什么样的车最适合自己开？
每个人的需求不尽相同，年龄、性格、性别，甚至工作属性迥然有别，而不同品牌的不同车型也都有一定的市场定位与目标受众，因此，我们买车的侧重点就会各自不同。
途睿欧
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载货、拉人、房车，途睿欧
但无论基于何种原因与需求，买车，首先要考虑的是整车品质，品质是抵达愉快的、幸福的有车生活彼岸的基础保障。
那么，什么样的车算是有品质呢？第一是AT变速箱车型，第二是CVT变速箱车型；而双离合变速箱与AMT变速箱车型相对比较差。
依据这一选择，我们买车大抵不会出错。
剩下，就是依据其它侧重点选车的事情了。
载人、拉货为主或旅行改装房车，空间动力舒适性；
个人通勤为主，舒适性颜值动力；
商务活动为主，颜值舒适性动力；
奔驰E级
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商务座驾，奔驰E级、S级
这一点需要特别说明，之所以商务需求需要重点看颜值，不是因为需要买外观漂亮的车型，而是因为不是所有车型都适合商务活动，比如所有品牌SUV，比如奥迪A4L、马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克CT4、日产轩逸、丰田凯美瑞等比较年轻运动或只是年轻的中级车就不合适。
而之所以动力放在最后，是因为商务车以稳为重而非速度，当然，能成为商务车的，动力本身也不会差到哪去。
越野为主，动力颜值舒适性；
长途为主，动力舒适性颜值。
至于安全，由于不是一项可以简单体验出来的事项，通常受车企良心、车型级别与价格等看不到的因素限制，我们不能简单排位。
同时，最大的安全保证源自驾驶人与乘员尤其驾驶人的安全防范意识。
阿特兹
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高品质、年轻、时尚、运动，马自达阿特兹
买车虽然不是一项技术活，但仍然需要我们动动脑子，不要盲目崇拜，不要轻易跟风，更不要轻易一见倾心。
国内汽车市场鱼龙混杂而监管乏力，一些品牌靠情怀，一些品牌靠老本，一些品牌靠颜值，一些品牌靠营销；而靠技术、品质立本，同时不乏颜值与情怀的品牌，越来越少了。
动手时，三思呀！
C-NCAP最新测试成绩公布 传祺GS4获得五星认证
易车原创 4月15日，中汽研C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2021年度传祺GS4的碰撞测试成绩。参与测试车型为传祺GS4 270T 自动智联科技版车型，该车以91%的得分获得C-NCAP五星安全评价。传祺GS4具体测试表现从具体的测试项目来看，传祺GS4正面100%碰撞试验的得分为18.592分。在遭遇碰撞后，车辆前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。40%正面偏置碰撞试验部分，传祺GS4得分18.353分，碰撞后车辆前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。侧面碰撞试验得分20分，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。鞭打试验得分4.713分，试验假人坐姿正常，传祺GS4拥有“S+C”的座椅型面，对胸部、颈部多等部位都保护得很好。主动安全试验和行人保护试验得分20.374分，自动紧急制动系统（AEB）反应精准，碰撞预紧系统应急处理能力良好，加之对发动机罩、前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计，使整车对乘员和前方行人保护到位。现场参观40%偏置碰撞4月1日，我在现场参观了传祺GS4的40%正面偏置碰撞试验，从测试现场的情况来看，传祺GS4在碰撞后成员座舱基本保持完整、A柱完整未变形。同时车辆正面气囊正常开启（假人头部印记在气囊保护范围内），座椅和安全带系统工作正常，车门在碰撞过程中未开启，碰撞结束后两侧车门可以正常打开。正面40%偏置碰撞在国内交通事故中出现的比例非常高，足有49.6%，所以这一测试对普通消费者很有参考意义。同时由于40%偏置碰撞的受力面积更小，所以对车辆的车身刚性、吸能技术都有更高的要求。在这次测试中，无论是测试成绩还是现场观察，都可以看到传祺GS4的优秀表现，最大化的保证了驾乘人员的生命安全。在碰撞测试中，大家最为关注的可能就是车辆正面的受损情况，毕竟这一部分的视觉效果是最壮观的。可能在普通消费者的眼里，车辆正面碰撞后车头受损小就更安全，反之就是豆腐渣。其实这绝对是一个误区，我们开的车并不是碰碰车，车头部分不仅对刚性有要求，更为重要的责任是吸收碰撞的能量，以起到对行人和车内人员的保护。在正面40%偏置碰撞测试中，传祺GS4发动机舱溃缩吸能，对车内人员起到保护和缓冲的作用。这方面还是要归功于它的GAC笼式碰撞吸能控制技术，车身高强钢使用比例高达62%。在车身正面结构中，综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构，采用较大截面尺寸的纵梁，具有稳定的冲击承载能力，可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，控制传递到乘员舱的碰撞能量。除了直面碰撞的车头之外，因为种种原因，A柱也成为了消费者关注碰撞测试时的重点考察对象。因为传祺GS4在乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用了1500MPa级别热成型钢，形成环形车身结构，所以在此次测试中，传祺GS4的A柱完整未变形，保护了乘员舱的完整，减轻了对车内人员的伤害。在测试结束后，GS4的四门可以轻松打开，对后期的救援提供便利。此外，我也有观察过前排空间的细节部分，发现座舱前排腿部空间没有因碰撞而侵入，放在实际场景中对车内人员是一大保护。除了车身结构之外，安全气囊可以说是车内人员安全的最大守护。在此次测试中，传祺GS4的全部气囊均正常打开，有效地对乘员进行保护。在正面发生高速碰撞时，车辆的侧气帘也会及时打开给车内乘员提供全方位保护，预防次生伤害风险及车内乘员与内饰的硬接触。最后安全性是一辆车的基础素质也是重中之重的能力，它关乎到驾乘人员最基本的用车体验。在日常驾驶中，也许这方面并不是特别容易感知到，而碰撞测试则完整清晰的把一辆车的安全设计呈现出来。造车作为庞大系统的工程，不只需要冷冰冰的技术支持，也需要人文关怀，此次的碰撞成绩也印证了传祺GS4的高安全性.
