特斯拉为什么降价
特斯拉为什么降价【提问】
一直以来,外界对于特斯拉频繁降价的原因都归结于其订单和产能之间的矛盾,以及需求疲软的问题。即使特斯拉对外事务副总裁陶琳对于此猜测给予否定,并表示这是“无稽之谈”,特斯拉坚持以成本为定价。【回答】
其实降价的背后，汽车的成本也会相应下降，同时特斯拉在汽车行业当中，单车利润率算是很高的，这也让他们更有底气如此大幅降价。相信还会有不少人对此感到困惑，特斯拉明明销量很不错【回答】
特斯拉降价
特斯拉降价有些国产新能源车以前也没听过，一下子就能卖30万，40万，这也就算了，有的车横空出世就敢卖50万以上。虽然一个月也能卖出去一些，但是这种车企能长久吗？答案是很难活下去。第一，二三十万的车对于很多人而言已经算很不错了，无论是从配置，安全性还是辅助驾驶，相信没几个卖到四五十万的国产新能源车敢说自己比特斯拉强，要知道特斯拉已经降价到20多万了，就算是Model Y也已经跌破26万。第二，50多万的新能源车本身就是更多为了附带价值，比如面子，很多功能并不稀奇，二三十万的车完全就可以满足。所以，在硬性需求上，50万以上的国产新能源车，真的很难形成对二三十万车的绝对优势。你可以说路虎揽胜比宝马X3大，豪华，但是你能说某50万新能源车比30万的强？最主要的是，在BBA和特斯拉都为了能让更多人开得起自己品牌车的时候，一些国产新能源车反而是50万以上，卖给谁？显然就不是想让更多人开得起，而是为了特定人群打造的。这无可厚非，但是这完全就限制了自己的市场。而且这些车企，在取得了一定的影响之后，竟然不快速研发二十万区的车型，来抢占更多市场。就算是奔驰，宝马都知道这么做，他们为啥不做？这非常值得反思。国产高端新能源车到底该如何发展？很简单，就是降维，这里要明确不是降维打击，而是降维，因为降维了也不意味着一定就能打击谁。实际上这个问题不止存在于50万以上的国产新能源车，也适合于蔚来和理想这些汽车品牌。蔚来在过去的一年，销量也并没有实现大的突破，蔚来想要做的更长久，更有影响力，只坚持30万以上的车型肯定会局限自己的品牌发展。蔚来也不一定所有车型都要坚持换电策略，比如推出一款17万的紧凑型电动车，续航500km左右，不支持换电，相信买的人也不会少。这样会直接给蔚来创造更多的销量，占领更多的市场，让品牌影响力提升，那蔚来会没钱？对于那些动辄五六十万的车型，如果还坚持走高端路线，失败恐怕是必然的。高端品牌受众不行，而且很多品牌都是横空出世。刚开始还有人关注其特殊性，但是过了一段时间，更多的人还是会把目光回落到特斯拉或者路虎、保时捷一些新能源车型上，这就是品牌影响力。有品牌影响力就会有更大的市场，更多的关注，这就需要更低价格的车型来支撑。要知道，燃油豪华品牌都是被收购才能活下去的，这些高端新能源车谁会收购？因为你又没有品牌光环，一旦遇到资金链断裂，很可能面临的就是倒闭破产。第三，国产新能源车依然需要在智能辅助驾驶，安全性，电池续航层面进步，要知道很多车机芯片还需要进口，没有自己的核心技术是不行的。
新能源汽车涨价潮来势汹汹，背后有着怎样的投资机遇？
如果真要说投资机遇的话，你可以重点关注一下锂电池的发展。之所以会这样说，主要是因为新能源汽车涨价主要是跟电池有关，除了我们经常提到的新能源汽车的各项生产成本之外，新能源汽车的涨价的核心要点主要分两个方面。第1个方面是新能源汽车的电池成本进一步提高，第2个方面是新能源汽车的芯片短缺问题。一、新能源汽车的涨价潮来势汹汹。对于很多新能源汽车的品牌来说，虽然这些品牌主打性价比，同时也想给车主提供价格更低的新能源汽车，但受限于原材料成本的上涨问题，很多新能源汽车的品牌不得不对相关产品涨价。在此之后，车主购买新能源汽车的意愿进一步降低，这可能会进一步影响到新能源汽车行业的发展。二、我认为投资机遇之一是锂电池的发展问题。正如我在上面一开始所说的那样，新能源汽车的锂电池的研发和价格问题备受大家关注。在锂电池的成本进一步提高的时候，我认为投资者关注锂电池的发展问题是一个不错的选择，我们甚至可以直接通过投资锂电池概念来获得更高的超额回报。锂电池概念有被过分炒作的嫌疑，所以大家可能需要进一步等待锂电池概念的低点。三、我认为投资机遇之二是芯片研发和制作的问题。芯片短缺的问题其实不仅波及到了新能源汽车领域，也涉及到了其他几乎所有的科技产品。因为我们在大力自主研发芯片技术，同时也在进一步突破芯片制造的天花板。如果投资者有足够耐心的话，我认为投资者完全可以进一步关注芯片研发和制作的概念，在未来的5~10年内，高端科技肯定会大放异彩，芯片的问题也会备受人们的关注。
新能源汽车或掀新一轮降价潮
新能源汽车或掀新一轮降价潮4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有色网数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日。业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023年车市增速放缓，为提振销量扩大市场占有率，预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市，可能是降价的关键时间节点。业内预期新能源车降价潮即将来临在燃油车上演降价潮后，新能源车也有了降价潮的端倪。