阿尔法罗密欧8c

狂野飙车8赛车详解--法拉利F12双门跑车

狂野飙车8：极速凌云 游戏中有各种级别的跑车供玩家们选择，各个跑车都有各自的特点。下面我为大家带来的是法拉利F12双门跑车介绍。 跑车英文名称：Ferrari F12berlinetta 跑车中文名称：法拉利F12双门跑车 品牌：法拉利 级别：A级 详细参数 初始属性 综合性能分：1448 百米加速度：3.1秒 最大速度：340KM/H 操控性：1.200Gs 氮气推进：33KM/H 最大属性 综合性能分：1578 百米加速度：2.27秒 最大速度：357KM/H 操控性：1.250Gs 氮气推进：49KM/H

[create_time]2022-11-30 15:50:23[/create_time]2022-12-11 02:40:47[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]陈米粒爱喝milk[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.a98214b.TO-opNS0u8JRzJ_NV0wuPA.jpg?time=6688&tieba_portrait_time=6688[avatar]TA获得超过218个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]8[view_count]

狂野飙车8赛车详解--阿尔法罗密欧GTA

狂野飙车8：极速凌云 游戏中有各种级别的跑车供玩家们选择，各个跑车都有各自的特点。下面我为大家带来的是阿尔法罗密欧GTA介绍。 跑车英文名称：Alfa remeo MiTo GTA 跑车中文名称：阿尔法罗密欧GTA 品牌：阿尔法罗密欧 级别：D级 详细参数 初始属性 综合性能分：789 百米加速度：6.5秒 最大速度：240KM/H 操控性：1.300Gs 氮气推进：17KM/H 最大属性 综合性能分：1075 百米加速度：4.77秒 最大速度：273KM/H 操控性：1.350Gs 氮气推进：26KM/H

[create_time]2023-01-01 08:53:47[/create_time]2023-01-12 19:57:30[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]电竞少年阿亮[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.1bb7fb0f.lDXk9vMey8hlZf900vPsbg.jpg?time=6793&tieba_portrait_time=6793[avatar]TA获得超过186个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]8[view_count]

或改于线上发布！阿尔法·罗密欧预告新车！

阿尔法·罗密欧自推出Giulia和Stelvio后凭借独具一格的设计与出类性能在全球范围内圈了不少的新粉丝与关注热度。而Giulia Quadrifoglio的横空杀出更是杀得包括M3在内的一众性能车一个措手不及，可谓是中型运动型轿车的一大屠夫。近日，阿尔法·罗密欧发布了一支宣传预告视频，影片最后出现了一台Giulia的身影，因此外媒预测，该预告或预示着阿尔法·罗密欧将推出一款性能更强大的Giulia车型。宣传影片中，阿尔法·罗密欧给我们回顾了阿尔法·罗密欧赛车运动的历史，并以一台Giulia和“This is what the audacity essence is made of: Heritage. Power. Lightness. Adrenaline."（直译就是无畏源于传统、动力、轻盈、肾上腺素）的广告语结束。一些列的元素再结合此前外媒的小道消息，预计阿尔法·罗密欧将推出一款更高性能的Giulia车型，该车或命名为Giulia GTA。众所周知，现款Giulia Quadrifoglio上搭载的那副的2.9T V6发动机即是法拉利3.9T动力的阉割版。鉴于阿尔法·罗密欧与法拉利的“亲密”关系，我们预计Giulia GTA在动力上将搭载原汁原味的法拉利3.9T V8发动机，其最大功率将超过600匹，峰值扭矩将达到760牛.米，传动与之匹配7速双离合变速箱，驱动形式仍为FR布局。同时更高强度的形成钢材料也将运用至新车上，以为新车达到减重效果。此前阿尔法·罗密欧曾预示将在日内瓦车展上发布重磅新车，但由于疫情原因日内瓦车展被迫取消，所以新车的发布时间也成为了未知，但随着在线发布会成为主流，相信阿尔法·罗密欧新车消息或会通过网络逐一发布，敬请期待吧！觉得我们内容不错的请继续关注我们！成为我们饭团一员 分享你的车生活！买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[create_time]2020-03-02 11:43:16[/create_time]2020-03-17 03:27:24[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]8[view_count]

