世界史上最大的沉船
你知道世界史上最大的沉船是哪一次吗?不是我们熟知的泰坦尼克号事件，而是发生在中国的一次沉船事故。以下是由我整理关于世界史上最大的沉船事件，希望大家喜欢!
世界史上最大的沉船
1948年“江亚轮”沉没长江口，2300人葬身海底晨报温州专讯几乎没有人知道，2000年7月8日在温州被烧毁的一艘旧客轮，就是比“泰坦尼克号”更为惨烈的海难事件的主角——造成2300多人遇难的“江亚轮”。最近，这艘旧客轮的新主人吴金龙、陈孝育表示，愿将该轮仅存的一只木舵送由浙东海事民俗博物馆 收藏 。
或许许多人会以为，发生在1912年4月的英国泰坦尼克号冰海沉船是世界上最大的海难，(罹难者1517人)。其实不然，1948年发生在上海长江口的“江亚轮”爆炸沉没事件，罹难人数达3000余人，是泰坦尼克号事件遇难人数的两倍，而其事故原因至今也众说纷纭。
“江亚轮”客轮的简介
江亚轮为1939年日本建造的客货轮原名“兴亚丸”，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量3730吨，原设计可载客1186人。抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收。国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。经招商局改造后，该船可载旅客2250人，是上海招商局六大新型客轮之一。至失事时船龄未及10年，无论外观、设备，在当时均堪称精良。江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，每次除载客外，还可载货1500吨。至失事，江亚轮已在该航线往返近800次。
“江亚轮”爆炸沉没事件的经过
1948年底，正值解放战争时期，国内局面混乱，工厂商铺停产关门。江浙有一习俗， 冬至 前外地人需返乡祭祖，每天上海六浦码头人满为患。1948年12月3日(距今69年)，上海十六浦码头，与往日一样，呈现繁忙景象。据失事当日出口 报告 单所填，船上有乘客2607人，船长及船员179人，载货175吨(一说460吨，都是普通非危险品的杂货)。实际上船上的乘客却远不止这个数，据江亚轮惨案善后委员会调查统计，当时船上无票乘客(如不买票的军人)及 儿童 甚众(儿童不买票)，补票700人，走后门100多人，实际载客达4000人、甚至4600人以上。下午4时“江亚号”客轮，自上海十六铺3号码头满载客货启航，驶往宁波。
18时45分，行至吴淞口外白龙港海面水道。江亚轮右舷后部第三舱骤然传出炸雷似的一声巨响(一说先后两次)，船体随之发生剧烈震动，所有电灯顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，两位无线电员被炸得尸肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断，呼救电报也未及拍出。船头驾驶舱内，求援汽笛也仅象征性地鸣响一声，就再也发不出声来。船舱内漆黑如墨，冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼，惊惶万状，慌乱中群相挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命。当时场面：呼天抢地，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多。在拥挤中，被挤倒踏死、落水淹死冻死者不计其数。爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉。首先遭到灭顶之灾的是三四等舱的旅客，因为爆炸前准备查票，铁门被锁上而无法逃生。十几分钟后，汹涌的海水已盖没甲板。多数人无法在短短几分钟内爬上最高的甲板待救而溺死舱中。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中，加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。