据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供1.2万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。官方指导价为16.89万元起的SL03，补贴后起售价降到了14.99万元，降幅近两万元。4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高3.1万元，其中包括1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，相当于打了九折。此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高1.3万元，入门版车型降幅普遍为10%左右。与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%。4月8日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。奇瑞新能源在3月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为3.59万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示，预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点，因为会有一大批新车上市，老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”特斯拉又开始降价近日，特斯拉在全球多地市场降价。据特斯拉美国官网4月7日消息，特斯拉长续航版和高性能版Model 3 ( 参数 | 询价 | 图片 ) (配置|询价)在美国的起售价分别降低1000美元，两款Model Y(配置|询价)的价格也均下调2000美元。Model S的基础款降价5000美元，降幅达6%。Model X(配置|询价)基础版下调5000美元。这是继1月与3月后，特斯拉美国市场今年第三次降价。4月12日，特斯拉香港宣布，将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，降幅达14.7%。Model 3长续航版本降幅为11.06%。Model Y长续航版本及Performance版本分别将降价8.7%及9.03%。针对特斯拉降价，4月8日，特斯拉CEO马斯克回应表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。单车毛利率高达30.5%的特斯拉还有进一步降价的空间。马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为：“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”2023年一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，不及市场预期。交付量落后于产量，这表明该季度订单量大幅放缓。伯恩斯坦分析师表示，“我们认为，其他地区可能会进一步降价。我们注意到，在所有地区，除了美国的Model Y，几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短（4周）。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价，这一事实尤其表明，其他车型可能也会降价。”红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价，截至发稿没有回复。电池级碳酸锂跌破20万元/吨关口多个新能源车型降价的原因直指成本下降。奇瑞新能源在公告中表示，降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示，“系因新能源车成本下降”，“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到，“近期全球新能源材料价格回落。”受新能源汽车销量增速放缓，下游需求的增速不及预期，供求错配等因素影响，近期锂电原材料价格明显回落。4月12日，据上海有色网数据，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌10000元报27.1万元/吨，创逾1年新低，连跌32日。六氟磷酸锂、三元材料、负极材料人造石墨的价格也都在下跌。业内预期，碳酸锂的长期稳定价格在20万-30万元/吨，但今年可能降至10万元/吨甚至更低。上海钢联锂业分析师曲音飞向红星资本局表示，碳酸锂价格还存在一定的下降空间，对于自有矿产资源的企业成本相对来说较低，由于市场需求缺乏回弹动力，终端及下游市场需求回暖周期尚不明朗的情况，市场将延续供强需弱局面，实际价格还是看需求走势。汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。“新能源车企也有降价的动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。行业普遍判断2023年车市非常艰难，新能源汽车更多要从燃油车抢市场。”
