设计自行车

时间:2024-09-12 14:08:35编辑:莆田seo君

自行车合理设计这么样的

  买自行车就像买衣服一样,要适应场合身材与功能上的需求。不管是在北京郊区越野,还是在场地赛道飞驰,只要从事自行车运动,首先须要选购一台足以让你
“运动”的自行车。“运动”是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车,骑得快就不能太重,零件
的精准度、耐久度就不能太差,整车的传动感车架的钢性、零件的传动性润滑性也必须是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升,难怪一台好的运动
或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。

不过,在这里知秋并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的单车。除去经济因素不谈,自行车的升级是需要积累骑行经验来完成的,逐步磨合掌握的知识才
会记得牢固,况且“新马”本身对单车构造定位就不甚了解,一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不会实现。但是,为了让“新马”、初哥在首次购车时对
自己的需求有所认识,尽可能在最大限度上选择bike for myself
,知秋将在本文中详细介绍自行车的定位分类,从理论上配合想购买、升级自行车的朋友。请新手耐心读完文章!

  步骤/方法
  1
  第一章、从车体入手
一、车架尺寸

1.
选购一台用来运动的自行车,首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量,一般是以车架立管的长短作为标准,立管长的车架车身长度也越长,
立管短的车架适合身材矮小的MM。具体测量方法是:坐在座上,双脚踏在踏板一上一下放置,下面的腿可以自然垂下摆直,如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间
伸展。
2.一般公路车的车架尺寸,以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸,而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上立管处中心,可从最小47公分逐渐大至62公分,总共8或16个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸:
跨下长 × 0.65 = 车架立管长度

3.
就山地而言,是以(大齿盘)中轴心至上立管中心,每二英寸一个尺寸,作为车架尺寸的大小间隔,可从14英寸逐渐大至22英寸,共总5个尺寸。由于山地的尺
寸间大,也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸,只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。北京市面能够买到的车架通常以14、16、18英寸
为主,适合骑乘者以身高为准。列表约为如下:
车架大小 对应身高 形象模特
14英寸 155公分以下 小碗儿
16英寸 155-170公分 蓟门之树
17英寸 170-175公分 佚夫
18英寸 175-180公分 棒哥
20英寸以上 180公分以上 …
二、把横和把立的尺寸

1.
选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外,另两项尺寸必须注意的是车把与把手。车把专业称为“把横”;把手专业称为“把立”。把立长度的测量一般是以手上
臂与下臂成90度,手肘顶住车座前缘,此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。如果车架的尺寸适合身裁的话,使用通长的把立龙头(长度多半在

11至13公分,每一公分一个尺寸;如果车架的尺寸稍大于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(10-12公分);如果车架的尺寸稍小于身裁的话,把立龙头
选择较短的长度(14-16公分);以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题,例如:喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。
2.以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀,把横的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把横的尺寸一般北京男性多使用把手外缘42至45公分
(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分,建议可采用大一号43公分的把横,如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量,同时又可兼
顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车,宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主,用在下坡赛专用的把手则宽度在
63公分以上。见仁见智,买车的朋友们各取所需。
三、车架材料:
车架是自行车的灵魂,好的自行车架必须符合重量轻、强度够、钢性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好,如此才越省力骑得越快;强度够是指
车架在高强度的骑乘之下,不会有断裂弯曲的安全顾虑;钢性高是指车架要够硬,有时候一台钢性差的车架也许没有安全顾虑,但是骑起来车架力量传导差,使得骑
乘者踩踏起来有车子拖重的感觉,即使是够轻、够强的车架但钢性差,仍究是一台不合格的运动自行车。在北京市场上的车种中,能符合上述好车架标准的车架材料
有:铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。
1.铝合金:
铝合金感属于灵敏轻巧、重量较轻、高钢性,但同时也传达了地面每一丁点的振动反应,而略微牺牲了舒适性。相对廉价和车架的款式多多,是值得大家普及购买的品种。
2.钛合金:
钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合,它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与钢性。其特殊点是由于膨胀系数的跳跃性,致使无法在金属表面上漆,不过好在钛合不易腐蚀、氧化,颜色也独具魅力。但是其价格也是前两种望尘莫及的。
3.碳纤维:
碳纤维的特性:具有弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。缺点是价格很高,且平均使用寿命(出厂时算起)只有5、6年,即便在6年内车架没有任何磕碰,其化学分子式已经分解了,知秋不建议骑乘者继续使用。
4.合金钢材料:

