单片机交通灯毕业设计
单片机交通灯毕业设计 在日常生活中，交通灯是一项必不可少的公共设施，可以维护道路的畅通和交通的秩序。如若交通灯发生故障，那么后果可想而知。因此，交通灯的正常工作就显得尤为重要。由于交通灯对于公共安全的重要性，本文基于51单片机模拟双向交通灯的设计。下面是我整理的单片机交通灯毕业设计，欢迎来参考！ 一、交通灯的设计要求 双向交通灯红、黄、绿灯对应相同，红灯5s，黄灯1s，绿灯5s。当有急救车到达时，双向交通信号为全红，以便让急救车通过。假定急救车通过路口时间为10s，急救车通过后，交通灯恢复中断前状态。 二、AT89C51单片机的中断系统介绍 计算机系统中止当前的正常工作，转入处理突发事件，等到突发事件处理完毕之后，再回到原来被中断的地方，继续原来的工作，这样的整个过程称为中断。能够实现这种功能的.部件称为中断系统。产生中断请求的事件称为中断源。其中AT89C51单片机具有5个中断源，在本次设计中我们采用的是外部事情中断请求源0，以及T1计数溢出事情中断请求这两个中断源。 三、AT89C51单片机的定时/计数器介绍 在单片机中，通常计数器和定时器设计成一个部件――计数器，当计数脉冲的周期一定时，计数器就作为定时器，定时时间就是计数器计数次数和计数脉冲周期的乘积。在此我们采用的就是计数器的这个定时功能。 四、交通灯的硬件电路搭建 本次设计的硬件电路搭建如图1。两路交通灯的6个灯依次接在51单片机P1口的P1.0到P1.5，另外在单片机的P3.2口接一个按压式开关作为救护车到来时的中断源。 五、交通灯的软件编程设计 中断部分的程序设计。首先，应将51单片机中中断允许寄存器IE的EA位设为1，这代表允许中断源向CPU申请中断，即CPU开放中断。同时将IE的EX0位设为1，这代表允许外中断0向CPU申请中断。这样的话，当救护车来的时候，可以借此发出中断请求。接下来，应将定时器控制寄存器TCON的IT0位设为1，这代表外部中断0的触发方式选择为边沿触发方式。由于笔者采用了按压式的开关作为中断的发出方式，这样会产生一个脉冲，因此应当选择边沿触发方式。定时部分的程序设计。首先，应将控制寄存器TCON的TR1位置1，启动定时器T1计数。接下来，应将方式寄存器TMOD的值设为0x01，使得定时器T1工作在方式1，即16位定时/计数方式。然后，由于计时器的定时周期是1s，笔者使用定时/计数器T1精确定时50ms，则20次50ms中断时，定时时间就是1s。在定时器中断部分，笔者采用的是查询方式，即CPU不断查询TF1的状态，当TF1为1时，表示50ms定时已到，在主程序中判断是否20次50ms定时已到，如是，则时间恰好为1s。同时TF1位软件清0。根据公式，当定时时间为50ms时，计数初值应为15536，换算成十六进制是3CB0H，即计数器T1中TL1的初值为B0H；TH0的初值为3CH。当救护车到来时，双向交通灯置红，即将双向交通灯的红灯所对应的P1口位置1，其他位清0即可。时间长短的设置方法同上。最后，由于双向交通灯红灯5s，黄灯1s，绿灯5s，共11个状态，我们利用switch语句为这11个状态分别设置相应P1口的值，再利用一个循环即可。 六、结语 在机动车数量激增的今天，车辆拥堵、交通崩溃的现象还是时有发生的。其原因多半是交通灯时长设置的不合理，抑或无法根据一天之内不同时间的车流状况，对交通灯的状态进行调整。因此，合理地设计交通系统，同时对于交通灯的适当调试无疑将会派上很大用场。 ;
PLC人行道与车道交叉路口交通灯控制系统
二．PLC主要模块介绍：
处理器（CPU）：主要进行信号输入/输出和处理、开关量逻辑控制和模拟量闭环控制；控制PLC中的本地远程以及I /O分布。本模块安装在本地I/O底板上，该模块采用数字化控制方式，使用一个合适存储用户指令的可编程存储器，这些指令用于执行特定功能。
斯曼交换机：通过交换机变为光信号，传回监控室。主要责任PLC与监控室数据传输。每个柜子中的交换机一个个串起来构成了每个隧道内的环网。
CPS为220V输入电压，用于向安装在底板的所有设备供电。
I/O模块：（DRA信号输出模块，DDI信号输入模块）是电器信号处理器，该处理器可将来自现场设备的信号转换成一种可由CPU进行处理的电平信号，及将CPU处理后的电平信号输出到现场设备，所以I/O模块采用光电隔离方式连接到总线上，所有I/O模块均为可进行软件配置的I/O模块。
继电器和交换为24V电源输入供电。外场情报板和车辆检测器接入就近PLC柜子中。外场情报板由于距离较远，用MOXA卡（串口专网口）传回PLC柜子中。
部分PLC柜中有2块CPU，4块CPS，这是由于此PLC柜比较重要，采取双机热备，当其中一个CPU或CPS出现故障时，另一个CPU或CPS将会代替它运行，以保证PLC设备正常运行。
三．功能块详述
A、车道指示
秦岭1.2.3 号隧道内（20、21标）车道指示为双点控，默认状态为黑屏，红叉指令为1时，显示红叉；绿箭指令为1时，显示绿箭。绿转为单独显示，绿转指令为1时，显示绿转箭头。而（22、23标）车道指示为单点控，默认状态正面绿箭，反面红叉，也就是说正面上电就为绿箭状态，反面为红叉。当指令输出为1时，正面变为红叉，反面变为绿箭。当绿转指令输出为1时，车道指示变为绿转状态