这是阿尔法·罗密欧里的哪一款跑车 ？

品牌定位上：
阿尔法·罗密欧更佳的亲民，旗下有很多小车、中级车，如mito其对手是polo，如159其对手是蒙迪欧等等
阿斯顿·马丁则是非常高端的品牌，不是一般的人能够买得起的，而且车辆生产也是手工精造。阿斯顿·马丁算是与法拉利、兰博基尼一个等级的，当然阿尔法·罗密欧也有8c这种性能相当了得的跑车。
性能上：
阿尔法·罗密欧是赛车起家，在菲亚特旗下，一些顶尖技术得以和法拉利与玛莎拉蒂共享。可以说阿尔法·罗密欧对性能的追求是非常热情的
阿斯顿·马丁相比法拉利这些同等级的顶级品牌，更重视造型和驾驶感受，并没有因为性能而舍弃舒适
总的来说，这两个品牌相差是非常大的，阿尔法·罗密欧年产销达几十万，而阿斯顿·马丁都达不到一万辆

[create_time]2020-03-18 16:16:53[/create_time]2019-01-22 00:48:45[finished_time]1[reply_count]5[alue_good]绪小凝桂忠[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.8909f56b.Mci1YWH0aYgt4M7FcdzGMw.jpg?time=10584&tieba_portrait_time=10584[avatar]TA获得超过3.1万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]23[view_count]

世界最贵顶级跑车前十名

世界最贵顶级跑车前十名如下第一名迈巴赫Exelero迈巴赫Exelero作为一辆戴姆勒，克莱斯勒旗下梅赛德斯，奔驰的超豪华高档轿车，拥有高贵的气质和隐藏着那种与生俱来的野性，全球只此一辆。第二名兰博基尼Veneno敞篷版宇宙飞船般的设计只为将赛车的空气动力学效率应用于道路用车，每一处细节都在追求极致超乎寻常的磅礴动力，最恰当的下压力，最微小的阻力以及对高性能发动机的完美冷却能力。第三名Lykan超跑莱肯超级跑车是WMotors汽车公司在迪拜车展上发布了旗下超级跑车LykanHypersport的量产版本。该车将限量7辆。第四名布加迪威龙Mansory改装Vivere版Mansory采用了一种名为大理石拼贴的新型碳纤维织物效果令人惊叹。Moti的Vivere钻石版新机身由改良的机翼，缩短的引擎盖，引人注目的前裙和新增的碳纤维前唇组成，可增加下压力。第五名法拉利LaFerrari，LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型仅限量499台，LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。第六名世界闻名的布加迪威龙16.4布加迪威龙16.4，又叫做威龙16.4GrandSport，是威龙的targa式车型的最顶级版本。是一款世界上性能最强的车辆，也是世界上最快的车辆之一。第七名法拉利F60America这是法拉利为庆祝北美分公司成立60周年，基于法拉利F12berlinetta打造的敞篷特别版车型，全球限量生产10台，搭载同法拉利F12相同的6.3LV12引擎，最大功率741hp，百公里加速时间仅3.1s。第八名阿斯顿·马丁One-77英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77。全球限量77台，其中中国配额5台，目前国内5台已全部被预定。第九名科尼赛克AgeraFinalEdition搭载了5.0TV8双涡轮增压发动机，拥有1014kW1378PS的最大功率，搭配上轻盈车重所形成的绝佳马力重量比。Agera目前保有多项世界纪录。第十名轩尼诗毒药GT，HennesseyVenomGT是美国著名的改装厂Hennessey正式推出的2011款VenomGT超级跑车，Hennessey是以改装美系肌肉跑车而闻名的。Hennessey声称该车的最高车速可达440km/h，且全球限量10台。

