法拉利Portofino这款车，你觉得值得入手吗？
国内售价290.8万元的波托菲诺，是目前最贴心的法拉利车型。此前，加州T的售价为309万元。第一次看到波托菲诺的官方地图，我以为V12系列有新车，因为波托菲诺和812 Superfast在外观上有点相似。内饰，也有一些类似。法拉利似乎已经开始自我陶醉了。实际上，作为入门级法拉利的替代车型，波托菲诺取代了加州，定位为V8 GT跑车。舒适性和实用性是主要需求，硬顶，双门四座。根据法拉利官方声明，这是一款豪华、多功能、驾驶舒适的车型。谈谈多功能性和乘坐舒适性，换个话题。上周和朋友在几辆高性能车上拍了一些视频，都是试探性的。不知道能不能拍个片子和大家分享一下。它们是奥迪TT RS，奔驰AMG C63轿车，AMG C63 S Coupe和宝马M3 F80。没想到，C63 S Coupe的驾驶舒适性出奇的差。我们不明白为什么，这辆车的悬架调整到这么难受的状态，包括车主自己，甚至怀疑我们是不是买了一辆假车。问题来了：对于一辆要求性能的车来说，舒适性有多重要，舒适性占多大比例合适？回到波托菲诺，波托菲诺是意大利最美丽的城镇之一。它以美丽的港口而闻名。全镇调性接近新车，动感、优雅、豪华、低调。比起加州这个名字带来的奔放自由的调性，波托菲诺看起来更加全面内敛。新车采用3.9L V8双涡轮增压发动机，曾两次获得“全球年度发动机奖”。升级后最大输出600，760牛米，0-100公里/小时加速3.5秒，最高时速320公里/小时，整车集成新一代电控系统，首次采用第三代电子差速器(E-Diff3)，配备7速双离合，首款搭载电动助力转向系统(EPS)的法拉利。此外，还有磁流变阻尼系统(SCM-E)。
[create_time]2021-08-19 10:02:39[/create_time]2021-07-27 15:26:17[finished_time]5[reply_count]0[alue_good]李燕敏说话[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3793592185,600523724&fm=3012&app=3012&autime=1689220747&size=b200,200[avatar]超过54用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]3284[view_count]超豪华跑车法拉利Portofino！
法拉利Portofino M名称中的字母“M”源自意大利单词“modificata”，法拉利通常用其来命名那些改款过后拥有更强性能表现的跑车。此前已经公布了国内的售价为263.8万元，依旧保持了最便宜的法拉利敞篷车的定位。外观方面，新车采用全新造型的前保险杠，前唇部分造型设计更加简洁，更加时尚。除此之外，倒梯形的扁平大嘴格栅，家族标志性的两端上翘的LED大灯组及尺寸超大有额外进气道装饰的引擎盖等元素都没有缺席。车身侧面，前轮轮眉前方相较老款新增了一处与制动盘散热道共用进气的通风口，并在前轮后方的位置配备了风道设计，后视镜设计上也体现了跑车的流线型。Portofino M了采用硬顶敞篷结构，据官方透露，该车可在40公里/小时以内的车速下，在14秒内完成敞篷打开或关闭。车尾部分，车在后保险杠部分做出了与前杠对应的调整，双边四出排气及扩散器依旧得到保留，但具体造型更加扁平化，扩散器和排气融合的更有一体感，显示出更加出色的设计感。内饰方面，相比起ROMA的科技座舱，Portofino M没有采用虚拟按键以及全液晶仪表，纯粹的物理按键和经典的机械仪表。动力方面，Portofino M搭载法拉利经典的3.9T V8双涡轮增压发动机，它已经连续四年获得“国际年度引擎大奖”，相较法拉利Portofino，新车在马力上有20匹的提升，最大功率620马力，最大扭矩760牛米，百公里加速时间3.45秒，0-200公里/小时加速时间9.8秒。新车还换装全新的8速双离合变速器，并提供机械倒挡，由于使用了全新离合器模块，所以体积缩小了20%，而扭矩输出则增长35%。另外Portofino M配备6.0版侧滑角控制系统(SSC)，整合了电子差速器(E-Diff)、F1-TCS、SCM-E Frs以及法拉利动态强化系统(FDE)，提供易于掌控的操控体验。
[create_time]2023-07-17 09:57:47[/create_time]2023-07-29 15:49:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小霏看世界[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3040063183,2421266087&fm=3012&app=3012&autime=1691204752&size=b200,200[avatar]超过99用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]33[view_count]法拉利575M这款车的使用体验如何？
