启辰大V DD-i超混动，减少发动机做功时间，换更低油耗
日渐严苛的排放法规、电池能量密度的瓶颈、充电速度的难关，似乎成为了目前汽车生产厂商的“三座大山”。从目前多家车企的技术发展来看，“可油可电”的插混路线已然成为了它们重点。近日，我们试驾了启辰的首款插混车型——大V DD-i超混动，这是一款还没正式上市的新车。接下来，就让我们看看启辰品牌的插混技术有什么特点。从新车的名字就可以看出，它是基于启辰大V燃油版打造的插电混动新能源车型。车辆的整体设计基本延续了燃油版的造型，但细节处的调整让该车看起来精致了不少。启辰大V DD-i超混动的前脸在燃油版的基础上，加入了贯穿式灯带，配合羽翼状日间行车灯，很好地提升了车辆前脸的辨识度。车侧部分最亮眼的应该是它的低风阻轮毂，银/黑双拼色设计，既降低了车辆风阻系数，也让车身侧面更具特色。车辆的尾部基本没有改动，仅在车身底部增加了气流扩散器造型，带来更强的运动感。来到新车的内部，整体的布局也是延续了燃油版车型的设计，但内饰的主色调更换为浅色系，给人小清新的感觉，人进入车内之后很容易就能放松下来。此外，时下流行的小尺寸电子换挡杆也出现在启辰大V DD-i超混动车上，一定程度上提升了车辆前排的空间感，让主驾和副驾获得更好的舒适性。新车的后排看似没有改动，但座椅采用了零重力设计，软硬适中的座椅填充物，让人坐在上面能有不错的舒适性。加之车辆的宽度达到了1917mm，并且后排地台接近纯平，即便是乘坐三人，也是毫无压力。再次回到前排，正式开始这次试驾的重点。当人坐上驾驶席时，车辆已经蓄势待发，因为启辰大V DD-i超混动采用了驾驶者“入座即上电”的智能启动方式。同时，车辆在停车状态下，发动机没有启动工作。这一切仿佛就是在告诉，这是一台非常接近纯电设计的插混车型。当然，启辰大V DD-i超混动接近纯电，不仅是启动的瞬间。就好像它的起步阶段，要是驾驶者的脚踩踏电门接近一半，车辆的起步就会稍稍有点窜，感觉就跟纯电车型的起步差不多。同时，该车的刹车也很能给人安全感，是那种踩多少就给多少的感觉，这样调校很能给初次驾驶它的人，充足的驾驶信心。真正开上路之后，可以发现车辆的前/中段加速时相当迅速的，并不像其他单挡电驱车型那样，车速到达50km/h之后，加速感受渐渐平缓。值得注意的是，车辆在这个时候仍然是以电机驱动的。随后，我们进入高速路段，这台启辰大V DD-i超混动竟然在高速时继续采用纯电行驶，这是少见的插混车型操作，当然这时候的加速能力还是很强的。行驶的路程渐渐增加，车辆的动力电量也在渐渐减少。当车辆的纯电续航里程过低时，车辆的发动机开始介入工作，但发动机的介入悄无声息，车身完全没有抖动，要不是看见车辆仪表盘显示的动力流信息，驾驶者基本不会察觉发动机已经开始介入。随着，车辆的动力电池电量渐渐上升，车辆的发动机便会停止工作，继续采用纯电行驶。当车辆多次启动发动机之后，下意识地看了看车辆的油耗，这时表现的实时油耗仅为4.5L/100km，与官方数据的馈电状态下百公里综合油耗4.3L非常接近，说明启辰大V DD-i超混动确实很节能。重点是，我们这次的馈电状态油耗，完全是在高速上测试的，或意味着车辆在市场路况下，馈电油耗能有更出色的表现。从启辰大V DD-i超混动驾驶感受来看，车辆的1.5T发动机是非常“慵懒”的，导致我在整个试驾过程，基本体验不到这台十佳发动机的最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m真正实力。而它的动力电机拥有最大功率150kW，最大扭矩320N·m，整体表现还是挺出色的。另外，车辆18.4kWh电池组，能实现110km的纯电续航，基本能满足日常通勤需求，而且车辆还配有快充接口，平时下班逛街时，只要在附近的充电桩补能，就基本不用到加油站了，还是挺方便的。总的来说，这台还没上市的启辰大V DD-i超混动，所搭载的全新动力系统，是比较符合时下消费者的需求。不管是车辆能耗经济性，还是整体的动力性能，都处于主流产品水平的中上游。但产品能否获得消费者青睐，还要看新车在正式上市后的最终定价。【本文来自易车号作者星构视车场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
长续航低油耗 体验启辰大V DD-i的超混动实力
在燃油车向纯电车过渡的过程中，混合动力车型一直被消费者所广泛关注，而当下的插电混动技术也是琳琅满目，各家车企也都凭本事在各显神通。不过，在市场上众多的混动车型中启辰大V DD-i超混动SUV试驾后给我留下的印象还是相当深刻。得益于启辰DD-i超混动技术的加持，超混动大V整体坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，在满电满油的情况下，可以带来1132km综合续航里程。我们此次试驾行程主要是从苏州一路开到扬州，路线全程200公里左右，主要以城市路段和高速路段为主，能够充分体验启辰大V DD-i的真实续航能力和驾驶表现。