[create_time]2022-05-06 08:34:16[/create_time]2022-05-13 16:21:47[finished_time]3[reply_count]13[alue_good]尹师傅工厂[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.f7442759.eh7GtVYS8hP-hNMzlzqo8g.jpg?time=2334&tieba_portrait_time=2334[avatar]有什么不懂的尽管问我[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]18139[view_count]

最古老的超豪华跑车

最古老的超豪华跑车是兰博基尼Miura。1964年日内瓦车展，兰博基尼推出了第一款量产车——350GT。当时兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。而改变这一现状的，便是兰博基尼的第一款真正意义上的超级跑车——Miura。1966年3月，P400原型车以整车形式参加日内瓦车展，引起了巨大的轰动，公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼于是决定量产该车型，并将其命名为Miura，一个西班牙著名的养牛人的名字。Miura对兰博基尼有多重要？毫不夸张的说，如果没有Miura，就不会有Countach的诞生，而之后的Diablo、Murcielago、Gallardo、Aventador只会是属于二次元世界的事物。兰博基尼到今天也还只是一家生产大型豪华GT制造商，其竞争对手也就自然不会是费鲁吉欧·兰博基尼预想的法拉利了。世界五大古董豪车1、法拉利 250 GTO提起传奇跑车，相信大部分人首先会想起伴随着无数鲜花与掌声的意大利跃马——法拉利，但这款早已被拍出天价的250 GTO或许就不那么广为人知了。2、捷豹 E-Type捷豹E-Type是捷豹历史上最具传奇色彩的车型。法拉利创始人恩佐·法拉利都曾盛赞它是“史上最优雅的汽车”。英国王位的第六顺位继承人哈里王子在婚礼上，就曾乘坐捷豹E-Type。3、阿斯顿·马丁 DB5DB5车型诞生于1963年，第一代的DB5车型搭载了一台4.0升直列六缸发动机，该发动机的最大功率为286马力，峰值扭矩为390牛米。4、阿尔法·罗密欧 8C 2900B Berlinetta1930年，阿尔法·罗密欧为了参加当时各类比赛设计出了8C 2900B，凭借优雅的造型加上独特的动力结构，其被誉为20世纪30年代最现代也是最具技术优势的跑车。5、保时捷356提起保时捷，大部分车迷可能首先会想到911车系，因为它诞生过太多经典车型。如果要谈911诞生以前，是哪款车扛起保时捷品牌的大梁，那么答案只有一个，那就是保时捷356。

[create_time]2023-01-03 15:32:50[/create_time]2023-01-07 00:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]周周聊汽车[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=1920380583,1957102853&fm=3012&app=3012&autime=1695877498&size=b200,200[avatar]TA获得超过333个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]88[view_count]

《极限竞速地平线4》36赛季夏季赛车辆选择与调校推荐

1、推荐：1977HOLDENTORANAA9X，这车在B级和A级公路和泥地都算是不错的车，跑越野的话属于平地跑非常非常的快，但是跳坡特别容易白给，建议碰到跳坡小心一点，不用急着超车，平地动力绝对是够的。2、极限竞速地平线4泥地、拉力、越野调校推荐思路调校一个拉力赛车，重点是将马力/抓地力给适当的平衡起来，一个共识是拉力赛车应该有一个较为软的悬挂，为了更好的处理泥地的坑和凸起。而调校悬挂不是一个容易事。3、蓝图蓝图搜索带MONEY的就是刷钱的，相当于让你跑几圈高速，一次大概能获得10万左右。4、下面一起来看看极限竞速地平线4车辆调校攻略极限竞速地平线4车辆调校攻略前期准备首先要确保自己具备测试的能力。如果技术差到测不出不同调校之间的差异，则不建议自己做调校。5、赛车版前后防倾杆：防倾杆的调校也相当重要，升级能让我们调整防倾杆的硬度系数，对漂移也有相当明显的影响。原厂/赛车版底盘强化防滚笼：如果想要更软的调校、更多车身的倾斜，可以选择原厂。