]575M跑车报价：316万至320万汽车品牌：法拉利轿车级别：跑车发动机：5.7L 515动力传动V12：电液控制F1半自动变速器轿车。外形是430最漂亮，性能是599最好，它的575M升级612最实用，可以坐四个人，也是四个人中最贵的。这四款车型都是2001年以后的车型，430的外观比较好，也不漂亮，他们说项玉牛是站着死的，但是很少有人敢，这次我们有一款难得的产品。这个印记并不罕见。法拉利车型非常罕见，但575M车型非常罕见。很少有人听说过，也很少有人见过，感觉到后更是大吃一惊，法拉利之所以卖BEM，是因为他的外形和超老跑车的性能不是很好。在赛车圈方面，它会在911秒内变成尘土，加速赛004也没有CaSO。罗马也可以成为法拉利最漂亮的车型之一很长一段时间。现在，你可以看几个小时，因为在线FOI配置程序启动，但大多数大公司都签了名。换句话说，它们都是由公司经营的。因为他们是公司，他们必须是专业的。你看视频所有基本CPU信息系列：赛扬m核心区：143病毒防护技术：支持频率尽可能接近：0.95-1.3cpu架构：天哪，我终于有了自己的法拉利，虽然是波托菲诺入门级，但我这辈子买法拉利的距离已经过去了，如果你做的太多，不仅需要保养，还需要更换零件。比如长时间后，悬架不是很好，发动机积碳林波，换气阀，前盖，涡轮（如果有的话），刹车，变速器，离合器片等等，你要定期保养和更换机油。玛莎拉蒂发动机是通过减小气缸直径和增加法拉利V8的行程来制造的，这有利于获得更稳定的扭矩和更高的低速扭矩。
[create_time]2021-07-22 13:09:49[/create_time]2021-07-27 18:00:51[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]寿银0Dv[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.9d360e05.ExWHdSucYZmAiHX-vOz-YA.jpg?time=3279&tieba_portrait_time=3279[avatar]超过19用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]13[view_count]法拉利575M这款车，年薪多少就可以购买？
相信很多朋友随着生活的不断改善，以后，对于自己的座驾也是不断地要求增加，很多朋友都希望买一辆豪车来去匹配自己的身份，其实对于法拉利这种色色的品牌，更是想要买一辆法拉利来去让自己的身份更加的显贵，让自己的生活变得更好，法拉利作为奢侈品牌车辆都是非常贵的，因此我们要有一定的经济能力才能够去购买，尤其对法拉利575M，目前国内的价格在320万左右，所以每年的年薪不能够低于一定的数额，才能够买得起一辆法拉利。首先我们要明白的是，这一两车在落地之后，大概的费用需要300万左右，主要是因为这辆车需要缴纳购买税，船舶税等等这些相关的费用，杂七杂八，综合计算以后落地费用大概在300万左右。当然除了这落地的费用，还要购买保险，对于普通的车来说，只要购买交通保险就可以了，但是对于法拉利这样的豪车来说，为了防止在开车时出现意外，车主经常要购买汽车，损害险，被盗保险以及等等各种各样的保险，这样的话价格大概在6万左右。熟开这个东西，我们也要知道一个道理，那就是法拉利属于超级跑车，因此来说油耗量虽然小，但是实际上加的油也是非常多的，每年需要的汽油费大概就需要1万元左右，所以还是一笔很大的数字，除此之外，还有汽车的保养以及维修护理等方面的，中和下来至少要超过三百多万元，才能够去养得起一辆法拉利，并不是说年薪300万，养不起辆法拉利，而是年薪300万，你能够买得起一辆法拉利，但实际上你根本就养不起一辆法拉利，所以买这辆车之前一定要小心谨慎。开豪车虽然非常的舒服，但实际上需要的维修费用是非常多的，所以每个人应该结合自己实际的情况，看一下自己能不能去买。
[create_time]2021-07-12 16:29:00[/create_time]2021-07-27 15:17:38[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]帐号已注销[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.43e2d3fd.Rnjtb5DAz1A_e0ACfD5ffQ.jpg?time=8725&tieba_portrait_time=8725[avatar]TA获得超过4773个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]35[view_count]法拉利575M这款车，性价比如何？