19时30分，正在附近的渔轮华孚1号、2号闻声来救，代江亚轮拍出S.O.S.求救信号，并救起浮在水上的旅客26人。21时30分，有满载桔子的“金利源”机帆船出海经过，闻声来救。船主张翰庭率领船员，行放一条长缆索丢到江面上，让遇难者一个个扶索爬上;继而“金利源”号把船头靠上沉船，叫顶甲板上待救的人，按顺序登上机帆船，等到快装满时，张船主因救人要紧，命将所载桔子等物抛海，并调头再度施救。该船共搭救453人，船主张翰庭为此获得上海市第一名“荣誉市民”的称号。继有茂利轮和几只帆船来救，茂利轮救得223人。连前总共获救人数为811人，活下来的不到三分之一。但也有一些船只或袖手旁观，或趁火打劫海面上漂浮的行李货物等。
招商局于失事后派出90多名 潜水 员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起有名有姓的尸体1383具，其中儿童340人(残体不计)……
据估计，江亚轮罹难者多达3000人以上，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。遇难者中80%是宁波人。其中有全家遭难者，有祖孙三代同归于尽或全家只一人生还的，满面上漂浮着尸体、衣服草帽等，惨不忍睹，这是中国现代航运史上罕见的大惨案，引起社会舆论哗然。
对于这次事件，一方面，因上海战争形势紧张，解放军准备突破江防;二是南京国民政府正忙着撤退，无暇顾及。因此，未进行调查、追究，也未作善后处理。江亚轮究竟为何沉没，是近代上海的重大之谜。几十年来，众说纷纭，莫衷一是。据记载，不外乎6种可能:1.锅炉爆炸;2.触礁;3.定时炸弹;4.夹运爆炸物;5.遭受鱼雷袭击;6.误触水雷。
打捞“江亚轮”，重新修复
1956年，上海市人民政府从政治角度考虑，同时也为清理航道，决定打捞“江亚轮”。前后历时160余天，终于使沉埋江底8年的“江亚轮”重见天日。
1957年1月，上海海运管理局对“江亚轮”进行修复。
1958年11月30日，“江亚轮”号客船完成恢复性 修理 ，各项指标达到技术要求。1959年2月4日上午，修复一新的江亚轮出现在张灯结彩的十六铺码头，通体被漆成亮丽的乳白色，船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人，新生的“江亚轮”改为长江内河客货轮，往返于上海和武汉之间的航线上，重新为祖国的航运事业服务。
1966年11月，“江亚轮”改名为“东方红8号”。1983年，航行24年后，“东方红8号”退役，停泊在武汉港月亮湾码头，作为长轮武汉公司船队的水上基地。2000年6月，“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。不料，当年7月8日，船上工作人员在拆卸时，不慎引燃了机舱内油污发生火灾，结果轮船被烧得体无完肤(多灾多难)。2001年 春节 前，“东方红8号”的残骸被拆毁作废钢铁卖了。原“江亚轮”上仅存的一只木舵轮被保存下来，成为印证“江亚轮”大海难唯一实物标记，现已被浙东海事民俗博物馆珍藏。
世界五大著名沉船
玛丽·罗斯号
简介
于1509-1511年建造而成的玛丽.罗斯号是第一批可做到舷炮齐射的船只，并得到亨利八世国王的偏爱，被形容为“海洋上一朵最美的花”。这艘船舶的诞生标志着英国海军已由中世纪时“漂浮的城堡”转变为伊丽莎白一世 (Elizabeth I) 的海军舰队。
事故发生
1545年7月19日，亨利八世国王在南海城 (Southsea) 检阅他令人骄傲的舰队出海迎击法国入侵者。然而，他却目睹了一场灾难：满载的玛丽.罗斯号在一阵风浪里颠簸并迅速倾覆，海水灌进了下面的炮门。当时她的甲板上有90多门炮，大约有700名船员，据说只有不到40人得以幸存。
事发后
在这艘伟大的战舰沉没的当年，人们就开始了打捞工作，有些枪炮、帆桁和船帆被打捞了上来，但是打捞工作于1550年中止了。玛丽.罗斯号已经有一部分陷入了淤泥，并在未来的几个世纪里得到了这些淤泥的天然保护。直到20世纪60年代中期，亚历山大.麦祺 (Alexander McKee) 带领的一支队伍发起了对沉船的调查工作。经过他的努力，这艘都铎王朝的战舰在沉入海底四个多世纪之后，被海水浸透的船骨终于浮出了索伦 特海峡 (Solent) 的表面。1982年，大约有6000万人观看了玛丽.罗斯号打捞仪式的现场直播。