钢材是自行车最传统的车架材料。现代的多种合金钢材可以在钢性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果,唯一的缺点是在重量上钢材是缺陷,重量比上数材料
都重。一般来说合金钢材料价格比较便宜,捷安特Bora系列是典型的代表。不过,良好的硌猛钢、硌钼钢车架售价也不便宜,非街边小摊点买的合金钢材料能
比。
车架材料总结:
知秋这里提醒车友的是,上述每一种材料都有高低等级之分。此处所描述的特性均是以高级产品(也就是高价品)为对象,在低档产品中以上的优劣可说是不存在
的。另外,有些产品虽然高价,但由于对材料处理能力的不足(例如:碳纤维及钛合金),或是厂商对车架几何设计的不良,也可能会有骑乘感很差的产品出现,总
而言之任何的材料都会有等级好坏之分,因地貌选择,不可一概而论。
……请大家耐心读完……
  2
  第二章、 从功能入手
就像选择机动车辆一样,轿车适合城市、suv驰骋野外、srv善于旅行等等。我们在买自行车时一样要依据不同路面行进选择,以满足不同骑乘目、不同骑乘环境的需求。根据目前市场上可以看到得品种,大致可分为以下车种:
一、公路车自行车:
1.一般自行车:

指任何形式可在公路上用做通勤的车种。通常为因应都市交通安全的需求,在我国家法令规定的道路上进行一定限速(目前,交法确实没有规定对自行车限速,但规
定了助力车必须在20km以下,比照执行吧。)的行驶,实际上就是我们所说的“上班车自行车”。.额外安全舒适配备例如:车铃、挡泥板、车筐、后托架等
等。
2.公路自行车(跑车):
专门设计用来在公路上运动竞速的车种。有减低风阻的下弯把手设计,分粗细低阻力外胎,为适应地形的变速装置,多半采用低风阻流线车架、空气力学设计轮圈和超轻量化的车架材料。
3. 竞赛(场地)自行车:
专门为计时赛设计的竞速比赛车。乍一看外形与公路车差不多,但实际上有很多细微区别,例如:前倾斜梁设计、竞速半弧把、单片大盘等等。
注:公路自行车档次随着价格变动很大,追求轻量化非常重要,多为我辈选择。
二、山地车(越野车)分类:
1.登山越野车( MONUTAIN RIDER ) —— 知秋本人的AXT740

登山越野车主要是针对平地爬坡或是林道路面使用,受外形影响并不适合作高难度的特技动作,反而适合长距离攀山越领。由于在形式过程中,骑乘者上半身需要稍
微向前倾,才能在不断的加速或爬坡情况下施力,所以在车架的高度上都不能太高,因此大家在选择车架时应先考量个人的身高。另外,为了攀越颠簸的坡地,登山
越野车设有前置式避震器,牺牲了车身的灵活性及轻巧度,车架后方则采用固定式后摇臂。在变速系统方面,则采用前置式变速器,分别有常见的18、21、24

段可选择,方便在不同路况中进行加速减速。而变速把手则有拨杆式及旋转式两种。值得一提的是,煞车方面除了传统的V字山地刹车外,还可以采用碟盘刹车系
统,配合专用的煞车轮架,在紧急状况下提供最安全的制动功能。
2.多功能越野车( FREE RIDER ) —— NO.1山地骑士的坐骑

多功能越野车适合不同的路况行驶,不管是林道、河床地、公路、上下坡都能够轻易的穿梭其中。并且可以进行简单的跳跃动作,是适合竞赛及玩耍的车种。多功能
越野车设有前置式及后置式避震器,大大改善了车子在跳跃或行驶崎岖路面的稳定性。同时由于避震器的行程不长,所以亦保留了爬坡的优越功能。在车架方面,分
别有Y形骨架及传统式的钻石车架,而最大的特色便是安装了后悬吊连杆及摇臂,将反避震系统发挥出最大的功能,以适应任何无铺设路面的骑乘需求,具有能承受
更高路面冲击力的特点。外观:容易操控车身平衡的一字形平把手,肥大而高抓地胎纹的越野胎,为增加轮胎贴地性以加强操控性能的前避震或前后避震设计,以及
能克服高度崎岖起伏地形的变速装置。
3.下坡越野车( DOWN HILL RIDER )
下坡越野车主要是竞技比赛中使用。竞赛的方式都是以下坡为主,而下坡赛是单车赛中速度最快、路面最崎岖不平,为了需要克服如此困难的路况,所以下坡越野车
有着巨大坚固的外型及宽且厚的轮胎。车架均以特殊材料造成,包括有铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢、鉏铬钢、及复合材料等可以选择。在避震系统方面,一般
都可达6英吋以上的传动行程,目的是确保车辆的贴地性,下坡越野车的后避震器种类繁多,包括有弹簧避震器、气压避震器、复合式避震器等,值得一提的是复合
式避震器是采用弹簧气压再加上油压,可独立调整上下压力级数的高级避震器;而前避震系统则是以倒置式避震器,这种避震器主要是为了在下坡时的高速及恶劣路
面不会影响车手的操控而设。为了得到最良好的刹车功能,大都使用油压碟刹。
……请大家耐心读完……
以上的分类方式,是以单车的性能来作简单划分,但并不是越野车就不能上公路,而公路车一下了柏油路面就会挂在半路。只是越野车在公路上骑起来因为重量教
大、避震器会吸收踩踏的力量、及宽胎的阻力比较大,骑起来费力。只要作适当的改装,把越野车的避震前叉改成固定前叉,把越野胎改为胎纹浅的车胎,越野车也
可以适合公路上的旅行或游玩骑乘。
注:登山越野车就是我们俗称的山地车,质量稳定、维修简单、自由升级空间很大,推荐新手初次使用。
三、技术单车 ( TECHINCAL RIDER )