法拉利的标准是良好的操控性，平稳的驾驶和追求更高的速度。在车辆操控方面，法拉利工程师为马拉内罗增加了一个配备F1变速箱的额外工具，称为起步控制。选择运动悬挂设置，关闭ASR牵引力控制，踩下刹车踏板，表明你在追求最大起步速度。当发动机转速提高到3500-4oo rpm时，松开刹车踏板，猛踩油门，汽车像箭头一样跳出来。速度达到96公里/小时的时间约为4秒，400米冲刺时间为12.25秒。如果保持这种状态，575M最终将超过320 km/h，秉承法拉利的战略思维，疯狂拓展性能水平，575M拥有出色的发动机，在中载区域可以明显感受到宽阔的高扭矩曲线，任何速度下的动力都非常强劲。显然，没有必要为了寻求最佳性能而在红区增加速度。虽然不是所有人都对F1变速箱着迷，但我们必须承认，它不仅是一款超级产品，而且非常适合这款跑车。一般行驶条件下，换挡平缓，换挡速度极快。同时，油门控制可以在换挡过程中获得最佳的组合速度。和动力系统一样，阻尼系统很难改进，但无论是在平缓的路面上巡航还是在崎岖的路面上挑战，乘坐品质都比550车要好，即使在卵石路面上行驶，车轮也能紧紧抓地，车辆也能得到很好的控制。但人们期望Brembo刹车系统脚感好，安全系数高，衰减小。驾驶舱是一个舒适的地方，新仪器更容易阅读。在575M上，法拉利实现了多年的目标，使其旗舰前置发动机产品更具运动特色，性能的拓展也丝毫没有牺牲其世界级豪华轿跑车的形象。驾驶速度快、操控性好、横向抓地力更大、骑行更软(有时会更硬，具体取决于悬架设置)，夸张的造型让人百看不厌，更令人兴奋的是他们激情澎湃的驾驶体验。
[create_time]2021-08-19 10:37:39[/create_time]2021-07-27 17:10:31[finished_time]3[reply_count]0[alue_good]田筱哇[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=2372113213,2930525181&fm=3012&app=3012&autime=1689175542&size=b200,200[avatar]超过59用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]23[view_count]法拉利575M实车 经典大气的造型
法拉利575M实车，外观采用经典的红色的车身设计，前脸采用非常大气的黑色格栅搭配方正的前大灯造型很有硬朗范。侧面是简洁修长大气的车身设计，五辐的轮毂是很有运动感。尾部采用经典的圆形尾灯设计。内饰中控的设计非常经典又运动。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[create_time]2020-02-02 02:43:39[/create_time]2020-02-16 11:55:48[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]7[view_count]V12发动机多少钱一台?
一般来说，v12发动机的价格在30-50万之间。但应用在不同车型上价格也不一致。比如兰博基尼的v12引擎价值7.5万美金，根据排量的不同价格也会有所出入。V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。v型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。V12发动机是汽车发动机排列形式的一种，12个汽缸呈“V”形排列。V12发动机绝对是奢侈的代表。它就是顶级、昂贵、高油耗的代名词。它主要应用在一些顶级豪华车和跑车上，即使V12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家提供的官方数据。
[create_time]2021-10-18 14:11:31[/create_time]2014-06-19 16:00:29[finished_time]2[reply_count]5[alue_good]八卦娱乐分享[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/0b7b02087bf40ad1d936a571452c11dfa8ecce56?x-bce-process%3Dimage%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_450%2Ch_600%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85[avatar]开开心心聊八卦娱乐。[slogan]开开心心聊八卦娱乐。[intro]25187[view_count]v16发动机的车有哪些?