直到今天，这艘船仍然在用聚乙二醇防腐剂不断喷射，以防止船骨腐烂。这一工作预计将于2008年完成，之后她还将经历一个缓慢的干燥过程。到了那时，前往朴次茅斯 (Portsmouth) 历史造船厂参观的人们就可以透过玻璃屏风和雾状防腐剂瞻仰她的倩影了。
泰坦尼克号
简介
白星航运公司 ( White Star)的邮轮泰坦尼克号是由哈兰德.沃尔夫船厂(Harland and Wolff) 造船厂建造，注册的总重量为46,328吨。泰坦尼克号上装备了引以为豪的健身房、 游泳 池、壁球馆和土耳其浴室。
事故发生
1912年4月14日晚11点40分，泰坦尼克号的了望员摇了三次警铃，并通报说“右前方有冰川。”不幸的是，接下来所有躲避撞击的努力都为时已晚，一块像岩石般坚硬的冰块刺进了船体，就好像一个巨大的罐头起子，将船身的外壳刺穿了250英尺。由于船上的救生艇数量远远不够，恐慌开始蔓延。1912年4月15日凌晨2点20分，泰坦尼克号最终沉入了北大西洋海底，共有1503人丧生。
泰坦尼克号也许是有史以来最著名的沉船，这个深达2.5英里的海底坟墓就位于距纽芬兰岛 (Newfoundland) 东南部323英里的海域。这艘船是在1985年9月1日由让.路易斯.迈克尔船长 (Captain Jean-Louis Michel) 和罗伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 带领的一支科考队发现的，当时船只已经首尾分离，裂成了两半。船头仍然保持相对完整，而船尾则位于2000英尺之外，已经严重受损变形。
事发后
如今，你可以在从加拿大圣约翰市 (St John’s) 启程的M.I.R.型潜艇上参观这艘全世界最有名的沉船，还可以看到那举世闻名的船头和舰桥-- E.H.史密斯船长发出最后指令的地方。
路西塔尼亚号
概况
1915年5月7日(星期五)，由纽约 (New York) 驶往利物浦 (Liverpool)，冠达海运公司 (Cunard) 引以为豪的路西塔尼亚号(被昵称为海上灰狗)于爱尔兰南部的老金塞尔角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德国鱼雷击沉。
事故发生
1914年8月战争爆发时，路西塔尼亚号被移交给英国海军 (Admiralty)，并被送往利物浦的加拿大码头 (Canada Dock)，在那里配备上12门6英寸口径的炮。她是作为武装的后备巡洋舰注册为英国海军舰队成员的，而她所装备的武器重量超过了在英吉利海峡 (English Channel) 巡逻的皇家海军 (Royal Navy) 舰队。作为首任英国海军大臣，温斯顿.邱吉尔 (Winston Churchill) 曾参观利物浦并视察了路西塔尼亚号。他发表了一番将令他终身难忘的言论：“对我来说她只不过是又一个45,000吨重的活鱼饵而已。”
1915年5月7日(星期五)下午两点十分过后，负重30,396吨的路西塔尼亚号毫无预警地被一枚鱼雷击中。她只用了20分钟左右就沉没了，1,201个男人、妇女和小孩失去了生命。在死亡的人数中，有128人是美国公民。发射鱼雷的德国潜艇 U20 绕着下沉的船只转了几圈，然后就逃离了现场，于5月13日回到了其位于威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。
事发后
沉船遗址首次被发现是在1935年。1982年路西塔尼亚号的一个四叶螺旋桨被打捞了上来，现在正在利物浦阿尔伯特港 (Albert Dock) 的默西赛德海洋博物馆 (Merseyside Maritime Museum) 的码头区展出。
俾斯麦号
简介
满载货物时排水量可达五万公吨，最高时速为30哩/小时，装载了数台大炮的俾斯麦号被看作是德国海军的骄傲。她被邱吉尔形容为“一艘了不起的船只，海军舰队的杰出之作”，从船顶到船底共有17层楼高，长度相当于三个 足球 场。