[create_time]2023-06-28 18:42:00[/create_time]2023-07-13 18:42:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]深空游戏[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/7ac05459aa617502be5edd0077a0e373.png[avatar]百度认证:东莞市深空信息咨询官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]8[view_count]

极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享

极限竞速地平线4车辆调校是游戏中的主要玩法之一，零件调校数值如何设定？下面一起来看看极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享 3. 调校数值的设置车辆的性能极限由车辆自身特性和改装件决定，调校数值只决定达到性能极限的难易程度。因此当你的测试成绩与标准成绩相差非常多时，应该先去调整改装件，而不是浪费时间测试调校数值。确定改装件已经接近最优后，就可以进行调校数值的设置了。(以下说明省略了大量跟现实相关的物理知识，部分说法可能不符合物理原理)3.1 远距测量(Telemetry)：为了更直观的测量一些数据，我们需要使用游戏自带的远距测量功能。在默认的键位设置里，远距测量并没有被分配按键，因此需要先进行设置。远距测量有以下几个页面：一般 - 主要是和动力相关的数据轮胎摩擦力、悬挂系统、车身加速度、其他轮胎数据、轮胎温度、车辆损坏调校时，通常需要用到“一般”、“悬挂系统”、“其他轮胎数据”和“轮胎温度”四个页面。“一般”页面主要用来观察不同转速下的马力输出，用于设计齿轮比。“悬挂系统”页面主要用来观察在不同情况下悬挂是否托底(过软)，用于设计悬挂。“其他轮胎数据”页面主要用来观察胎压和外倾角，一般只在逆向研发调校时有用。“轮胎温度”页面主要用来观察轮胎内/中/外侧温度，通过温度可以推测出轮胎不同位置与地面的接触情况，主要反映的是轮胎抓地力。3.2 调校数值 - 轮胎：在调校页面中，只可以修改轮胎的胎压。从现象来看，轮胎胎压越高，转向响应就越快;胎压过高时，轮胎只有中间部分与地面接触，相当于减少胎宽，影响抓地力。因此不难得出结论，前轮胎压低于后轮胎压时，会形成转向过度的倾向;前轮胎压高于后轮胎压时，会形成转向不足的倾向。由于地平线4的赛道包含多种混合路面，前后胎压一般在1.0 - 1.8 BAR的范围内选择。下面让我们通过几组数据来详细说明：3.2.1 前1.0 / 后1.0 - 极端情况测试两轮胎压都比较低，基本充分利用了全部胎宽;由于充分利用了胎宽，加速/减速/转向性能基本都能正常发挥;唯一的问题在于转向响应较差，操控手感比较迟钝。3.2.2 前3.8 / 后3.8 - 极端情况测试两轮胎压都过高，相当于大幅减少了两轮胎宽，导致抓地力不足;由于抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到明显影响，非常容易打滑。3.2.3 前1.0 / 后3.8 - 极端情况测试后轮胎压过高，相当于大幅减少了后轮胎宽，导致后轮抓地力不足;由于后轮抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到影响，车身后侧比前侧更容易失控，产生明显的转向过度。3.2.4 前3.8 / 后1.0 - 极端情况测试前轮胎压过高，相当于大幅减少了前轮胎宽，导致前轮抓地力不足;由于前轮抓地力不足，转向性能受到影响，产生明显的转向不足，出现打滑的情况时，车身会自动进行修正;此时，前轮产生的摩擦阻力也减小了，因此有利于直线加速和提升极速。在公路调校中，后轮胎压一般会略高于前轮胎压，以此产生比较可控的转向过度倾向;而在拉力和越野调校中，前轮胎压在一些情况下可以略高于后轮胎压，这样可以避免不必要的打滑。3.3 调校数值 - 齿轮设备：从前文可知，性价比高的发动机一般在中低转速有较低的马力输出，而在高转速区间有较高的马力输出。为了充分利用发动机产生的动力，我们需要设置合理的齿轮比。我们需要先通过“远距测量”找到合适的转速区间，然后再根据具体情况设计齿轮比。