M113装甲运兵车
M113装甲运兵车语名称：M113ArmoredPersonnelCarrier；制造厂商：食品机械化学公司；重要型号：M113、M113A1/A2/A3；生产数量：80000辆；生产时间：1960～1989年；主要用户：美国陆军、土耳其陆军、意大利陆军、埃及陆军、以色列陆军。基本参数长度：4.86米；宽度：2.69米；高度：2.5米；重量：12.3吨；最大速度：67.6千米/小时；最大行程：480千米。M113装甲运兵车是美国于20世纪50年代研制的装甲运兵车，因便宜、好用、改装方便而被世界上许多国家采用，该车采用全履带配置，有部分两栖能力，也有越野能力，在公路上可以高速行驶。该车只需要两名乘员（驾驶员和车长），后舱可以运送11名步兵。M113装甲运兵车使用航空铝材制造，整车质量较轻，但拥有与钢铁同级的防护力，而且可以使用较轻的小功率发动机。该车采用扭杆悬挂，每侧有5个负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，没有托带轮，M113装甲运兵车的衍生型较多，可以担任运输到火力支援等多种角色M113装甲运兵车的主要武器是1挺12.7毫米M2重机枪，由车长操作。此外，也可以加装40毫米Mk19自动榴弹发射器、反战车无后坐力炮甚至反战车导弹等武器。
M113装甲运兵车
M113装甲运兵车美国M113装甲运兵车是世界上部署范围最广的装甲运兵车，全球60多个国家部署了超过80,000辆。该车于1960年首次投入使用，并在越南战争（1955-1975年）期间为美国和澳大利亚军队服役。它的身影接连在赎罪日战争，入侵巴拿马，两伊战争，波斯湾战争，科索沃战争，阿富汗战争，伊拉克战争以及最近发生的俄乌战争中出现。该车于1956年开始研发，以满足美国陆军对空运装甲运兵车(APC)的要求。该车被要求足够紧凑，可以装入洛克希德C-130大力神运输机的货舱。FMC公司随后提交了两辆原型车——铝制的T113和钢制的T117试验车，陆军最终选择了铝制版本。这使它成为世界上第一款主要由铝制成的装甲军用车辆。军方将其正式命名为M113，该车于1960年开始在美国陆军服役，并逐渐取代老旧的M59装甲运兵车。M113装甲运兵车于1960年开始生产，早期批次的M113使用汽油发动机，支持两栖功能。驾驶员位于车体左前方，可通过车顶舱门进入。驾驶员可使用四个潜望镜观察前方，还有用于微光环境时使用的红外观察设备。首上装甲略微倾斜，可以防御小口径武器的射击，车体侧面装甲板是垂直的。车体后部的液压坡道舱门用于步兵进入运载舱，并额外安装了一个较小的检修门。车长位于驾驶员后方的位置使用车长塔。他可以使用五个潜望镜以提高态势感知能力，全车的自卫武器只有一挺M2勃朗宁重机枪。乘员还可以通过运载舱上方的舱门向外射击。M113的动力组安装在车体的右前方。除了两名载具成员外，运载舱还可以携带11名步兵即一个班的兵力。全车装甲厚度从12毫米到38毫米不等。1963年5月之后生产的M113装甲运兵车将汽油发动机改为使用柴油的6V53V-6柴油发动机，并命名为M113A1，换装柴油发动机可以降低战斗中被击穿后起火的可能性，并增加了作战续航里程。新发动机与艾里逊TX-100传动系统配合使用。从1964年开始，这种改进型开始大量生产并替代之前的型号。 之后的改进型M113E1对基础进行了更多更改，包括优化了悬挂和发动机冷却系统。M113的下一次重大改进直到越南战争结束后才到来，于1979年推出了最新的改进型M113A2。自此之后工程师们的目标是想办法继续提升该型号的性能。从外观上看，M113A2与A1没有太大区别，但在内部进行了大量改进，包括对悬架系统进行了进一步优化，增加了离地距离。同时再次优化了发动机冷却问题，可在车体外部安装副油箱，增加了续航里程。发动机上安装了涡轮增压器，并使用了AllisonX200-3交叉驱动变速箱。1987年，FMC推出了他们的最新改进型M113A3，该型号对M113系列进行了大刀阔斧的改进。该型号换装了AllisonX200-4变速箱系统与全新的DetroitDiesel6V-53T涡轮增压柴油发动机。悬挂系统再次得到优化。内部油箱加装了防爆衬里以保护乘员。方向操控装置从操纵杆换成了方向盘。P-900附加装甲套件可以给车辆带来更好地防护性能。M113的大规模生产于1992年结束，但仍有小额订单允许继续生产。意大利和比利时也得到了本地生产许可。美国陆军最后一次购买M113是在2007年，该车仍在美国陆军服役，数量维持在千辆左右，其中许多是A2和A3型号，并进行了现代化升级以获得更好的火力、机动和生存能力，被作为各种武器的自行底盘。
