特斯拉model+3+降价到19万
您好，很高兴为您解答[鲜花]特斯拉model3降价到19万的哦。虽然特斯拉Model 3降价一直很厉害，但是最近也一直维持在20多万这样，虽然特斯拉Model 3没有19万幅度的降价哦，所以特斯拉model3降价到19万的哦。【摘要】
特斯拉model+3+降价到19万【提问】
您好，很高兴为您解答[鲜花]特斯拉model3降价到19万的哦。虽然特斯拉Model 3降价一直很厉害，但是最近也一直维持在20多万这样，虽然特斯拉Model 3没有19万幅度的降价哦，所以特斯拉model3降价到19万的哦。【回答】
亲亲[大红花]拓展：特斯拉优势有BMS技术、自动驾驶技术、品牌知名度高、上牌简单、互联科技体验、操控性好、提速快、充电快，BMS技术：特斯拉采用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁。【回答】
特斯拉驾驶与手动档有哪些不同？【提问】
亲亲[大红花]特斯拉驾驶与手动档有不同是依靠的是一个驾驶员的主观判断，根据实际路况和车速来进行档位的切换，它的驾驶逻辑，跟自动挡是一致的，只是油门和刹车的区别。【回答】
特斯拉大幅降价，Model3跌破23万
特斯拉大幅降价，Model3跌破23万特斯拉投下了2023年新能源市场的第一枚炸弹，旗下两款主力车型进行了大幅降价，Model 3跌到了22.99万，而Model Y也降到了25.99万。要知道，早前已经有国产新能源车企对旗下的一些车型进行了涨价预告，在特斯拉大幅降价的背景下，国产新能源想要涨价，最好断了这个念想。因为特斯拉只是新年第一降，在不久后不排除继续降价的可能。而特斯了在1月份就开启了降价模式，主要目的就是增加销量，而增加销量必然就是抢占其他新能源汽车的市场，而其对手则集中在20万区的车型， 比如比亚迪汉、长安深蓝SL03等等。特斯拉此举应该让国产新能源车看到三个现实。第一，价格往高端走终究是没有出路的，一个车企能够实现百年发展历程，要么是被并购，要么就是产品多样化。这一点上，奔驰、宝马、奥迪都是这么做的。如果坚持所谓30万价格以上就叫高端，那很多30万以上的车，真的就比特斯拉的产品更强吗？显然不是。有些车是为了和特斯拉错位竞争，有的车则是集中在“商务SUV”，但是这种发展都有明显的缺陷。试想，长城过去这么多年，就是因为主要坚持SUV一条路走，现在遭遇了发展困境，如果不能实现新能源车型的推出，实现轿车和MPV多条腿一起走的战略，未来的发展前景只会更加黯淡。第二，一些国产新能源车型因为补贴滑坡就开始涨价，如果没有特斯拉的存在，可能很多国产车企大概率会一起“水涨船高”。但是就是因为有特斯拉这个外来的和尚，势必让一些准备涨价的车企有所顾虑。所以，抓着特斯拉问题不放喊着要把特斯拉赶出去的人，一定要明白，没有特斯拉不但行业的进步会变慢，价格也会更高。第三，在补贴滑坡的背景下，既然特斯拉能够给出更大更狠的降幅，说明新能源车依然可以通过技术、产品线、零配件自产化来降低造车成本，继而让更多人买得起“高端”车型。特斯拉这一次降价不是第一次，更不会是最后一次，在2023年特斯拉有可能会推出紧凑型车，或者在现有车型上继续降价，这都有可能。是这芯片供应问题解决，再找这样那样的借口涨价，只会把消费者都推向购买特斯拉的境地。特斯拉和很多车企的目标不太一样，特斯拉的口号很不“现实”，特斯拉要改变世界。为了改变世界，特斯拉就不得不放弃高端路线，不得不进行降价，让更多的人选择特斯拉才能改变世界，一味追求甚至只追求高端车的车企，显然不可能在格局上达到这种高度。当然，特斯拉在获得更大市场的同时，也一定要听取市场的反馈，及时快速客观地解决特斯拉存在的问题和隐患。市场不会刻意排斥任何一款车，不管是日本的还是德国的亦或者美国的，只要是好的产品，为消费者着想，都是好车。与此同时，我们当然希望以比亚迪为代表的国产汽车品牌拿出更好的产品和特斯拉竞争，只要我们的国产新能源车不比特斯拉差，那自然不会缺少市场和青睐。