下面通过两台最常用的发动机进行演示：6.2L V8发动机 + 离心增压转速 - 输出功率2000 - 约105kw 2500 - 约143kw 3000 - 约186kw3500 - 约232kw 4000 - 约279kw 4500 - 约324kw------------------5000 - 约364kw 5200 - 约376kw 5500 - 约390kw6000 - 约404kw 6500 - 约397kw 7000 - 约376kw由数据和转速/功率曲线可知：6.2L V8发动机在低转速区间功率增速较缓，中转速区间功率增速加快，高转速区间功率增速再次放缓5000转开始，功率增速放缓;6000转时，达到最大功率;7000转时断油，达到最大转速，此时功率为376kw;5200转时，功率与其一致因此，6.2L V8发动机的最佳转速区间为5000-7000转。如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至5000转;最高档达到极速时发动机转速应为6000转;除了一档和最高档以外，每档都应该始于5000转，终于7000转。但是在实际应用时，存在以下几个问题：一档起步时，地面类型、上坡和下坡等因素都会影响一档弹至的转速，为了避免在特殊情况下起步时转速低于5000转，应留出一定转速的余量每个档位停留的时间不同每个档位的使用率不同换不同档位时，操作失误率不同理论极速不总能经常达到轮胎的抓地力可能不足以支持最大功率输出根据这些问题进行优化之后，我们可以设计出一个比较适合6.2L V8发动机的变速箱：(平地)1档弹至5500转，6900转左右换2档2档起始转速5100转，6900转左右换3档3档起始转速5200转，6900转左右换4档4档起始转速5400转，6900转左右换5档5档起始转速5400转，6900转左右换6档6档在6900转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度原厂Racing V12发动机转速 - 输出功率3500 - 约168kw 4000 - 约196kw 4500 - 约226kw5000 - 约256kw 5500 - 约286kw 6000 - 约317kw6500 - 约348kw 7000 - 约378kw 7500 - 约408kw------------------8000 - 约436kw 8500 - 约462kw 9000 - 约488kw9500 - 约512kw 10000 - 约536kw 10175 - 约544kw10500 - 约559kw 11000 - 约555kw 11500 - 约544kw由数据和转速/功率曲线可知：Racing V12发动机的转速/功率曲线接近线性曲线，最高功率附近的区间较窄8000转开始，功率增速放缓;10500转时，达到最大功率;11500转时断油，达到最大转速，此时功率为544kw;10175转时，功率与其一致如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至8000转;最高档达到极速时发动机转速应为10500转;除了一档和最高档以外，每档初始转速最低不应低于8000转，最高不应高于10500转，最后在11500转左右换挡。与6.2L V8发动机同理，我们可以设计出一个比较适合Racing V12发动机的变速箱：(平地)1档弹至8500-9500转，11300转左右换2档2档起始转速8200转左右，11300转左右换3档3档起始转速9000转左右，11300转左右换4档4档起始转速9400转左右，11300转左右换5档5档起始转速9600转左右(或更高)，11300转左右换6档6档在11300转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度特殊情况：如果马力过大或换挡间隔太短，可以适当减少档位。如何通过现有调校来推算齿轮设备的调校设置?首先应该记录该调校在每一档断油时的速度，之后按照这个顺序进行设置：(传动比数值越小，档位越长)比对倒挡断油时的速度，设置最终传动比比对一档断油时的速度，设置一档比对二档断油时的速度，设置二档...比对达到最高档时的转速/最高档断油时的速度，设置最高档3.4 调校数值 - 轮胎定位：在现实中，一般需要通过观察轮胎内/中/外侧的温度来决定轮胎定位，在抓地力和轮胎磨损之间找到平衡。由于在游戏里不需考虑轮胎磨损，也不需要让前轮和后轮同时达到抓地力极限，我们并没有必要完全根据遥测数据来调整轮胎定位。