技术单车使用于技术花式的表演,并不适合高速行驶,讲究的是车手的平衡技术及跳跃动作的准确度。车架比其它的车种都要长和低,而且为了让车手能灵活的操
控,前叉把立设计比原尺寸更长,另外把手亦宽达72cm。由于在驾驭时需要作出不同的特技动作,因此搭配将近1:1的单速齿轮比,使瞬间的扭力输出达到最
佳的效果,而在齿轮下方有一片底板,是保护齿轮避免受到撞击,亦可以在超越障碍时当作支撑点。煞车系统则是采用油压煞车,加上轮圈的特殊粗糙表面,始车手
更能控制车子的稳定度。
  3
  第三章、轻骑兵的购车选择

公路自行车就像法拉利的一级方乘式赛车一样,如果离开铺设的柏油路面,就不会一展所长。然而,在公路上,即使是为了适应公路改装的越野车,也很难有公路竞
赛车的骑乘效率,公路竞赛车在公路上驰骋的快感是其它车种无法取代的。当然,越野登山车在非柏油路面上的骑乘效果,也是细轮胎的公路车所无法比拟,当越野
登山车在林道或山径中穿梭飞越、跳跃之际,公路车也是完全无法取而代之。
总言:事无完事、车必反顾,没有人能第一次就掌握选车真谛。多学多问、潜心研究,定会找到你心爱的坐骑。

  END
  注意事项
  注意的是,无论任何车种,价格越便宜的,性能必然越差。也就是说,便宜的越野车是无法越野的,可能会有安全上的顾虑且越野性可能会奇差无比,而便宜的公路
车,也不一定能骑得多省力。故此,我建议:任何想把骑行当作爱好而非只是用于上班的朋友,在购买单车时,原价800元人民币以下车辆就不要考虑了。至于
‘到底是购买品牌车还是攒车的问题’,知秋以为——鉴于北京攒车配件市场的极不规范环境下,在没有过硬的铁哥们支持下,预算低于1500元就不要考虑攒车
了。因为,品牌车经过精心设计和出厂检验,至少还有质量保证, 你要付出的是在挑选时因人而选、精益求精。
  


自行车的设计

关于自行车的发明说法较多。   ①我国是世界上发明自行车最早的国家。自行车的始祖是我国公元前五百多年的独轮车。清康熙年间(1662~1722年),黄履庄曾发明过自行车。《清朝野史大观》卷十一载:“黄履庄所制双轮小车一辆,长三尺余,可坐一人,不须推挽,能自行。行时,以手挽轴旁曲拐,则复行如初,随住随挽日足行八十里。”这就是世界上最早的自行车。   ②自行车为西欧人所发明。公元1790年,法国人西夫拉克研制成木制自行车,无车把、脚蹬、链条。车的外形像一匹木马的脚下钉着两个车轮,两个轮子固定在一条线上。由于这辆自行车没有驱动装置和转向装置,座垫低,西夫拉克自己骑在车上,两脚着地,向后用力蹬,使车子沿直线前进。1817年,德国的冯·德莱斯男爵发明了一种能自由活动的车把,使他的自行车转变比较方便。1818年,德莱斯在英国了专利。1839年,英国一位工人K·麦克米伦首创了用曲轴机构驱动后轮的脚踏自行车,可使人在骑自行车时双足离开地面。1861年的一天,巴黎的马车和婴儿车制造商米肖父子修理德莱斯式自行车,修好后在坡道上试车时,感到这种车放脚很困难,于是对它进行了改进,在车的前轮上安上脚蹬曲轴,从而发明了米肖型自行车,不久这种自行车便开始大量生产。大概在1870年前后,法国的马执又制造了一种前面驱动轮大,后面从动轮小的自行车,这种车的运行效果较好。1890年后,英国的亨伯公司生产出一种用链条传动的、车为菱型的自行车,这种形式的自行车一直沿用至今。   ③自行车为俄国人发明。1801年9月的一天,俄国农奴阿尔塔莫诺夫骑着自己制造的木制自行车,行驶2500公里,赶到莫斯科向沙皇来历山大一世献礼。阿尔塔莫诺夫制造的自行车与法国人西夫拉克制造的车较相似。亚历山大一世见到阿尔塔莫诺夫制造的自行车,当即下令取消了他的奴隶身份。


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