v16发动机的车有、搭载v16发动机的汽车只有凯迪拉克的sixteen概念车。搭载v16发动机的汽车只有凯迪拉克的、sixteen概念车是V16发动机。v型发动机介绍v型发动机的汽缸是呈v字型排列的，这两排汽缸之间有一定的夹角。w型发动机的汽缸是呈w字型排列的，这四排汽缸之间也是有一定夹角的。比较常见的发动机汽缸排列形式有直列，水平对置，v型，w型等。大家可以将水平对置发动机、当做夹角为180度的v型发动机。水平对置发动机的重心更低，使用这种发动机可以大幅度降低整车的重心，这样是可以复读提高汽车的操控性的。斯巴鲁旗下所有的车型都在使用水平对置发动机，保时捷旗下只有部分车型在使用水平对置发动机。但是水平对置发动机也是有属于自己的缺点的，这种发动机使用时间久了比较容易出现汽缸偏磨和烧机油的情况。
[create_time]2022-03-28 22:12:15[/create_time]2022-03-23 18:38:10[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]聊电影的小奶牛[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/5d11476998e9c692be13d379cc72ac71.jpeg[avatar]专业解决问题。回答您的问题[slogan]专业解决问题。回答您的问题[intro]903[view_count]超过一百万的售价，奔驰AMG-GT50值得买吗？
在大型轿跑车领域，保时捷帕拉梅拉有着超高的知名度，吸引着大量的曝光度。不过其实还有一款车，性能与表现上丝毫不逊色帕拉梅拉，它就是奔驰AMG-GT50。甚至可以说，它俩是旗鼓相当的对手。所以今天，就用这辆贴了BOP隐形车衣的奔驰AMG-GT50，一起来看看它的表现吧。首先从外观上看，奔驰AMG-GT50有着超强的战斗感。直瀑型的进气格栅，将硕大的三叉星徽标衬托得非常显眼，可以轻而易举地吸引路人的眼光。，两侧为几何多光束大灯组，造型与前脸搭配在一起，相当有霸气感。头灯下方是大尺寸导风口结构，亮黑色的套件立体感十足。从车身侧面看，溜背车身+无框车门，都让这辆AMG-GT变得相当吸引人。官方数据显示，这款车的车身长度超过5米，轴距超过2.9米，这些数据都足以证明这是一款中大型车！车尾采用双边四出的排气管布局，进一步彰显其强大的运动气息。打开车门，车内饰呈现出的是百万级豪车该有的豪华感。比如中控位置，采用双12.3英寸连屏设计，让这个区域的设计看起来科技感十足。内饰的用料与细节处理都相当到位，足以证明设计师的用心。座椅方面，由于这是一款定位超跑的性能车型，因此设计师采用了AMG风格的一体式座椅，座椅宽大舒适，并且包裹性强，这让驾驶员坐在驾驶位上，能感受到满满的驾驶激情！最后是这款车的运动性能，AMG-GT50采用的发动机为3.0T L6涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率367马力，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速只需要5秒左右。要知道它的车重已经超过2吨，还能跑得比帕拉梅拉还快，有什么可以挑剔的呢！唯一让人觉得难以接受的，就是它超高的价格吧，毕竟动辄百万的售价，没有多少人可以接受的！不过总体而言，这款车还是物有所值的，所以你会心动吗？【本文来自易车号作者讲点车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
[create_time]2023-03-21 01:04:02[/create_time]2023-04-05 00:46:18[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]易车[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/3b87e950352ac65ca1fecc0eebf2b21192138ad0?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]百度认证:北京易车互动广告有限公司官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]12[view_count]奔驰amggt50配置