轮胎定位的调校选项及对应影响为：前侧外倾角 - 负值有利于提升过弯稳定性，但可能带来转向不足;正值基本没有正面影响，不建议使用;由于有很多其他补偿转向过度的方法，前侧外倾角一般可以设为0后侧外倾角 - 负值有利于提升减速状态下的稳定性，但可能带来转向不足;正值在一些情况下可以在减速状态下产生转向过度倾向，一般设置在0 - 0.5之间前侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车后侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车前后倾角 - 数值越小，越容易转向不足，反之亦然;一般设置为最大值7.03.5 调校数值 - 防倾杆、弹簧和阻尼：防倾杆、弹簧和阻尼对车辆的操控性能和稳定性能有着至关重要的作用，他们的核心作用都在于控制“重心转移”。当重心略偏后的时候，有助于增加后轮抓地力，提高车辆的稳定性;当重心略偏前的时候，有助于增加前轮抓地力，减少转向不足的情况。当重心太偏后的时候，前轮可能失去抓地力，产生严重的转向不足;当重心太偏前的时候，重量全压在前轮，导致无法转向，也可能产生严重的转向不足。不过也正是因为他们有相似的作用，所以在调校时，往往会牵一发而动全身。3.5.1 防倾杆：防倾杆硬度造成的影响，可以理解为在转弯时对弹簧硬度产生的影响。在地平线4中，防倾杆设置对操控的影响可能比悬挂设置还要大，原因有二：a. 为了节省PI，很多车可能需要沿用原厂悬挂，而原厂悬挂不管是软还是硬，整体表现一般都是稳定性偏高，有一定的转向不足倾向b. 地平线4混合路面很多，即使在公路赛里也有过弯压土的情况出现，因此悬挂设置的取值非常有限，前后数值差距不能太大，整体也不能太硬由此可见，为了保证在加速时车辆重心略偏后，在过弯和减速时车辆重心可以稳定保持在略偏前的位置，防倾杆在绝大多数情况下都是前软后硬的。在悬挂比较硬的情况下，很多公路调校甚至直接会用前1/后65这样的极端数值。因为车辆重心除了会前后移动，还会左右移动，所以当车辆前侧防倾杆比后侧防倾杆软的多的时候，车辆重心可以在转向时快速地在左右之间转移，提升车辆转向的灵敏性。为什么越野调校一般不建议使用前1/后65?越野车车身普遍偏高，悬挂非常软，如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，可能会使重心在转向时集中在左前轮/右前轮，导致另一侧轮胎离地或者失去抓地力，严重影响转向。除此之外，越野赛道和自由漫游有很多需要跳跃的路段。一般来说，起跳时重心偏后一些更好，这样有助于提升稳定性，避免产生不理想的车身姿态。如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，在起跳时就必须尽量避免打方向，否则车辆就有更大的概率失控或侧翻。3.5.2 弹簧：弹簧的起始数值，主要由车身重量和前端重量比决定。有些人会用下面这个公式来计算弹簧的起始数值：(需要先把单位转换为英制，重量单位为磅(lb)，弹簧硬度单位为lb/in)前侧弹簧硬度 = (车重 * 前端重量比)/ 2后侧弹簧硬度 = (车重 * (100% - 前段重量比))/ 2通过这个公式计算出的结果，一般在公路调校上是可用的，但是正如我多次提到的那样，地平线4的混合路面非常多，肯定不能所有类型的调校都直接用这个公式计算。因此我个人的建议是，不如直接把前后弹簧硬度设为一致，以此为起始数值开始调。公路调校起始数值偏软，越野和拉力调校起始数值接近最软。如果前端重量比与50%相差太远，也可以先调整一下前后弹簧硬度的差值，进行补偿。如果加速和刹车时，车辆重心转移过于明显，则需要提升整体的弹簧硬度。如果转弯时有明显的转向不足，则需要降低前侧弹簧硬度或升高后侧弹簧硬度;如果需要变动的数值过大，则建议先从防倾杆、胎压，轮胎定位和差速器改起。至于车身高度，还是需要具体问题具体分析。一般来说，整体车身高度越低，重心就越难转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变硬的感觉，提升整体稳定性，但弹簧吸收颠簸的能力会变弱，并产生转向不足的倾向。整体车身高度越高，重心就越容易转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变软的感觉，如果过高，可能会严重影响稳定性，使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，但弹簧吸收颠簸的能力会变强，并产生转向过度的倾向。当前侧悬挂比后侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变小，产生转向不足的倾向，提升稳定性。如果前侧悬挂过低，可能会把重量全部压在前轮上，严重影响转向。当后侧悬挂比前侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变大，产生转向过度的倾向，降低稳定性。如果后侧悬挂过低，重量转移发生的过快，可能会使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，严重影响稳定性。