Model 3降价真香？这两款国产车更香，最低不到20万
【有车以后 导购】这些年来，特斯拉旗下第一款B级车Model 3在国产之后持续火爆多年，为特斯拉在国内的发展奠定了基础，也印证了多年来流传的一句话，“得B级市场者，得天下”。同时，Model 3的火爆让国内厂商发现，在新能源时代，国人购买一辆新能源B级车的需求与以往购买燃油B级车不同，要家用代步的同时也开始注重操控，在这个需求因素推动下，国内的两大厂商长安和比亚迪带来了深蓝SL03与海豹这两款产品力十分强劲的车型，我们今天就来分析一下，这两款车型各自的优势在哪里。长安深蓝SL03的售价区间为17.19-22.19万元，总共三种配置，有增程和纯电两种驱动形式可供选择。不过还有售价69.99万元的氢能版本，这个就不在我们今天的对比范围内了。比亚迪海豹的售价区间为21.28-28.98万元，总共有四款配置、三种续航可以选择。 外观：激进派与柔美派长安深蓝SL03，前脸的大灯组造型极具攻击性，分体式设计很具视觉冲击力。前包围造型也十分动感，再匹配狭长的灯组，给人一种犀利的观感。深蓝03的前脸设计用激进、战斗来形容是再合适不过的，与自家兄弟UNI-V有九分相似，在取消进气格栅后，SL03的前脸会比UNI-V更加科幻，颇具未来感。从大众舆论反馈来看，整个前脸的设计是得到普遍好评的。与收获不少好评的前脸不同，SL03的尾部设计是褒贬不一的。尾部相对于前脸来说战斗气息会更加浓厚，贯穿式的LED尾灯微微翘起，灯内加入了密集的灯点，搭配下方的扩散器看上去确实十分战斗。小编认为，海豹可以算是比亚迪所有车型里面的颜值天花板。海豹的设计已经完全脱离了以往比亚迪的风格，全新的设计理念海洋美学，风格前卫圆润，车头有着强烈俯冲效果，犀利前LED大灯组加入了L状日行灯，层次分明的下包围，视觉感满满。细品一下，甚至有一点保时捷Taycan的感觉。海豹车尾的设计与车头相呼应，十分的圆润饱满并且紧凑。同样是时下流行的贯穿式的LED尾灯，不过不同于以往不少品牌的车型贯穿尾灯只是一条细灯带，看上去比较乏味，海豹车尾灯点亮之后的效果非常漂亮，灯带里内容很丰富，有种水滴的感觉，夜间的辨识度极高。可以看出深蓝的设计师在设计这款车时更多用了平直的切线来描绘，使得整部车有浓烈的机甲风和战斗感，海豹则是用了更多圆滑的线条，更加注重时尚和流线型。 内饰：简约与豪放形成鲜明对比如果说长安深蓝SL03的外观设计非常精致，而海豹的外观设计非常简洁，那么在内饰设计上，两车就反了过来。与外观风格相同，SL03的内饰的设计线条也是平直的切线为主，并且采用了与Model 3相同的极简风，中控、侧门等部分运用了大面积软料材质进行覆盖，触感和质感都非常出众。深蓝SL03内饰最有意思的是中央这块14.6英寸的“向日葵屏”，在你上车时会主动调整角度面向驾驶位，同时也可以面向副驾驶，支持手动控制偏转角度。车机芯片则是搭载了现在主流的8155芯片，配合着简洁明了的UI设计，整个车机无论是流畅度还是便利性都是可圈可点的。和外观一样，海豹的内饰设计脱离了以往比亚迪的风格，给我们耳目一新的视觉感。但让人感觉比亚迪好像太想证明一次自己的内饰是可以有改变有设计的，诸多设计元素混搭导致内饰整体观感比较杂乱，设计语言不够统一。且中控车机并未搭载主流的8155芯片，虽然对于刚刚落地的新车并没有太大影响，但会令不少消费者对使用年限增长之后的中控流畅度产生质疑。好在是海豹在车内采用了大量的软性材质和皮质包裹，车厢内部用料十分考究，加上水晶挡把，让整个内饰的豪华感得到了释放。 