2019款奔驰amggt50配置如下:1.制动悬架:2019款奔驰amggt50前后制动器为通风盘式，驻车制动类型为电子驻车。2019款奔驰amggt50前后悬架为双横臂独立悬架，采用电液动力。2.安全配置:主/副驾驶座椅气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、零胎压连续驾驶、ABS防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、主动制动、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统为选配配置。3.辅助配置:前/后倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航系统、驾驶模式切换、自动驻车、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬调节、电动后备箱、无钥匙启动系统、遥控启动功能、360度全景影像、全车无钥匙进入功能等都是可选配置。2019款奔驰amggt50搭载3.0T版本发动机，与之匹配的是9速手自一体变速箱。3.0T版本发动机最大输出功率270kW，最大扭矩500N/m，最高时速270km/h，百公里加速时间5秒，工信部公布的百公里综合油耗8.6L。百万购车补贴
[create_time]2023-03-23 16:11:06[/create_time]2023-04-07 16:11:06[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]太平洋汽车网[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/91ee8840025942ccd5d718e01bd3ea07.jpeg[avatar]百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]太平洋汽车下设汽车报价,汽车评测以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,是中国汽车排名前列的综合汽车网站,提供全面的车型数据、参数、配置、报价[intro]2[view_count]《极限竞速地平线4》36赛季夏季赛车辆选择与调校推荐
1、推荐：1977HOLDENTORANAA9X，这车在B级和A级公路和泥地都算是不错的车，跑越野的话属于平地跑非常非常的快，但是跳坡特别容易白给，建议碰到跳坡小心一点，不用急着超车，平地动力绝对是够的。2、极限竞速地平线4泥地、拉力、越野调校推荐思路调校一个拉力赛车，重点是将马力/抓地力给适当的平衡起来，一个共识是拉力赛车应该有一个较为软的悬挂，为了更好的处理泥地的坑和凸起。而调校悬挂不是一个容易事。3、蓝图蓝图搜索带MONEY的就是刷钱的，相当于让你跑几圈高速，一次大概能获得10万左右。4、下面一起来看看极限竞速地平线4车辆调校攻略极限竞速地平线4车辆调校攻略前期准备首先要确保自己具备测试的能力。如果技术差到测不出不同调校之间的差异，则不建议自己做调校。5、赛车版前后防倾杆：防倾杆的调校也相当重要，升级能让我们调整防倾杆的硬度系数，对漂移也有相当明显的影响。原厂/赛车版底盘强化防滚笼：如果想要更软的调校、更多车身的倾斜，可以选择原厂。
[create_time]2023-06-28 18:42:00[/create_time]2023-07-13 18:42:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]深空游戏[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/7ac05459aa617502be5edd0077a0e373.png[avatar]百度认证:东莞市深空信息咨询官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]8[view_count]极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享
极限竞速地平线4车辆调校是游戏中的主要玩法之一，零件调校数值如何设定？下面一起来看看极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享 3. 调校数值的设置车辆的性能极限由车辆自身特性和改装件决定，调校数值只决定达到性能极限的难易程度。因此当你的测试成绩与标准成绩相差非常多时，应该先去调整改装件，而不是浪费时间测试调校数值。确定改装件已经接近最优后，就可以进行调校数值的设置了。(以下说明省略了大量跟现实相关的物理知识，部分说法可能不符合物理原理)3.1 远距测量(Telemetry)：为了更直观的测量一些数据，我们需要使用游戏自带的远距测量功能。在默认的键位设置里，远距测量并没有被分配按键，因此需要先进行设置。远距测量有以下几个页面：一般 - 主要是和动力相关的数据轮胎摩擦力、悬挂系统、车身加速度、其他轮胎数据、轮胎温度、车辆损坏调校时，通常需要用到“一般”、“悬挂系统”、“其他轮胎数据”和“轮胎温度”四个页面。“一般”页面主要用来观察不同转速下的马力输出，用于设计齿轮比。