在早高峰的苏州城市路段，面对蜂拥的车流和拥堵的道路状况，在低速行驶的情况下，车辆采用纯电模式行驶，全面实现零油耗、零排放，真正把“纯电优先”的理念贯彻到实处。动力表现方面，超混动大V搭载有1.5T十佳发动机，配置3大核心技术包及15项关键技术，实现最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m。得益于电机动力输出极为直接的特性，大V DD-i起步以及急加速时车辆的响应明显快了很多，百公里加速也仅为7.8s，高速超车时给人的信心也更足。超混动大V取消了一键启动的按键，解锁后坐入驾驶位就能踩下油门出发，使用起来还是相当的方便。从综合续航（NEDC）的表现来看，1132km的成绩在同级中也处于领先水平，让驾驶者可以告别里程焦虑，能在路途中尽享安心和随心。超混动大V 拥有18.4kWh电池容量，110km纯电续航里程。在“以电为主”的产品定义下，超混动大V的动力来源主要依靠的是电机输出，所以车辆的整体驾驶品质更接近于纯电车，动力的提供相当迅捷且平顺。就算是在高速路段，需要更强的动力表现时，发动机的介入也尤为顺滑，让人基本感觉不到动力输出上的切换。此外，超混动大V还配备有Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。除此之外，配备智能减速辅助，驾乘体验会更平顺，减少减速时的“点头”，同时提升行车安全性。在底盘结构方面，超混动大V采用日产5连杆后悬挂高性能底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏。即便面临各种复杂的路况，既然可以带给驾驶者十足的信心，让长途出显得更加轻松与自在。超混动大V的外观造型和燃油版车型十分近似，不过新车在很多造型细节还是做出了调整，与燃油版也有着一定的区别。最明显的就是新车的车色，此次试驾的车型颜色就很贴合新能源汽车倡导绿色出行的理念，一抹“不焦绿”赋予了它独特的辨识度。车头大尺寸的中网采用了V字型的斜线格栅扩散式排列，与燃油版车型有着显著的区别，中网上方的轮廓灯衔接上两侧狭长的大灯，让科技与运动相互交融。车身侧面彰显出跨界SUV的感觉，顶部的线条适当的向后下压，在靠近尾部的上沿设计了扰流板，使得运动气息看起来更加浓郁。尾灯同样也采用时下流行的一体式设计，将尾部整个串联在一起，把新车的科技感展露的愈发出彩。为了给用户带来更简单、纯粹的用车体验，在智能配置上，超混动大V也拥有不少惊喜的配置。当你走到车前，智能手机虚拟钥匙可以帮助你轻松唤醒车辆，配合前脸的叶片轻盈挥动，贯穿式前灯分段逐级点亮以及迎宾声效同步启动，兼备科技感与尊贵感。此外，新车搭载了启辰V-Link智联系统，拥有人格化智能语音交互，以及新能源感人性化UI&UX设计，处处体现人性化温度，尽享受驾驶乐趣。通过一天的深入试驾，可以感觉到超混动大V所搭载的启辰DD-i超混动技术确实有着不俗的实力表现。强劲迅捷的动力输出，低能耗高续航的动力表现，以及舒适平稳的底盘调教，都能让驾驶者感觉到启辰对这款新车所寄予的期待。而且，除了动力和能耗的优势之外，超混动大V还传承了启辰大V高智能和大空间等优势。在新能源汽车当道的当下，表现全面，能力出众的超混动大V可谓来的正当时。【本文来自易车号作者AutoVideo，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
启辰d50怎么样？
启辰d50是一款不错的车型，值得一般家庭入手。作为颐达的换标车，性能、动力、油耗等等方面都是没问题，d50采用的是进口日产hr16de发动机，这款发动机有个很大的好处就是省油。外观动感，平凡中凸显大气。内部装饰一般，这个是公认的，不过气味不大，比朋友的日产轩逸要好得多，最起码那股塑胶味没那么重。主要优势：坐在里面，不管是前座还是后座，头部空间都很足，我1.70的身高，头部空间差不多2拳。后排腿部空间比起同等价位的车型，基本可以排在前2位。至于宽度，前排是绝对够位置的，后排的话，坐一个180斤的男人，120斤的男人外加120斤的胖妞，有点挤，2个人的话就很舒适，或者3个平均体重为120斤的人，比较合适。
东风日产启辰d50使用的是什么发动机
启辰D50搭载的是日产HR16DE发动机，采用C-VTC连续可变气门正时智能控制技术以及多项效能技术，匹配MT、AT两种变速箱，构成节油组合，实现了燃油经济性与动力性能的平衡，百公里综合工况油耗6.4L。在外观方面两厢启辰D50在前脸设计上基本与三厢车型保持一致，线条棱角分明的前大灯、略微隆起的发动机盖没有丝毫改变，而在车尾设计上，两厢版D50由于车型变化的缘故导致造型上略有调整。扩展资料车型特色：1、宽适空间启辰D50，1839mm有效室内车长，后排膝部空间达596mm，多达22处设计的收纳空间。2、标杆工艺启辰依托雷诺-日产工厂——东风日产工厂进行生产。严格遵循 “不制造不良、不接受不良、不流出不良”的管理体系，从零件进厂到整车出厂，每一辆启辰D50的诞生，都需经过1697道质量检验工序的重重把关。参考资料来源：百度百科-启辰D50