事故发生
1941年5月，在大西洋上持续了八天的追逐之后，俾斯麦号在最为激烈的一场海战中受到了英国海军的攻击。俾斯麦号被敌人强大的炮火击中，倾覆并搁靠在一座陡峭的海底山脉上。俾斯麦号上的2,200人(平均年龄为21岁)中只有115人幸存 。
事发后
1989年，罗伯特博士和他的科考队在仔细搜索了大约200平方英里的区域之后，终于发现了俾斯麦号的残骸。沉船遗址位于爱尔兰的科克 (Cork) 以南大约380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。尽管在海战中英国军队强烈的炮火和鱼雷对船体造成了很大的损毁，船只的沉没也对其造成了明显的破坏，令人吃惊的是，沉船的残骸仍然保持着良好的状态。自从得到沉船公墓的法定拥有者--德国政府的允许之后，人们先后对俾斯麦号进行了一些探险。这些人中包括俾斯麦号的幸存者海因里希.库特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美国电影导演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。
贝尔格拉诺号
事故概况
贝尔格拉诺号战舰的沉没是福克兰战争中最惨烈和最引起争议的事件之一。1982年5月2日，英国的核潜艇--英国皇家海军舰船“征服者号”( HMS Conqueror)向阿根廷战舰--贝尔格拉诺将军号(ARA General Belgrano)发射了两枚鱼雷。大约有300人在此次袭击中送命。
事发后
当这艘令人生畏的战舰开始沉没时，有史以来最困难的一次海上营救活动也在进行中。鱼雷使得贝尔格拉诺号上的1093位船员中的323人送命，几乎相当于阿根廷在这场战争中伤亡总人数的一半。
2003年2月国家地理学会和阿根廷海军共同组成一支探险队，搜索南大西洋海域，以寻找沉船残骸。在海上停留了两周之后，探险队受到南大西洋恶劣天气的影响，未能找到这艘船只。尽管人们认为沉船位于水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波涛汹涌的海底，探险队仍希望他们的仪器(曾用于搜索泰坦尼克号)能够很快找到沉船。
世界航海史上八大最致命的沉船事故
一、歌诗达协和号
2012年01月13日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。协和号是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。刚上船的新乘客还没来得及接受救生艇逃难训练，五人遇难，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的绝大部分安全获救。虽然船上救生艇足够全体乘客使用，但由于船身严重倾斜救生艇无法顺利下水，只能用直升机疏散部分乘客。一位幸存者这样描述当时的混乱场面：我们还在吃晚饭呢，突然灯都灭了，我们听到一声巨响和机器的呻吟声，餐具都掉到了地板上。
二、杜纳巴兹号
1987年12月20日，杜纳巴兹号渡轮在菲律宾海域与一艘油轮碰撞后沉没，仅有24名渡轮乘客和13名油轮船员从碰撞引发的大火中成功逃脱。由于渡轮超载，共有4341人被这场灾难夺去了生命，使其成为航海史上发生在和平时期的最严重的海难。据报道，碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视。
三、苏丹娜号
1865年04月27日，苏丹娜号沉没于孟菲斯以北七英里处的密西西比河。船上四台锅炉中的三台在当日凌晨两点爆炸，是造成这场悲剧的罪魁祸首。事故发生时，船上共载有2300名刚获释的联邦战犯，其中1700人遇难，而苏丹娜号核载应为376人。由于当时内战已接近尾声，不久前林肯又遇刺身亡，所以新闻界选择忽视这场灾难。
四、爱尔兰皇后号
1914年05月29日，魁北克境内的圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船大都会号相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时轮船内的手动水密门无法关闭，十多分钟后，这艘船就完全沉没了，船上1477人中，有1012人遇难。