“悬挂系统”页面主要用来观察在不同情况下悬挂是否托底(过软)，用于设计悬挂。“其他轮胎数据”页面主要用来观察胎压和外倾角，一般只在逆向研发调校时有用。“轮胎温度”页面主要用来观察轮胎内/中/外侧温度，通过温度可以推测出轮胎不同位置与地面的接触情况，主要反映的是轮胎抓地力。3.2 调校数值 - 轮胎：在调校页面中，只可以修改轮胎的胎压。从现象来看，轮胎胎压越高，转向响应就越快;胎压过高时，轮胎只有中间部分与地面接触，相当于减少胎宽，影响抓地力。因此不难得出结论，前轮胎压低于后轮胎压时，会形成转向过度的倾向;前轮胎压高于后轮胎压时，会形成转向不足的倾向。由于地平线4的赛道包含多种混合路面，前后胎压一般在1.0 - 1.8 BAR的范围内选择。下面让我们通过几组数据来详细说明：3.2.1 前1.0 / 后1.0 - 极端情况测试两轮胎压都比较低，基本充分利用了全部胎宽;由于充分利用了胎宽，加速/减速/转向性能基本都能正常发挥;唯一的问题在于转向响应较差，操控手感比较迟钝。3.2.2 前3.8 / 后3.8 - 极端情况测试两轮胎压都过高，相当于大幅减少了两轮胎宽，导致抓地力不足;由于抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到明显影响，非常容易打滑。3.2.3 前1.0 / 后3.8 - 极端情况测试后轮胎压过高，相当于大幅减少了后轮胎宽，导致后轮抓地力不足;由于后轮抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到影响，车身后侧比前侧更容易失控，产生明显的转向过度。3.2.4 前3.8 / 后1.0 - 极端情况测试前轮胎压过高，相当于大幅减少了前轮胎宽，导致前轮抓地力不足;由于前轮抓地力不足，转向性能受到影响，产生明显的转向不足，出现打滑的情况时，车身会自动进行修正;此时，前轮产生的摩擦阻力也减小了，因此有利于直线加速和提升极速。在公路调校中，后轮胎压一般会略高于前轮胎压，以此产生比较可控的转向过度倾向;而在拉力和越野调校中，前轮胎压在一些情况下可以略高于后轮胎压，这样可以避免不必要的打滑。3.3 调校数值 - 齿轮设备：从前文可知，性价比高的发动机一般在中低转速有较低的马力输出，而在高转速区间有较高的马力输出。为了充分利用发动机产生的动力，我们需要设置合理的齿轮比。我们需要先通过“远距测量”找到合适的转速区间，然后再根据具体情况设计齿轮比。下面通过两台最常用的发动机进行演示：6.2L V8发动机 + 离心增压转速 - 输出功率2000 - 约105kw 2500 - 约143kw 3000 - 约186kw3500 - 约232kw 4000 - 约279kw 4500 - 约324kw------------------5000 - 约364kw 5200 - 约376kw 5500 - 约390kw6000 - 约404kw 6500 - 约397kw 7000 - 约376kw由数据和转速/功率曲线可知：6.2L V8发动机在低转速区间功率增速较缓，中转速区间功率增速加快，高转速区间功率增速再次放缓5000转开始，功率增速放缓;6000转时，达到最大功率;7000转时断油，达到最大转速，此时功率为376kw;5200转时，功率与其一致因此，6.2L V8发动机的最佳转速区间为5000-7000转。如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至5000转;最高档达到极速时发动机转速应为6000转;除了一档和最高档以外，每档都应该始于5000转，终于7000转。但是在实际应用时，存在以下几个问题：一档起步时，地面类型、上坡和下坡等因素都会影响一档弹至的转速，为了避免在特殊情况下起步时转速低于5000转，应留出一定转速的余量每个档位停留的时间不同每个档位的使用率不同换不同档位时，操作失误率不同理论极速不总能经常达到轮胎的抓地力可能不足以支持最大功率输出根据这些问题进行优化之后，我们可以设计出一个比较适合6.2L V8发动机的变速箱：(平地)1档弹至5500转，6900转左右换2档2档起始转速5100转，6900转左右换3档3档起始转速5200转，6900转左右换4档4档起始转速5400转，6900转左右换5档5档起始转速5400转，6900转左右换6档6档在6900转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度原厂Racing V12发动机转速 - 输出功率3500 - 约168kw 4000 - 约196kw 4500 - 约226kw5000 - 约256kw 5500 - 约286kw 6000 - 约317kw6500 - 约348kw 7000 - 约378kw 7500 - 约408kw------------------8000 - 约436kw 8500 - 约462kw 