公路弯沉检测方法 贝克曼梁法测路基路面弯沉的方法
1、贝克曼梁法是通过载重汽车对路面进行加载，百分表记录回弹弯沉。适用于测定各类路基路面、路面的回弹弯沉，评定其整体承载能力；也可供路面结构设计使用。
2、贝克曼梁法的工作原理比较简单，操作容易。测试时将测定梁的端头置于测车后轴双轮轮隙前方l0cm左右的测点上，在梁后三分之一处通过支点支承于底座上，梁的末端架设百分表，测得梁端头的升降量。
3、当车辆以较慢速度向前行驶时，记录百分表的最大读数，车辆驶离后，再记录百分表的读数，二倍两次百分表读数差值可视为回弹弯沉值。
4、静载贝克曼梁试验法测得的弯沉是静弯沉，即在轮载、轮压和加压时间（行驶速度）满足规定要求的条件下，静态汽车荷载作用的单点（最大）弯沉。应对测得的弯沉值进行修正，按照规定进行弯沉仪的支点变形修正和温度修正等。舍弃弯沉值过大的点，找出相应的界限，局部处理。
[create_time]2022-04-27 15:52:48[/create_time]2022-05-12 09:12:59[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]虎哥说车17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c265e139.lFofWC_jKDEP8jNVi2mKdQ.jpg?time=4872&tieba_portrait_time=4872[avatar]TA获得超过611个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]84[view_count]
贝克曼梁弯沉试验仪测定路基路面回弹弯沉的原理是什么？
首先我们要知道弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。其次检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能 力，可供路面结构设计使用。最后标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。拓展资料：弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。参考资料：百度百科-弯沉值
[create_time]2022-08-05 02:00:00[/create_time]2022-08-01 15:38:44[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]唐河[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=2261633861,3737154478&fm=3012&app=3012&autime=1691625216&size=b200,200[avatar]TA获得超过1.1万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]337[view_count]什么是弯沉试验?
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。名词解释弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。2、 引用标准JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》3、 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。测定弯沉用的标准车参数 见下侧示意表3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.4、 试验方法4.1 准备工作（1） 查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.（2） 汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.（3） 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。（4） 查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5） 在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤（1） 测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记（2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。（3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。（4） 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。4.3 弯沉仪的支点变形修正（1） 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。（2） 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。5、结果计算及温度修正5.1 路面测点的回弹弯沉值依式（1）计算：
[create_time]2022-10-03 19:10:53[/create_time]2022-10-18 17:45:54[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]残冬木叶[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.2b0b7afd.usUcrvZpKrhNgw5KwhDo1A.jpg?time=5244&tieba_portrait_time=5244[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]629[view_count]
弯沉检测是怎么计算的？
1、路基弯沉值是根据相关的公式计算的，路基弯沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不会大于290，计算公式是LR=720N
*AC*AS。
2、弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
3、计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
4、设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600N
*AC*AS*
Ab。《公路沥青路面设计规范》。
5、检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
[create_time]2022-12-21 12:20:51[/create_time]2023-01-02 21:55:43[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]箕业赛恺乐[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ba1307f3.NG0cXdkzRYixefDc591MBA.jpg?time=10702&tieba_portrait_time=10702[avatar]TA获得超过3747个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]301[view_count]
公路贝克曼梁单点弯沉值计算方法及公式
公路贝克曼梁单点弯沉值计算方法及公式?
一般用贝克曼梁，直接读数*2就是弯沉值了。
弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。 高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。 高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。 二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。 二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。 2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）
标准差=方差的算术平方根。
【摘要】
公路贝克曼梁单点弯沉值计算方法及公式【提问】
公路贝克曼梁单点弯沉值计算方法及公式?
一般用贝克曼梁，直接读数*2就是弯沉值了。
弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。 高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。 高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。 二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。 二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。 2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）
标准差=方差的算术平方根。
【回答】
[create_time]2021-12-03 21:40:59[/create_time]2021-12-18 21:37:53[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]夏花般的女人dE[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.516e04f2.aveTHwEtIhl3StCo3PkpRQ.jpg?time=6266&tieba_portrait_time=6266[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]42[view_count]
贝克曼梁法弯沉值计算
贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选 1.645，沥青路面选 1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2一般贝克曼梁，单轮直接读数*2 就是估算的弯沉值了。[开心][开心]【摘要】
贝克曼梁法弯沉值计算【提问】
贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选 1.645，沥青路面选 1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2一般贝克曼梁，单轮直接读数*2 就是估算的弯沉值了。[开心][开心]【回答】
[create_time]2023-06-16 21:09:10[/create_time]2023-07-01 18:34:24[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]教育陈T学姐[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3956395618,3194427705&fm=3012&app=3012&autime=1693902720&size=b200,200[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]65[view_count]
公路路基弯沉试验多少米测一个点？
10米测一个点。一、弯沉试验弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。二、测试方法贝克曼梁法：贝克曼梁法适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值，并能良好的反映出路面的总体强度。三、测试步骤(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。 (3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3 ~ 5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转:待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
[create_time]2019-09-11 08:15:07[/create_time]2017-12-16 02:01:26[finished_time]1[reply_count]23[alue_good]思念是一种醉过[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.e7991a78.yaoLPFWtONYRX392XQye8w.jpg?time=7391&tieba_portrait_time=7391[avatar]每个回答都超有意思的[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]19896[view_count]弯沉检测方法
弯沉检测方法贝克曼梁法：静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。自动弯沉仪法：属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉。落锤弯沉仪法：属于动态弯沉。检测原理：弯沉值检测就是荷载对路基、路面作用前后，路基、路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基／路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
[create_time]2022-09-05 11:30:29[/create_time]2022-09-15 00:00:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]爱生活的小嘻嘻嘻狮子[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0e439877ed2cfb90eef76c14e1e98b51.jpeg[avatar]热爱生活中的点点滴滴努力将知识分享给大家[slogan]热爱生活中的点点滴滴努力将知识分享给大家[intro]887[view_count]
