evo十代发动机
第九代evo采用了著名的4g63铸铁发动机，是2.0升涡轮增压发动机。第九代evo已经停产，这是一款经典的jdm车型。第九代evo的长宽高分别为4490 mm、1770 mm和1450 mm，轴距为2625 mm。
9代evo的2.0升涡轮增压发动机在原厂最大扭矩为280马力，355牛米。
这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分，最大功率转速为6500转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。
第九代evo配备了全时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。
装有全时四轮驱动系统的汽车的四个轮子一直都有动力。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，提高机械抓地力，提高汽车的操控性和行驶稳定性。
第九代evo的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是在双横臂悬架改进的基础上，将双横臂悬架的两个横臂改为单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车辆的操控性。
三菱的第9代evo在市场上非常少见，所以这款车的二手车价格比较贵。
十代evo发动机
第十代evo没有使用铸铁发动机，但是第十代evo使用了全铝发动机。第十代evo搭载了一台代号为4b11t的2.0升涡轮增压发动机。第十代evo是三菱旗下的一款高性能紧凑型轿车。三菱第十代evo已经停产。
第十代evo搭载的2.0升涡轮增压发动机，最大功率217kw，最大扭矩366 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分，最大功率转速为6500转/分。
这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是6速双离合变速箱。
三菱第十代evo也有手动挡车型，但手动挡车型在国内非常少见。
第十代evo配备了全时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。
装有全时四轮驱动系统的汽车的四个轮子一直都有动力。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，提高机械抓地力，提高汽车的操控性和行驶稳定性。
第十代evo的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。
十代evo有手动挡吗
三菱的第十代evo是有手动挡车型的，不过手动挡车型是很稀有的，国内比较多的还是自动挡车型。十代evo的自动变速箱是双离合变速箱，这是一款6速双离合变速箱。evo是三菱旗下的一款紧凑型轿车，这款车是高性能轿车。十代evo换装了全新的4B11发动机，这是一款2.0升涡轮增压发动机。这款发动机有295马力和366牛米的最大扭矩，这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率，能在3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了可变气门正时技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。正是因为这是一款全铝发动机，所以大部分evo的车迷是不喜欢这一代车型的。evo的前几代车型都使用了4G63红头发动机，这是一款铸铁发动机。铸铁发动机能够承受更高的温度和压力，所以4G63发动机的改装潜力是超高的。全铝发动机是无法承受那么高的温度和压力的，所以这种发动机没有很高的改装潜力。三菱的十代evo也是第一次使用双离合变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱的性能还是非常不错的。不过相比自动变速箱，大部分车友还是更喜欢手动变速箱的。百万购车补贴
evo10手动挡
三菱第十代evo有手动挡车型，但手动挡车型非常少见，国内还有很多自动变速箱车型。
第十代evo的自动变速箱是双离合变速箱，是6速双离合变速箱。
Evo是三菱旗下的紧凑型车，是一款高性能车。
第十代evo换成了全新的4B11发动机，是2.0升涡轮增压发动机。
这台发动机的最大扭矩为295马力和366牛米。这台发动机可以在6500转/分时输出最大功率，在3500转/分时输出最大扭矩。这台发动机配备了可变气门正时技术，使用铝合金气缸盖和 气缸体 。
正是因为这是一款全铝发动机，大部分evo粉丝都不喜欢这一代车型。
前代evo使用的是4G63红发发动机，是铸铁发动机。
铸铁发动机可以承受更高的温度和压力，因此4G63发动机的改装潜力极高。
全铝发动机承受不了这么高的温度和压力，所以这台发动机没有很高的改装潜力。
三菱第十代evo也是首次使用双离合变速箱，换挡速度快，传动效率高，性能还是很不错的。
然而，与自动变速器相比，大多数骑手更喜欢手动变速器。
