气体压力传感器的结构和工作原理，越详细越好！
这个问题要好好回答，可能需要说明很多问题才能回答清楚。 1、工作原理 (流体)压力传感器目前最长使用的工作原理:压阻式、电容式、压电式、晶体谐振式等。 压阻式的又有硅电阻、陶瓷电阻、应变电阻等，是把压力作用转化为电阻变化的原理。 电容式的主要是用陶瓷电容，是把压力作用转化为电容变化的原理。 压电式的是利用压电材料，把压力的作用转化为电量的变化。 晶体谐振式是把压力的作用转化为频率的变化，这种原理的应用是输出信号接近为数字信号。 2、结构 压阻式的：一般有压力载体（硅电阻的硅杯、应变电阻的弹性体）和电路（硅电阻的电路、应变电阻的应变计等） 其他原理的一基本具有这2个主要部分。 提问者如果想知道得更加详细，最好能够提出更详细的问题，比如具体是什么用途、什么性质的传感器。如果仅仅是这样笼统的问题。就表现得没有多少回答价值。
进气压力传感器工作原理介绍
进气压力传感器的工作原理？
（1）作用和工作原理 进气压力传感器（图1）测量进气系统内的真空度。对于带电子气门控制系统的发动机，例如在怠速下设定一个约5000Pa （50mbar）的真空，进气管真空用作负荷信号的备用参数。通过探测进气管压力可计算出各气缸空气量的准确数值。根据该数值对进气门的开启时间和喷射量进行相应调节。进气压力传感器应用压电原理。根据进气管压力的大小变化，电压值也会随之变化。进气压力传感器有3个PIN角：PIN 1为信号线。PIN2为搭铁线。PIN3为参考电源线。（2）故障影响 当VVT出现故障进人紧急模式后，进气歧管的真空和没有电子气门的发动机相同，进气压力传感器测的是进气歧管的实际真空
简述气体压力传感器的基本工作原理
气体压力传感器主要是用于测量气体绝对压强的转换装置，可用于血压、风压、管道气体等方面方面的压力测量。它的性能稳定可靠，主要适用于与气体压强相关的物理实验，如气体定律等，也可以在生物和化学实验中测量干燥、无腐蚀性的气体压强。 空气压缩机的气压传感器主要由薄膜、顶针和一个柔性电阻器来完成对气压的检测与转换功能。薄膜对气压强弱的变化异常敏感，一旦感应到气压的变化就会发生变形并带动顶针动作，这一系列动作将改变柔性 电阻的电阻值，将气压的变化转换为电阻阻值的变化以电信号的形式呈现出来，之后对该电信号进行相应处理并输出给计算机呈现出来。 还有的气压传感器利用变容式硅膜盒来完成对气压的检测。当气压发生变化时引发变容式硅膜盒发生形变并带动硅膜盒内平行板电容器电容量的变化，从而将气压变化以电信号形式输出，经相应处理后传送至计算机得以展现。
进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器又名歧管压力传感器；无论哪种命名法都是一个工作原理，其信号同空气流量计信号一样，也是电喷车中最重要的传感器之一，有很多电喷车发动机不用空气流量计而用歧管压力传感器，它和曲轴位置传感器一起决定着发动机工作的基本供油量。发动机工作是，歧管压力传感器测量进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值，使其转变为电压信号。电脑板根据这个信号计算出精确的进气量，进而使喷油嘴输出一定宽度的喷油脉冲信号，使混合气浓度为最佳空燃比。 歧管压力传感器的供电为5V电源，由电脑板提供。传感器信号电压在真空管没有真空度静止状态时，车型不同一般为3.8—4.8V，发动机启动着火后，在真空吸力的作用下，传感器信号电压下降，随着发动机转速变化，信号电压在1.5—4.8V之间变化。电脑板测试检修时，这个信号必须接入，大多数车型在启动状态这个信号不起作用，正常着火后它才工作。，如果电脑板损坏按固定模式喷油点火，这个信号也不会工作。有个别车型歧管压力传感器信号还和怠速阀、EGR阀有关联，调整信号电压的高低，怠速阀动作，EGR阀有开关的变化。