均比Model 3高一个级别的空间上图为深蓝SL03后排上图为比亚迪海豹后排深蓝SL03的轴距为2900mm，海豹则是2920mm。小编的身高为185cm，在两车都调整好前排驾驶坐姿后坐入后排能明显感觉到两部车后排座椅的填充都十分柔软舒适，深蓝SL03的空间会更大，腿部有大概一拳的空间，而海豹腿部空间仅剩三指左右，头部的空间深蓝SL03也会更胜一筹。不过深蓝SL03的腿部空间更像是“偷”出来的，较短的座垫导致小编大腿前端得不到支撑，略有悬空，还有偏直的座椅靠背，导致整体乘坐舒适性其实不如海豹，在做取舍的时候就要看你更注重空间的大小还是整体乘坐的舒适性。 动力：运动家用两兼顾深蓝SL03的驾驶位有一个小问题，这部车方向盘前后调节的角度很小，即便是调到了最靠后的位置，对于小编这种身材的人来说，方向盘的位置依然太靠前了，会导致需要整个身体向前倾或者座椅往前调来迎合这个方向盘，整个驾驶坐姿不是那么舒服。小编试的是515纯电版，整体操控来说十分好上手，前悬采用了麦弗逊悬挂，虽然没有双叉臂或者多连杆可以抵消侧向的作用力，不过优势是中低速区间方向盘可以给到你不错的反馈，并且转向也会更加的灵敏。但是一旦把车速提高到60km以后，再做一些变线动作时，整个前悬的支撑明显会有些疲软，与双叉臂或者多连杆的差距也显现出来了。底盘滤震方面，在低速过有沟沟坎坎或者起伏的路面，悬挂的前段还是十分有韧性的，问题依然在速度起来后，会发现整个悬挂的压缩跟回弹不够干脆，并且后悬挂有明显的抛跳【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
别期望太高，新款Model 3除了降成本，其他几乎没变？
很多新势力正是受益于特斯拉的免费专利，而得以迅速发展，而特斯拉无偿提供了这么多技术之后，不但没有因为家底被掏空而衰落，反而越变越强，这有些颠覆我们的认知。而马斯克在昨天表示，特斯拉渴望为其他汽车公司提供尽可能多的帮助，今后也会很乐意授权 Autopilot/FSD 或其他特斯拉技术，在公开了三电系统的专利后，上周和本周接连表示要公开特斯拉的车机的辅助驾驶技术，如果都付之于实践，那么特斯拉在所有人面前几乎就没有技术秘密了。Model 3的价格或将低于同级油车？同时，6月6日的最新消息显示，在美销售的所有特斯拉Model 3，都有资格获7500美元税收抵免，特斯拉Model 3目前的起售价为40,240美元，如果免去7500美元的联邦电动汽车税收抵免，以及另外7500美元的加州退税（对收入等有要求）后，那么特斯拉Model 3的入门价格会来到25,240美元（约合人民币18万元）。而丰田凯美瑞在美国的起售价为26,320美元，本田雅阁的起售价为28,390美元，Model 3的入门价格甚至低于了这两款同级的日系中型车的价格，已经超越了油电同价，电车还低于了同级油车价格。特斯拉Model 3车型的成功，让特斯拉品牌开始了在市场中的逆风翻盘，马斯克此次访华，非常重要的一站就是去上海工厂查看改款的Model 3车型，以及生产线的改造情况，结合最新的一些改款Model 3谍照，这台对于特斯拉有着重要意义的车型的继任者们，已经几乎完全暴露在我们面前了。改款Model 3几乎已经没有秘密了，期望别太高？网上一直流传着特斯拉改款Model 3将采用最新的前脸设计，定型于2016年的Model 3在设计方面虽然依旧显得很前卫，但将近8年的时间如果再不换换样子，有点说不过去了。改款Model 3仍将采用封闭式前脸的设计，搭配两侧分体式前大灯，视觉效果也将更加运动。灯腔内部结构会有一定的变化，类似于“L”形的灯带设计，其辨识度也将更加突出，另外这样的设计应该会让车辆的灯光效果更佳。