五、卢西塔尼亚号
卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一，人们认为其速度足以保证它躲避德国潜艇的袭击。它是当时世界上最快的横渡大洋班船之一，仅次于它的姊妹船毛里塔尼亚号。1915年5月1日早晨，美国的报纸就刊登了德国大使馆的警告，但卢西塔尼亚号仍于当日从纽约港起航。5月7日，一枚德国鱼雷击中该船接着又不可思议的发生了二次爆炸。18分钟后，该船完全沉没，船上1959人中，有1195人遇难。
六、威廉古斯特洛夫号
1945年01月30日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有10582 人，有9343人在这场灾难中失去生命。仅仅过了62分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。
七、哈利法克斯港大爆炸
1917年12月06日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰号很快起火，船长随即下令弃船。空船继续燃烧并漂向其中一个码头，人群开始聚集，围观这艘燃烧着的船，但他们不知道，勃朗峰号上载有2300吨干湿苦味酸、200吨TNT炸药、10吨火棉和35吨苯。勃朗峰号发生大爆炸，附近区域的1900多人遇难，城中12000座房屋瞬间被毁。
八、泰坦尼克号
1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。
韩国为什么要海祭
韩国的海祭很有可能是收到韩国宗教影响。跟海祭有关的世越号事件是发生在韩国的一次重大的事故，这次的事故是发生在世越号的客船上面的，据了解这次的案件的发生的时间是在2014年的4月16日的时候，这次的事件的船的上面一共有476个人，最后这次事故中证明一共有296个人去世。世越号事件被外界大多数人怀疑是海祭，让人的感到不可思议的地方是，这次的事故发生的时候，船长竟然先跑了还说让其他的学生都停在那里不要动，最为让人气愤的就是官员的警力的不作为了。发生事故之后竟然没有第一时间去救援，甚至还得阻止了当时已经去救援的民船。世越号事件灾难是任何的一个人都最不愿意看的的事情，尤其是和学生有关系的灾难的时候我们更加是不愿因看到，韩国世越号事件轰动全世界。灾难发生后即便是救援，有的学生其实还没有发生意外，他们给亲人发短息，但是却被来救援的人投入了大量的有毒的气体，其实给人的感觉及时在阻止他们活下去。而且最后的人证明了，其实这首船其实并不是超载的情况的，因为这艘船本身就是一个的常九失修，船的本身就有一堆的问题。发生事故之后竟然没有第一时间去救援，甚至还得阻止了当时已经去救援的民船。
历史上有哪些重大的沉船事故
印度尼西亚一艘渡轮11日清晨在苏拉威西岛马杰内附近海域沉没，船上的200多人失踪，目前只有18人获救。 近几年，全球先后发生多起沉船事故，其中重大事故包括： 2005年 2月19日，孟加拉国“马哈拉杰”号渡船在从达卡前往东南部城镇坚德布尔的途中遭遇热带风暴沉没，造成至少154人死亡。 2006年 2月2日，载有1400多人的埃及客轮“萨拉姆98”号在红海沉没，造成1000多人遇难或失踪。 3月23日，喀麦隆一艘载有150多名乘客的民用船在大洋省的克里比海域沉没，造成120余人死亡。 4月9日，加纳一艘超载船只在加纳沃尔特河沉没，船上150名乘客中有120人失踪。 12月30日，印度尼西亚一艘跨海渡轮在爪哇岛和加里曼丹岛之间的海域遭遇风暴沉没，船上共有乘客和船员605人，他们当中只有247人获救。 2007年 12月15日和16日，载有418名偷渡者的两艘船相继在也门亚丁湾倾覆，造成约200人死亡或失踪。 2008年 1月18日和19日，也门南部海域接连发生两起索马里偷渡船倾覆事故，遇难人数达130人，多人下落不明。 6月22日，菲律宾“群星王子”号渡轮在菲中部朗布隆省附近海域遭遇台风后沉没，客轮上747名乘客和船员中仅有42人获救。 7月22日，刚果（金）一艘客船在与中非共和国交界的乌班吉河上触礁沉没，造成至少45人死亡，100多人失踪。 12月14日，菲律宾一艘客货两用渡船在菲北部卡加延省北端海域被巨浪掀翻，造成至少45人死亡，8人失踪。
