比亚迪宋dm-i的性价比如何？它值得入手吗？
在后台，有朋友在问，比亚迪宋PLUSDM-i价值低不值得买。相比秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i，我推荐你买下一款低价的，从舒适度配置来说其实更全面。比如更多的座椅通风、座椅加热、全速自适应巡航、车道偏离警告、车道保持、主动制动等等都是可以的我觉得这些配置比低价机型贵一万元，但是性价比会更高。那么电池保修对所有部门都一样。总之，宋PLUSDM-i是低价机型中性价比最高的。当然，这是我个人的看法。因为你要想一想，如果你买的是续航能力更高的车，是100公里的车型，但是很贵，所以想想要多长时间才能让你省油，所以还是那句话，回到买车的初衷。买车舒服，省油。因为如果你买了这辆车，最主要的还是燃油经济性，所以整个系统的燃油经济性是一样的，所以以更低的价格得到一辆更适合你的车是最重要的。产品怎么样？我们以后再谈。先说市场。因为“叶片电池”目前产能处于攀升阶段，面对火爆订单，整车产能暂时无法满足订单需求。据说目前从订车到取车大概需要三个月，甚至更久。等这么长时间去接国产车真的值得吗？与日益全设计相比，比亚迪近年来在混合动力和纯电动技术上投入更多。从DM到DM-i，整个混合动力系统已经重新匹配。晓云外挂专用1.5L高效发动机，EHS电动混合动力系统，DM-i超级混合动力专用动力叶片电池重新搭配。厂家声称宋PlusDM-i一缸油能跑1200公里，甚至超过同价位的日本插电式混合动力车型。以前比亚迪的新能源车往往在插电式和混合动力车上强调零百加速的时间，4.5秒和5秒真的很抢眼。但在两种电源的顺利切换过程中，以及掉电状态下的能耗水平，效果确实不尽人意，也让一些潜在买家望而却步。比亚迪新一代超级混合动力技术在理念上发生了根本性的转变：从追求绝对速度到追求平顺省油，更多的是资源和注重匹配。传统发动机提高了发动机效率，输出工况更多与EHS电混合动力系统相连，保持系统持续有足够的动力。驱动将尽可能采取电动的形式作为车辆的驱动力，发动机的驱动力作为辅助。数据显示，宋PlusDM-I 100公里加速7.9秒，对于同级别燃油车来说快了2秒。比较对象是燃油车，不是那些跑得快的XX车。这其实是研发理念的一个转变，比亚迪这次变得更务实了。试驾之初，我看了一下车辆的电池电量，当时只有20%。我理解厂商刻意让我们体验动力损失的临界点，以及它的油耗和能量回收状态。
比亚迪宋DMi真有那么好吗？
到目前为止，DM-i提供三款车，我也尝试过两款(宋Plus和秦Plus)，可以简单说一下自己的看法。两款车油耗都不高，前期秦，前期宋4L。纯电动寿命增加50 -100公里，与燃油汽车竞争在经济上是可能的。整个系统运行时没有存在感，和动能回收较弱的EV没什么区别。发动机启动关闭时，基本不灵敏。目前有两件事让我担心。一个是可靠性。比亚迪的这个系统完全取消了发动机齿轮系，刹车、空调和水泵都是电子的。整个电气化齿轮系的可靠性、使用寿命和维护成本与传统齿轮系相比如何尚不得而知。DM-i取消了铅酸12V，改用铁锂12V，其他型号就不能带电了。根据比亚迪工程师的回复，其使用寿命与高压电池组基本相同，可以终身免维护。因为小电池自带BMS，会有外接电源的保护逻辑。外部大电流请求会触发保护，电池根本不会放电。仍然有地方需要担心：1.磷酸铁锂叶片电池的高频充放电电阻不是缺点，但测试需要时间。2.4s店服务不要分解，担心各种乱七八糟的开销就好。3.充电桩可以安装在一列火车上。不要在物业、国网、4s店之间来回踢球。电池布局，目前秦plus的车底照片显示将刀片式电池垂直排列在底盘上，电池组整体从底盘突出，这让我有点担心问题，虽然刀片式电池的安全性比三元锂电池高很多。但我仍然希望比亚迪能尽快宣布清拆，让市民放心。内饰，一方面没有仪表盘，所以给了一个码表。一方面，烤漆面板被广泛使用。我个人是不喜欢烤漆面板的，容易划伤和碰指纹，也不好看。从下图可以看出，烤漆工艺使用较多