而从车辆的外部，特别是挡风玻璃上部摄像头的位置，可以看出特斯拉Model 3也换装了HW4.0的硬件，特斯拉这一次把前向的三目摄像头，换为了双目摄像头，这可以看作在硬件与方案方面有很大变化的特征。特斯拉感知摄像头像素低这件事，之前一直被不少人诟病，相比于新势力们用的800万像素，甚至是1500万像素的摄像头模组，特斯拉全车都采用了120万像素的摄像头，这确实有点不太拿得出手。而在HW4.0的软硬件下，特斯拉的前向感知摄像头从120万像素提升到了500万像素，也有三目方案换为了目前最流向的双目感知方案。HW4.0使用的第二代FSD芯片预估的总算力在300Tops-500Tops左右，属于目前一个比较中规中矩的水平，但基本上已经达到HW3.0硬件算力的3倍以上。新一代的FSD芯片由三星代工，并非台积电，采用了7nm制程，虽然比不上英伟达和高通的最新5nm制程的自动驾驶芯片那么精密，但是工艺更成熟，相对来说三星代工的成本会更低，而特斯拉对特斯拉进行改款，一方面的原因也是要从各个维度降低制造成本。在内饰方面，之前不少人都认为新款Model 3可能会增加液晶仪表盘，去看齐新款Model S车型，而随着最新的谍照曝光，可以看到新车依然没有仪表盘，但是新车却将使用Model S车型同款的最新设计方向盘，另外我们还能看到Model 3应该也取消了转向灯拨杆，以及用于换挡和启动辅助驾驶的怀挡。在新款的Model S车型上，特斯拉把打转向灯的功能集成到了方向盘上，通过按动方向盘上的按键，进行变道打灯，由于目前并没有这方面的法律法规，特斯拉这种独特的设计得以实现，这确实是需要用户去适应自己的车，同时把前进和后退的控制放到了中控屏中，并在中控屏的下部保留应急的按键换挡，而这些设计几乎会完全搬到Model 3车型上，在不走量的Model S车型上使用这些设计，可能会让大家觉得新奇，但是搬到了走量的Model 3上，不知道大家会怎么看？这算是凸显科技感呢，还是减配呢？另外在车机方面，预计新款特斯拉Model 3会换装最新的AMD车机芯片，与Model S/X保持一致，都是用AMD Ryzen定制版芯片，拥有10Tops的运算能力，兼顾无线控制手柄和耳机，在性能上已经可以比肩索尼的PS5主机。特斯拉一直想运行Steam游戏，技术方面已经没有什么问题，再加上方向盘这种独具特色的手柄，运行一些大型游戏应该不成问题，我们已经看到很多新款Model S/X车主在车上打游戏的视频了，虽然特斯拉的车机在综合智能化方面可能不及蔚小理等新势力们，但是靠着Steam，也会吸引一大波消费者。Model 3的成本还能降多少？而新款Model 3预计会在2023年的第三季度正式亮相，在面对蔚小理这些中国品牌的新车型，与豪华不沾边的配置，再加上尺寸方面的一些劣势，都让现款Model 3车型的竞争力确实已经有所下降，而新款的Model 3很有可能是发布即上市，上市即交付。根据特斯拉上海超级工厂员工的最新消息显示，目前生产线上的员工从6月1日起，将不允许携带手机进入工厂，此前是上生产线不允许带手机，此次变得更严了。另外一些“飞友”发现，上海超级工厂生产Model 3的区域几乎已经完全停滞了，另外据知情人士透露，上海工厂将整体减产30%，生产线将在最近开始升级改造，为正式量产新款Model 3做准备。我们可以看到上海工厂已经为改款的Model 3车型忙碌了起来，但是其实总体看下来，这次改款的Model 3主要的升级点，其实是减少零件，更多地采用一体成型或者一体压铸件，减少生产过程中的工序，从而进一步的降低成本。而在智能化方面，除了HW4.0以及座舱的一些微调之外，其余的部分其实没什么变化，另外HW4.0硬件的车型目前在辅助驾驶方面，功能还未完全激活，具体的能力表现还是个问号。