9000 - 约488kw9500 - 约512kw 10000 - 约536kw 10175 - 约544kw10500 - 约559kw 11000 - 约555kw 11500 - 约544kw由数据和转速/功率曲线可知：Racing V12发动机的转速/功率曲线接近线性曲线，最高功率附近的区间较窄8000转开始，功率增速放缓;10500转时，达到最大功率;11500转时断油，达到最大转速，此时功率为544kw;10175转时，功率与其一致如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至8000转;最高档达到极速时发动机转速应为10500转;除了一档和最高档以外，每档初始转速最低不应低于8000转，最高不应高于10500转，最后在11500转左右换挡。与6.2L V8发动机同理，我们可以设计出一个比较适合Racing V12发动机的变速箱：(平地)1档弹至8500-9500转，11300转左右换2档2档起始转速8200转左右，11300转左右换3档3档起始转速9000转左右，11300转左右换4档4档起始转速9400转左右，11300转左右换5档5档起始转速9600转左右(或更高)，11300转左右换6档6档在11300转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度特殊情况：如果马力过大或换挡间隔太短，可以适当减少档位。如何通过现有调校来推算齿轮设备的调校设置?首先应该记录该调校在每一档断油时的速度，之后按照这个顺序进行设置：(传动比数值越小，档位越长)比对倒挡断油时的速度，设置最终传动比比对一档断油时的速度，设置一档比对二档断油时的速度，设置二档...比对达到最高档时的转速/最高档断油时的速度，设置最高档3.4 调校数值 - 轮胎定位：在现实中，一般需要通过观察轮胎内/中/外侧的温度来决定轮胎定位，在抓地力和轮胎磨损之间找到平衡。由于在游戏里不需考虑轮胎磨损，也不需要让前轮和后轮同时达到抓地力极限，我们并没有必要完全根据遥测数据来调整轮胎定位。轮胎定位的调校选项及对应影响为：前侧外倾角 - 负值有利于提升过弯稳定性，但可能带来转向不足;正值基本没有正面影响，不建议使用;由于有很多其他补偿转向过度的方法，前侧外倾角一般可以设为0后侧外倾角 - 负值有利于提升减速状态下的稳定性，但可能带来转向不足;正值在一些情况下可以在减速状态下产生转向过度倾向，一般设置在0 - 0.5之间前侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车后侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车前后倾角 - 数值越小，越容易转向不足，反之亦然;一般设置为最大值7.03.5 调校数值 - 防倾杆、弹簧和阻尼：防倾杆、弹簧和阻尼对车辆的操控性能和稳定性能有着至关重要的作用，他们的核心作用都在于控制“重心转移”。当重心略偏后的时候，有助于增加后轮抓地力，提高车辆的稳定性;当重心略偏前的时候，有助于增加前轮抓地力，减少转向不足的情况。当重心太偏后的时候，前轮可能失去抓地力，产生严重的转向不足;当重心太偏前的时候，重量全压在前轮，导致无法转向，也可能产生严重的转向不足。不过也正是因为他们有相似的作用，所以在调校时，往往会牵一发而动全身。3.5.1 防倾杆：防倾杆硬度造成的影响，可以理解为在转弯时对弹簧硬度产生的影响。在地平线4中，防倾杆设置对操控的影响可能比悬挂设置还要大，原因有二：a. 为了节省PI，很多车可能需要沿用原厂悬挂，而原厂悬挂不管是软还是硬，整体表现一般都是稳定性偏高，有一定的转向不足倾向b. 地平线4混合路面很多，即使在公路赛里也有过弯压土的情况出现，因此悬挂设置的取值非常有限，前后数值差距不能太大，整体也不能太硬由此可见，为了保证在加速时车辆重心略偏后，在过弯和减速时车辆重心可以稳定保持在略偏前的位置，防倾杆在绝大多数情况下都是前软后硬的。在悬挂比较硬的情况下，很多公路调校甚至直接会用前1/后65这样的极端数值。因为车辆重心除了会前后移动，还会左右移动，所以当车辆前侧防倾杆比后侧防倾杆软的多的时候，车辆重心可以在转向时快速地在左右之间转移，提升车辆转向的灵敏性。为什么越野调校一般不建议使用前1/后65?越野车车身普遍偏高，悬挂非常软，如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，可能会使重心在转向时集中在左前轮/右前轮，导致另一侧轮胎离地或者失去抓地力，严重影响转向。除此之外，越野赛道和自由漫游有很多需要跳跃的路段。一般来说，起跳时重心偏后一些更好，这样有助于提升稳定性，避免产生不理想的车身姿态。如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，在起跳时就必须尽量避免打方向，否则车辆就有更大的概率失控或侧翻。