因此，越野/拉力调校的悬挂高度一般都会设置到最大值，只有当侧翻现象严重的时候，才会降低车身高度;公路调校的悬挂高度一般不会太低，后侧悬挂一般比前侧悬挂稍低或与前侧悬挂保持一致。5.2.3 阻尼：阻尼设置中分回弹硬度和压缩硬度，主要根据实际情况来调整，一般前后差距也不大。回弹硬度反映的是弹簧压缩后，复原(回弹)过程的速度。数值越大，速度越慢。压缩硬度反映的是弹簧压缩过程的速度。数值越大，速度越慢。一般来说，压缩硬度一定会小于回弹硬度，但是不需要在所有情况下都按照官方说的那样，让压缩硬度为回弹硬度的50%-75%。对于公路调校：回弹硬度一般偏高，压缩硬度一般偏低。回弹硬度越大，在中低速情况下就越稳定，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;回弹硬度越小，车身摆动幅度就越大，在中低速情况下转向就越灵敏，弹簧吸收颠簸的能力就越强。压缩硬度越大，悬挂就越不容易产生压缩，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;压缩硬度越小，悬挂就越容易产生压缩，弹簧吸收颠簸的能力就越强，但在重刹时可能出现托底的情况，影响整体稳定性。回弹硬度比压缩硬度大的越多，重心就越容易长时间稳定保持在略偏前的位置，产生转向过度的倾向;当压缩硬度为回弹硬度的50%-75%时，整体稳定性比较好，但是可能会产生转向不足。对于越野和拉力调校：回弹硬度和压缩硬度普遍都很低。落地较重时，如果弹簧压缩到了极限，出现托底的情况，影响了稳定性，则应该增加压缩硬度，直至没有托底的情况发生。落地较重时，如果弹簧压缩量合适，但是回弹过程导致车辆在落地后又被弹飞，则应该增加回弹硬度，直至落地后车辆不再轻易被弹离地面。3.2.4 调校数值 - 空气动力：空气动力的调整目标在讲解“改装件”的时候已经给出。对于四驱车来说，为了不影响中后段加速，后侧下压力一般都设为最低;为了最大化利用PI值，前侧下压力一般都设为最高。如果只有在高速状态下才会产生转向过度，可以适当提升后侧下压力或降低前侧下压力。一般来说，可以通过增加后侧下压力的方式，来提升在低抓地力路面(如冰雪覆盖的公路或泥地)的加速和操控表现，不过由于后侧下压力对中后段加速影响较大，应该慎重权衡利弊之后再做决定。3.2.5 调校数值 - 刹车：刹车相关的调校选项主要影响的是刹车手感，并不会影响刹车效率的上限。制动力平衡(Brake Balance)主要由前侧和后侧的抓地力分配决定：一般来说，当后轮胎宽明显大于前轮胎宽，或者说后侧抓地力明显大于前侧抓地力时，制动力平衡一般要大于50%。像拖垃机(Track-tor)这种极端情况，甚至可以设置到70%制动力平衡大于50%，有利于在刹车的同时进行转向;需要注意的是，在刹车时转向可能会降低刹车效率。制动力平衡小于50%，有利于提升刹车时的车辆稳定性，但是操作不当时，可能会造成严重的转向不足。制动力压力(Brake Pressure，简称BP)则主要由你的刹车习惯决定。针对键盘设计的调校，BP一般不应超过100%。针对手柄或方向盘+踏板设计的调校，则可以根据使用习惯设置BP —— 如果想要使用到刹车扳机/踏板的全部行程，则可以把BP设置在100%左右;如果希望得到更好的刹车响应，则可以把BP设置在200%左右。200%BP时，刹车板机/踏板按至一半 = 100%BP时，刹车板机/踏板全部按下3.2.6 调校数值 - 差速器：差速器可以分开调整加速时和减速时的操控手感，在精调阶段非常关键。差速器的调校选项及对应影响为：前侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较小)，一般设置在20-100之间。前侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较小)，一般设置在0-20之间。后侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较大)，一般设置在70-100之间。后侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较大)，一般公路和拉力调校设置在0-40之间，越野调校设置在60-100之间。中央平衡 - 会影响车辆的操控手感。数值越小，则手感越接近前驱;数值越大，则手感越接近后驱。需要注意的是，不应该盲目地通过中央平衡来调整转向手感，主要应该由加速数据来决定中央平衡。(在枯燥的教学后，你现在还能静下来心来做调校吗?虽然一般玩家很难做出那种媲美大佬的优秀调校，但亲手调一台属于自己的车子，还是很有成就感。哪怕它开起来是跌跌撞撞的)