总结：所以，特斯拉Model 3的这一次改款更多是控制成本，在智能化只能算是追上时代，或者说追上了特斯拉自己，而更低的价格可能会是Model 3的杀手锏，因为在其他方面它的竞争力对比新势力们的车型，几乎都没有优势。就在今日，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯表示，特斯拉必须进一步降低汽车成本，以应对来自中国对手的激烈竞争，从资本眼里其实也能看到，特斯拉在把技术完全公开后，可能必须要从价格方面与其他车型去竞争了。【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
特斯拉降价
特斯拉降价有些国产新能源车以前也没听过，一下子就能卖30万，40万，这也就算了，有的车横空出世就敢卖50万以上。虽然一个月也能卖出去一些，但是这种车企能长久吗？答案是很难活下去。第一，二三十万的车对于很多人而言已经算很不错了，无论是从配置，安全性还是辅助驾驶，相信没几个卖到四五十万的国产新能源车敢说自己比特斯拉强，要知道特斯拉已经降价到20多万了，就算是Model Y也已经跌破26万。第二，50多万的新能源车本身就是更多为了附带价值，比如面子，很多功能并不稀奇，二三十万的车完全就可以满足。所以，在硬性需求上，50万以上的国产新能源车，真的很难形成对二三十万车的绝对优势。你可以说路虎揽胜比宝马X3大，豪华，但是你能说某50万新能源车比30万的强？最主要的是，在BBA和特斯拉都为了能让更多人开得起自己品牌车的时候，一些国产新能源车反而是50万以上，卖给谁？显然就不是想让更多人开得起，而是为了特定人群打造的。这无可厚非，但是这完全就限制了自己的市场。而且这些车企，在取得了一定的影响之后，竟然不快速研发二十万区的车型，来抢占更多市场。就算是奔驰，宝马都知道这么做，他们为啥不做？这非常值得反思。国产高端新能源车到底该如何发展？很简单，就是降维，这里要明确不是降维打击，而是降维，因为降维了也不意味着一定就能打击谁。实际上这个问题不止存在于50万以上的国产新能源车，也适合于蔚来和理想这些汽车品牌。蔚来在过去的一年，销量也并没有实现大的突破，蔚来想要做的更长久，更有影响力，只坚持30万以上的车型肯定会局限自己的品牌发展。蔚来也不一定所有车型都要坚持换电策略，比如推出一款17万的紧凑型电动车，续航500km左右，不支持换电，相信买的人也不会少。这样会直接给蔚来创造更多的销量，占领更多的市场，让品牌影响力提升，那蔚来会没钱？对于那些动辄五六十万的车型，如果还坚持走高端路线，失败恐怕是必然的。高端品牌受众不行，而且很多品牌都是横空出世。刚开始还有人关注其特殊性，但是过了一段时间，更多的人还是会把目光回落到特斯拉或者路虎、保时捷一些新能源车型上，这就是品牌影响力。有品牌影响力就会有更大的市场，更多的关注，这就需要更低价格的车型来支撑。要知道，燃油豪华品牌都是被收购才能活下去的，这些高端新能源车谁会收购？因为你又没有品牌光环，一旦遇到资金链断裂，很可能面临的就是倒闭破产。第三，国产新能源车依然需要在智能辅助驾驶，安全性，电池续航层面进步，要知道很多车机芯片还需要进口，没有自己的核心技术是不行的。
特斯拉为什么降价
特斯拉为什么降价【提问】
一直以来,外界对于特斯拉频繁降价的原因都归结于其订单和产能之间的矛盾,以及需求疲软的问题。即使特斯拉对外事务副总裁陶琳对于此猜测给予否定,并表示这是“无稽之谈”,特斯拉坚持以成本为定价。【回答】
其实降价的背后，汽车的成本也会相应下降，同时特斯拉在汽车行业当中，单车利润率算是很高的，这也让他们更有底气如此大幅降价。相信还会有不少人对此感到困惑，特斯拉明明销量很不错【回答】
