理吃着造车新势力的红利，靠着电动车市场暴涨的趋势维持一个还算说得过去的销量，日韩车型本来走的也是从里子出发逐渐占面子的路径，结果新能源 浪潮一来，自己脑子一根筋错过了最佳发展时机，里子上站不住了大众通用这些传统二线品牌是最尴尬的一个，要里子没里子要面子没面子，长城、奇瑞、长安这些国产品牌现在也回过神来了，以前那种打爆款的思路行不通，还是得老老实实加配置上质量往面子上面靠。当前看来赶上了这一波国内汽车市场爆炸的就只有比亚迪一家。实际驾驶感受方面，我开车在亲戚朋友里面出了名的又稳又快，每次出门我都是当车夫的角色，所以主流车型基本上都开过。自己家里一台比亚迪纯电，一台本田纯油，准备再入一台奔驰的两门四座轿跑当玩具，纯电换成唐DM-p，汽车消费方面感受也很多。说实话我感觉不出来比亚迪与奔驰有多大区别，SUV硬、轿车软，转向灵活度都差不多，提速电车肯定比油车猛，高速区间进一步提速，那么多摄像头也不允许。三、总之比亚迪的纯电和混动说他驾驶感受好我觉得是没问题的，0到100提速确实重要性更高。真的上了120了，还有机会提速超车的时候并不多，高速路上林立的摄像头不跟你废话。相对来说，智能功能可能更重要一些，自适应巡航、车道保持这些，用习惯了轻松好多。内饰方面，我看上的是奔驰的C260两门轿跑版，跟比亚迪的汉系列顶配比起来其实还要差不少，都40万的车还打不过30万的。这就是国产车与BBA现在实质差距最大的一个方面，个性化。确实国民经济水平发展到了这一步，最大头的市场就是15万左右的家用车，实在是谈不上什么个性化，等主流消费爬到30万左右的时候就会有大量国产个性化车出现了。实际试驾还蹭了朋友的进口C200开了半个月。四、感受说实话并没有比亚迪汉 来得好，为了感受所谓的油车高速提速我还专门跑去川西阿坝州的草原国道没有摄像头的地方拉了一圈，确实120以后一脚油下去还能有推背感，可惜这种机会除了我这种经常跑高原的人，堵在城里的又能有多少机会？山路弯道上，你一个油车想跟电车、混动车比，那就是扯淡了跑盘山路的话，相同驾驶水平，一个唐EV能把911甩到尾灯都看不见。比亚迪扎实的用料、配置，现在面子也慢慢建立起来了，抢上了这一波汽车消费浪潮，坐拥4亿人的汽车市场，产量赶不上销量是肯定的事情，拼命扩产能在情理之中。国产其它品牌也还有机会，长城专注做越野、SUV的话其实也能赶上。长安、奇瑞情况也差不多，什么广汽、东风、上汽这些牌子，先把自己企业内部官僚化的问题解决了再说吧。提到新能源，几乎没人可以抹掉特斯拉，毕竟在智能电动汽车领域，特斯拉在过去和当下依然引领着更多追求最极致的极客体验的新能源用户，所以，在早期很多对新能源汽车不是很了解的用户，他们会觉得新能源汽车有诸如续航、空间等各种各样的问题，但是的确各种新奇的体验占了第一位，不过是一个有钱人的大玩具罢了，并不具有更普遍意义上的家庭实用价值。