[create_time]2023-04-18 11:34:58[/create_time]2023-05-03 11:34:58[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]深空游戏[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/7ac05459aa617502be5edd0077a0e373.png[avatar]百度认证:东莞市深空信息咨询官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]42[view_count]

世界名跑车名字是六个字的有哪些？

世界名跑中文名字是六个字就一个，牌子是阿尔法罗密欧，型号是8C Competizion。8C Competizion车辆简介：阿尔法.罗密欧8C Competizion，将激情的意大利精神发挥到了极致的最好的佐证。罗密欧8CCompetizione装配一台最新研发的90°夹角4.6升V8发动机，在7000rpm时输出450bhp的最大马力，470Nm的峰值扭矩则在4750rpm时获得，发动机的最高转速可以达到7500rpm。与V8发动机相配的是一台六前速变速箱，设计师在方向盘上安置了换挡拨片，换挡响应迅速，含有五种不同的换挡模式，分别是手动模式、手动运动模式、自动模式、自动运动模式和雪地模式。8C的悬挂和制动系统完全以赛道使用为基础进行设计，前后轮都采用双叉式悬挂和铝合金制动卡钳保证轮胎的循迹能力和制动效能。阿尔法罗密欧简介：阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。

[create_time]2019-10-12 15:10:50[/create_time]2017-12-16 04:24:48[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]刘刘刘庚[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.547fb6fa.gZpGU-7DvPOv-AfGYm927Q.jpg?time=5273&tieba_portrait_time=5273[avatar]TA获得超过1783个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1470[view_count]

阿尔法罗密欧的跑车车型全部有哪些？在产的有哪些？在中国买的到的又有哪些？

阿尔法·罗密欧 166
阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。
意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗？答案自然是：不知道。
韵味“翡冷翠”
正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。
阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头——ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。
车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用；银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗？
激情“罗密欧”
单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验：它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。
动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。
以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。
编辑感言：166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我……
阿尔法·罗密欧 156
阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比
阿尔法·罗密欧 147 TI

TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。

TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。

总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。

新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。

阿尔法·罗密欧159
现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。


早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。


留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。


159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。


为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。
参考资料：sohu

[create_time]2013-08-21 13:50:44[/create_time]2013-09-05 11:11:56[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]3468[view_count]