世越号沉船事件原因
问题一：世越号的沉船事故 韩国“世越号”（原译为“岁月号”）沉船事故让全体韩国国民沉浸在悲痛之中。在事故原因的调查过程中，韩国社会的各种问题均被一一暴露，尤其是腐败问题再次引发关注。韩国时间2014年4月16日上午8时58分许，韩国一艘载有476人的“世越号”（原译为“岁月号”）客轮在全罗南道珍岛郡海域发生浸水事故，之后沉没。该事故已造成304人死亡，142人受伤，另有9人下落不明。事故发生时，事故客轮上的44个救生筏只有2个自动充气上浮。但是，这样的救生筏却在韩国船级社的定期检查中被认定为合格。韩国船级社是韩国的非盈利船舶技术检验机构，也是韩国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。此外，事故客轮上的货物严重超载，且原本应该固定好的货物并没有被一一固定好，但负责检查这些工作的韩国海运工会却在这样情况下同意了客轮出港。另一方面，韩国海警展开的海上救援工作也不尽如人意，以至于众多遇难者家属指责海警救援不力。其实，该事故所暴露出来的问题正是“ *** ”。负责代理检查船只安全的韩国船级社与负责管理船只安全运航的海运工会的理事长都曾是韩国海洋水产部官员。这种“官”与“商”的关系导致了韩国 *** 对这些机构的监督形同虚设。对此，韩国总统朴槿惠2014年5月19日在青瓦台就“世越号”沉船事故发表《对国民谈话》，她在谈话中就事故向国民道歉，并表示将解散韩国海洋警察。朴槿惠说， *** 将彻查是否存在与清海镇海运公司勾结的势力，并严厉打击在社会各界蔓延的 *** 现象，确保国民生命和安全不再受到威胁。
问题二：韩国世越号事件是怎么回事？ 据韩联社3月22日报道，韩国海洋水产部表示，试捞世越号沉船于今日（22日）早10点启动，试捞成功与否有望在今天下午见分晓，而试捞的成败将决定是否会进行正式打捞。据悉，我国交通运输部上海打捞局参与此次试捞试验。
试捞将沉船抬高后，我国交通运输部上海打捞局将趁此时测量并分配66根打捞钢索和油压千斤顶的承重，以确保船体在抬高过程中保持水平。
韩国海水部原计划于3月19日进行试捞，但因连接沉船和停在其两侧的2艘驳船的打捞绳索打结而作罢。随后两天预报沉船海域浪高1.7米，不满足试捞和打捞所需浪高1米、风速10米/秒的条件，因此搁置至今日。
据海水部消息，韩国国内外气象机构22日早晨6时发布的天气预报一致预测，22-24日的小潮期间，沉船海域浪高不到1米，风速低于10米/秒，满足试捞条件。
海水部还表示，尚不清楚试捞所需时间，可能下午才能判断成败得失。如果试捞顺利，海水部将全面启动打捞作业。
报道还称，正式打捞将耗时3天，全程要有好天气。如果澳大利亚气象预报机构OWS预测24日前气象条件良好，而且试捞顺利，有望立即启动打捞，将沉船抬到距海平面13米高度。如果打捞顺利，沉船有望于24日下午4到6时许浮出水面，于8到9时许完全出水。
据悉，2014年4月，韩国“世越号”客轮在全罗南道珍岛郡附近水域沉没，导致295人遇难，9人下落不明。
2015年8月，韩国OCEANC&I公司与上海打捞局组成的韩中打捞联合体启动“世越”号打捞作业。
问题三：韩国沉船是什么原因 韩联社网站报道，韩国客轮倾覆事故遇难人数增至5人。
中国新闻网最新消息：16日傍晚，韩国官方就载400余人客轮在韩海域沉没事件再次召开新闻发布会，会上表示，已经确认目前事件导致至少3人遇难。刚确定第三名遇难人员为一名男性，具体身份可能是高中生。
央视现场记者称，韩方通报最新消息，目前已确认166人获救，284人失踪。
新华社中国网事【韩国客轮实载人数为462名 目前沉船事故已致4人遇难】新华社驻韩记者张青发来最新消息称:据韩国YTN电视台报道,截至16日晚20点30分,韩国客轮倾覆事故已造成4人遇难?284人失踪?事发时,船上载有乘客462名,目前已有174人获救;搜救工作仍在进行中?
