哈雷和一般的摩托车驾驶方式一样吗？能具体介绍一下吗？
层面上每种车都在设计之初就透露出了浓浓的品牌文化和特点，哈雷的设计意在将个性张扬到极致，同时利用个性化和多样化的配件将车子搭配成独一无二的艺术品，哈雷的动力组件除了供极具震撼力的扭矩，这种感觉很刺激！极速真的不慢，虽然升功率低，但是排量大，总功率也不小！所有跑起来并不慢！它沉重的车架结构坚固，能给骑士很强的信心，坐姿很低，靠近扭高，油耗高，非要说哈雷为什么卖这么好，原因只有一个，向往自由和向往个性的人比向往实际的人多，所以哈雷的口号就是自由和个性！也正好迎合了这部分人的口味，哈雷在美国原那些追求机械性能的品牌同价位车在200的时候猛给油都能快速提速，你身家几千万时有这个胆量嘛？但是0公里提速，人人都可以。哈雷摩托如果不叫哈雷还卖这个价销量会很惨淡。印第安、胜利都是美式巡航重机，机械性还要比哈雷好。哈雷摩托如果不叫哈雷还卖这个价销量会很惨淡。印第安、胜利都是美式巡航重机，机械性还要比哈雷好。基本上，玩哈雷的人，都是一定程度上代表了一种潮流。在好莱坞电影里，强劲的摇滚乐背景下，十几个身穿黑色铆钉黑皮夹克，戴着墨镜，脚蹬大皮鞋的彪悍骑士，跨在硕大的哈雷重型我有一台宝马一台哈雷。和宝马的一大堆电子设备相比，我更喜欢哈雷的简陋，现在骑的戴那甚至都没有abs。哈雷和其他的摩托车都不一样，不论外观，机械设计，驾驶感受以及排气的以玩雅马哈，川崎，铃木等日系为主，也有本田。第二类，是玩公路摩托，不追求速度，以跑山为主，主要玩欧系摩托，例如宝马，KTM，哭卡迪等。第三类是美系肌肉车玩家，也不追求。
哈雷摩托车有几大类车型？？越详细越好
哈雷摩托车主要有SOFTAIL 软尾车系、TOURING 旅行车系、DYNA 戴纳车系以及Sportster运动者车系。1、SOFTAIL 软尾车系，Softail 车型的精髓就是将发动机保留在钢性支座上，在体现尾部外形硬朗的同时，提供最为平稳的驾驶感觉，答案来自Twin Cam88B 发动机，它的紧密封装的钢性支座设计最大程度地降低了车辆轰鸣前行时的震动。此款摩托车秉承多年来硬尾摩托的简洁干练，并一直引领着设计的潮流并使其他车型不情愿地“跟风逐流”，它就是时尚的定义者。2、TOURING 旅行车系，Touring 车系的发展线索来自数百万英里的测试和车手的反馈，它深深根植于哈雷时尚外形设计的传统，并兼顾出色的油门操控响应，优异的高速公路驾乘感受和超凡的低速操控性能，从而为车手带来了平稳舒适，愉悦的驾乘体验。3、DYNA 戴纳车系，为追逐远方的地平线而生的Dyna是风格与性能的结合体，它传承了原厂订制风格。Dyna系列真正实践了我们的两轮一车哲学。将定制设计与高性能相结合，Dyna 车型就是完全属于驾驶者的摩托。少一丝后期修饰，多一点最初本性。 4、Sportster运动者车系，诞生于1957年，植根于赛道，成长在街巷，Sportster是哈雷戴维森重量最轻、体形最敏捷、最长寿的车系。它们带有标志性的“眉形”前大灯灯罩、锥形油箱和时尚、轻盈的车架，这些独一无二的外形轮廓将Sporster与哈雷戴维森其他车系显著区分开来。哈雷摩托车的骑行体验：1、哈雷摩托车在舒适感方面就会有特别的设置，哈雷大部分生产的摩托车类型是太子摩托车。当骑上去之后，会有一种很舒心的感觉。哈雷摩托车非常的适合进行长距离的旅游，且非常的实用。在做工方面也是非常的精细。2、哈雷摩托车最大的缺点就是漏油的问题，一般摩托车骑行到4000公里就有可能开始漏油了，这款摩托车还使用的是落后的风冷散热方式，对于现在大部分的摩托车，风冷散热模式已经非常的落后了。哈雷使用的是皮带传送方式，在行驶一段距离后，需要更换皮带。在下雨的时候，哈雷的仪表盘非常容易进水。并且有着非常高的耗油量。以上内容参考百度百科-哈雷摩托
