奔腾x7

时间:2024-10-19 07:36:00编辑:莆田seo君

什么样的车最适合自己开?

每个人的需求不尽相同,年龄、性格、性别,甚至工作属性迥然有别,而不同品牌的不同车型也都有一定的市场定位与目标受众,因此,我们买车的侧重点就会各自不同。

途睿欧

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载货、拉人、房车,途睿欧

但无论基于何种原因与需求,买车,首先要考虑的是整车品质,品质是抵达愉快的、幸福的有车生活彼岸的基础保障。

那么,什么样的车算是有品质呢?第一是AT变速箱车型,第二是CVT变速箱车型;而双离合变速箱与AMT变速箱车型相对比较差。

依据这一选择,我们买车大抵不会出错。

剩下,就是依据其它侧重点选车的事情了。

载人、拉货为主或旅行改装房车,空间动力舒适性;

个人通勤为主,舒适性颜值动力;

商务活动为主,颜值舒适性动力;

奔驰E级

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商务座驾,奔驰E级、S级

这一点需要特别说明,之所以商务需求需要重点看颜值,不是因为需要买外观漂亮的车型,而是因为不是所有车型都适合商务活动,比如所有品牌SUV,比如奥迪A4L、马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克CT4、日产轩逸、丰田凯美瑞等比较年轻运动或只是年轻的中级车就不合适。

而之所以动力放在最后,是因为商务车以稳为重而非速度,当然,能成为商务车的,动力本身也不会差到哪去。

越野为主,动力颜值舒适性;

长途为主,动力舒适性颜值。

至于安全,由于不是一项可以简单体验出来的事项,通常受车企良心、车型级别与价格等看不到的因素限制,我们不能简单排位。

同时,最大的安全保证源自驾驶人与乘员尤其驾驶人的安全防范意识。

阿特兹

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高品质、年轻、时尚、运动,马自达阿特兹

买车虽然不是一项技术活,但仍然需要我们动动脑子,不要盲目崇拜,不要轻易跟风,更不要轻易一见倾心。

国内汽车市场鱼龙混杂而监管乏力,一些品牌靠情怀,一些品牌靠老本,一些品牌靠颜值,一些品牌靠营销;而靠技术、品质立本,同时不乏颜值与情怀的品牌,越来越少了。

动手时,三思呀!


C-NCAP最新测试成绩公布 传祺GS4获得五星认证

易车原创 4月15日,中汽研C-NCAP(中国新车评价规程)公布了2021年度传祺GS4的碰撞测试成绩。参与测试车型为传祺GS4 270T 自动智联科技版车型,该车以91%的得分获得C-NCAP五星安全评价。传祺GS4具体测试表现从具体的测试项目来看,传祺GS4正面100%碰撞试验的得分为18.592分。在遭遇碰撞后,车辆前舱吸能溃缩,安全气囊在撞击时精准弹出,为车内乘员提供足够优秀的保护,A柱无变形,碰撞后四门可正常开启,表现优异,配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统,保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整,避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。40%正面偏置碰撞试验部分,传祺GS4得分18.353分,碰撞后车辆前防撞梁充分传导碰撞能量,前舱整体溃缩吸能,正侧面安全气囊精准弹开,为车内乘员提供足够优秀的保护,碰撞后四门可轻松开启,充分保障了车内乘员生存空间。侧面碰撞试验得分20分,B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用,特别是车门的双倒八字结构设计,可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上,避免较大的侧面侵入挤压,提升了车内乘员侧碰生存空间,实现了优秀的侧面安全保护。鞭打试验得分4.713分,试验假人坐姿正常,传祺GS4拥有“S+C”的座椅型面,对胸部、颈部多等部位都保护得很好。主动安全试验和行人保护试验得分20.374分,自动紧急制动系统(AEB)反应精准,碰撞预紧系统应急处理能力良好,加之对发动机罩、前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计,使整车对乘员和前方行人保护到位。现场参观40%偏置碰撞4月1日,我在现场参观了传祺GS4的40%正面偏置碰撞试验,从测试现场的情况来看,传祺GS4在碰撞后成员座舱基本保持完整、A柱完整未变形。同时车辆正面气囊正常开启(假人头部印记在气囊保护范围内),座椅和安全带系统工作正常,车门在碰撞过程中未开启,碰撞结束后两侧车门可以正常打开。正面40%偏置碰撞在国内交通事故中出现的比例非常高,足有49.6%,所以这一测试对普通消费者很有参考意义。同时由于40%偏置碰撞的受力面积更小,所以对车辆的车身刚性、吸能技术都有更高的要求。在这次测试中,无论是测试成绩还是现场观察,都可以看到传祺GS4的优秀表现,最大化的保证了驾乘人员的生命安全。在碰撞测试中,大家最为关注的可能就是车辆正面的受损情况,毕竟这一部分的视觉效果是最壮观的。可能在普通消费者的眼里,车辆正面碰撞后车头受损小就更安全,反之就是豆腐渣。其实这绝对是一个误区,我们开的车并不是碰碰车,车头部分不仅对刚性有要求,更为重要的责任是吸收碰撞的能量,以起到对行人和车内人员的保护。在正面40%偏置碰撞测试中,传祺GS4发动机舱溃缩吸能,对车内人员起到保护和缓冲的作用。这方面还是要归功于它的GAC笼式碰撞吸能控制技术,车身高强钢使用比例高达62%。在车身正面结构中,综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构,采用较大截面尺寸的纵梁,具有稳定的冲击承载能力,可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能,从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量,控制传递到乘员舱的碰撞能量。除了直面碰撞的车头之外,因为种种原因,A柱也成为了消费者关注碰撞测试时的重点考察对象。因为传祺GS4在乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用了1500MPa级别热成型钢,形成环形车身结构,所以在此次测试中,传祺GS4的A柱完整未变形,保护了乘员舱的完整,减轻了对车内人员的伤害。在测试结束后,GS4的四门可以轻松打开,对后期的救援提供便利。此外,我也有观察过前排空间的细节部分,发现座舱前排腿部空间没有因碰撞而侵入,放在实际场景中对车内人员是一大保护。除了车身结构之外,安全气囊可以说是车内人员安全的最大守护。在此次测试中,传祺GS4的全部气囊均正常打开,有效地对乘员进行保护。在正面发生高速碰撞时,车辆的侧气帘也会及时打开给车内乘员提供全方位保护,预防次生伤害风险及车内乘员与内饰的硬接触。最后安全性是一辆车的基础素质也是重中之重的能力,它关乎到驾乘人员最基本的用车体验。在日常驾驶中,也许这方面并不是特别容易感知到,而碰撞测试则完整清晰的把一辆车的安全设计呈现出来。造车作为庞大系统的工程,不只需要冷冰冰的技术支持,也需要人文关怀,此次的碰撞成绩也印证了传祺GS4的高安全性.

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