韩国中央灾难安全对策本部（简称“安全本部”）15日表示，在当天早上发生的沉船事故中，截至下午2时30分已确认2人遇难，180人获救，仍有290余人下落不明。安全本部表示，此前公布有368人获救是有关方面在进行统计过程中出现差错。韩国当局说，最新一名遇难者为韩国京畿道安山市檀园高中男生。
韩联社首尔4月16日电 一艘载有477名乘客的“岁月(SEWOL)号”客轮（6825吨级）16日上午在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生浸水事故，导致两人遇难。韩国安全行政部当天上午成立中央灾难安全本部（简称“安全本部”），负责紧急、妥善处理应急处置工作。
安全本部当天上午召开紧急记者会并表示，截至上午11时，客轮已完全沉没，全部乘客都已逃生。据悉，客轮载有339名安山檀园高中学生和教师、2名菲律宾女歌手、24名工作人员等共477名人员。但此后海警方面表示，发现一具27岁女性的尸体，系船上工作人员。据YTN电视台最新报道，新增一名男性死者，系在送院后死亡。
韩国海军相关人士表示，接到求助信号后，立即派遣“大祚荣”号驱逐舰，“首尔”号和“忠南”号护卫舰以及登陆舰和救助舰等20余艘舰艇投入救援工作中，同时还紧急派出一架海上警戒直升机前往救援，并计划用直升机派遣韩国特种部队及海军特搜队人员前往搜救。韩国空军也将紧急派遣一架C-130运输机运送12艘可搭载20人的救生艇和34艘7人坐救生艇前往事故海域。
“岁月号”客轮在从仁川驶往济州的途中发生事故。旅客中有325名是京畿道安山市檀园高中学生，他们为了修学旅行乘坐这艘客轮，还有14名随行教师。
檀园高中一位有关人士表示，这艘客轮原计划于15日下午7时许从仁川港出发，但因大雾天气而延误约一个半小时。据了解，船上学生全部穿好救生衣正在等候救援。
韩国总统朴槿惠发出指示，全力营救珍岛附近海域下沉客轮。
问题四：世越号沉船是怎么打捞起来？ 目前，世越号已经打捞完全成功，安全到达木浦新港！将船搬上海岸，进行几天的消毒之后，便开始寻找尸体。
众所周知，中韩关系由于“萨德”陷入低谷。
韩方舆论正在聚焦令韩国民众牵肠挂肚近三年、夺去近300条生命的沉船“世越号”出水这件大事，是来自中国上海的打捞局，奋战590天，让沉船成功整体起浮，1075天阴阳相隔的“世越号”重见天日。
在590天作业中，上海打捞职工先后完成对沉船打捞首阶段的沉船预调查、防流失安全网安装、油舱抽油、船艏抬吊、托底钢梁穿引等作业内容。
沉船整体起浮的准备自2016年底启动。之后由于气候条件、地理环境，加上韩国国内因素，一直没有明确决定打捞时间，可谓一波三折。
韩国《亚洲经济》26日的评论，也忍不住为中国企业点赞――“创造了世界之最”。
据悉，在2014年4月16日，载有476人的“世越号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并沉没，船上仅172人获救，295人遇难。迄今仍有9人下落不明。
目前，载有“世越”号船体的半潜船当地时间31日下午1时许抵达木浦新港，1时30分许靠岸。由此，“世越”号时隔1080天的最后一次“航行”正式告终。
因为天气转好，所以世越号比预计时间提前到达，等候在此的遇难者家属们也能暂时松一口气。
失踪遇难者曹恩花的妈妈说“孩子们要回到我们怀抱了，家长们当然要来接。现在要开始找我们女儿了，打捞的时候工作人员们的安全是首位的。希望进行防疫工作的时候不会给工作人员产生不好的影响。”
“世越号”打捞历时一年半，上海打捞局在工程中投入作业船舶3000余艘次，施工作业人员2170人次。累计完成潜水作业逾6000人次，水下作业总时间近13000小时，工程时间之长、任务之艰巨，创造了世界之最。
在韩国网络上，多数韩国网友理性感激中国的援手。
一位网友称“在两国关系不好的情况下也愿意来进行援助真是非常感谢，‘世越’号是牵动全国人心的不幸事件，希望打捞工作圆满收场，辛苦了。”
时隔三年了，如今总统下台，沉船终于被打捞出来了。
问题五：世越号沉船事件真相揭秘 涉及邪教祭祀是真的吗 世越号曾经在4月17日当天突然转向，导致船上货物堆到一连，整个船体重心不稳，是其中一个诱因。而且事后还发现，三、四、五甲板客舱被私自改装过，造成船重心提升51厘米。而且该船还有超载的情况。评级为978吨，实际载重3608吨。还有发生爆炸的情况
问题六：韩国世越号沉船事故是怎么回事 世越号沉没和邪教有什么关系 截至2014年5月15日上午，“世越”号事发时搭载的476人中，172人获救，281人确认遇难，尚有23人下落不明
问题七：韩国世越号沉船世界影响 对世界其实还好，因为世界上像这样的沉船事件时有发生，但是在韩国国内造成的影响就很大，对当时的执政者造成了很大的冲击
问题八：2014年韩国"世越号"客轮沉没 世越号沉没事故发生于2014年4月16日由仁川港在驶往济州岛的途中，这艘韩国客轮载有476人，其中包含檀园高等学校高中二年级学生325名、船员30名。艘总重6825吨的客轮于韩国标准时间8时58分在距离屏风岛20千米（12英里）处发出求救信号。出事的客轮上共有476人，事故共造成293人死亡，172人受伤，另有11人下落不明。2014年5月15日，韩国光州地方法院对船长等15名船员开庭审理。其中船长李准石以及另外三名船员被控杀人罪，其余11人则涉嫌遗弃致人死亡。2014年11月11日，韩国法院11日 判处失事客轮“世越号”船长36年徒刑。2015年4月28日，韩国光州高等法院对“岁月”号客轮上船员进行二审宣判，判定船长李俊锡杀人罪成立，判处其无期徒刑。这是韩国首次在相关大型伤亡事故中认定“不作为杀人罪”
问题九：韩国“世越号”和“岁月号“是同一沉船吗 是的,是同一首沉船
问题十：韩国人如何评价世越号事件，韩国世越号沉船最新消息 截至2014年5月15日上午，“世越”号事发时搭载的476人中，172人获救，281人确认遇难，尚有23人下落不明
世越号沉船事件 世越号沉船事件简述
1、世越号原译为“岁月号”，指韩国“SEWOL号”客轮（6825吨级）。当地时间2014年4月16日上午，“SEWOL号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约3公里海上沉没。
2、2014年4月17日，韩国沉船事故现场众多船只参与救援。由于沉船船体的部分性崩塌和障碍，导致搜索几乎无法进行，失踪者家属们同意切割“世越号”（原译为“岁月号”）船体的一部分。2015年4月6日，韩国首尔，世越号沉船遇难者家属在水产部大楼外示威抗议，遭警方逮捕，另有家属在冲突中晕倒，被抬上救护车。2015年11月12日，韩国大法院终审判决“世越号”船长无期徒刑，杀人罪成立。2017年3月20日，韩国海洋水产部次官（副部长）尹学培在政府世宗办公大楼接受记者采访时表示：将于2017年3月22日再试打捞，若条件允许，随即展开正式打捞。