3.5.2 弹簧：弹簧的起始数值，主要由车身重量和前端重量比决定。有些人会用下面这个公式来计算弹簧的起始数值：(需要先把单位转换为英制，重量单位为磅(lb)，弹簧硬度单位为lb/in)前侧弹簧硬度 = (车重 * 前端重量比)/ 2后侧弹簧硬度 = (车重 * (100% - 前段重量比))/ 2通过这个公式计算出的结果，一般在公路调校上是可用的，但是正如我多次提到的那样，地平线4的混合路面非常多，肯定不能所有类型的调校都直接用这个公式计算。因此我个人的建议是，不如直接把前后弹簧硬度设为一致，以此为起始数值开始调。公路调校起始数值偏软，越野和拉力调校起始数值接近最软。如果前端重量比与50%相差太远，也可以先调整一下前后弹簧硬度的差值，进行补偿。如果加速和刹车时，车辆重心转移过于明显，则需要提升整体的弹簧硬度。如果转弯时有明显的转向不足，则需要降低前侧弹簧硬度或升高后侧弹簧硬度;如果需要变动的数值过大，则建议先从防倾杆、胎压，轮胎定位和差速器改起。至于车身高度，还是需要具体问题具体分析。一般来说，整体车身高度越低，重心就越难转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变硬的感觉，提升整体稳定性，但弹簧吸收颠簸的能力会变弱，并产生转向不足的倾向。整体车身高度越高，重心就越容易转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变软的感觉，如果过高，可能会严重影响稳定性，使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，但弹簧吸收颠簸的能力会变强，并产生转向过度的倾向。当前侧悬挂比后侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变小，产生转向不足的倾向，提升稳定性。如果前侧悬挂过低，可能会把重量全部压在前轮上，严重影响转向。当后侧悬挂比前侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变大，产生转向过度的倾向，降低稳定性。如果后侧悬挂过低，重量转移发生的过快，可能会使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，严重影响稳定性。因此，越野/拉力调校的悬挂高度一般都会设置到最大值，只有当侧翻现象严重的时候，才会降低车身高度;公路调校的悬挂高度一般不会太低，后侧悬挂一般比前侧悬挂稍低或与前侧悬挂保持一致。5.2.3 阻尼：阻尼设置中分回弹硬度和压缩硬度，主要根据实际情况来调整，一般前后差距也不大。回弹硬度反映的是弹簧压缩后，复原(回弹)过程的速度。数值越大，速度越慢。压缩硬度反映的是弹簧压缩过程的速度。数值越大，速度越慢。一般来说，压缩硬度一定会小于回弹硬度，但是不需要在所有情况下都按照官方说的那样，让压缩硬度为回弹硬度的50%-75%。对于公路调校：回弹硬度一般偏高，压缩硬度一般偏低。回弹硬度越大，在中低速情况下就越稳定，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;回弹硬度越小，车身摆动幅度就越大，在中低速情况下转向就越灵敏，弹簧吸收颠簸的能力就越强。压缩硬度越大，悬挂就越不容易产生压缩，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;压缩硬度越小，悬挂就越容易产生压缩，弹簧吸收颠簸的能力就越强，但在重刹时可能出现托底的情况，影响整体稳定性。回弹硬度比压缩硬度大的越多，重心就越容易长时间稳定保持在略偏前的位置，产生转向过度的倾向;当压缩硬度为回弹硬度的50%-75%时，整体稳定性比较好，但是可能会产生转向不足。对于越野和拉力调校：回弹硬度和压缩硬度普遍都很低。落地较重时，如果弹簧压缩到了极限，出现托底的情况，影响了稳定性，则应该增加压缩硬度，直至没有托底的情况发生。落地较重时，如果弹簧压缩量合适，但是回弹过程导致车辆在落地后又被弹飞，则应该增加回弹硬度，直至落地后车辆不再轻易被弹离地面。3.2.4 调校数值 - 空气动力：空气动力的调整目标在讲解“改装件”的时候已经给出。对于四驱车来说，为了不影响中后段加速，后侧下压力一般都设为最低;为了最大化利用PI值，前侧下压力一般都设为最高。如果只有在高速状态下才会产生转向过度，可以适当提升后侧下压力或降低前侧下压力。一般来说，可以通过增加后侧下压力的方式，来提升在低抓地力路面(如冰雪覆盖的公路或泥地)的加速和操控表现，不过由于后侧下压力对中后段加速影响较大，应该慎重权衡利弊之后再做决定。3.2.5 调校数值 - 刹车：刹车相关的调校选项主要影响的是刹车手感，并不会影响刹车效率的上限。制动力平衡(Brake Balance)主要由前侧和后侧的抓地力分配决定：一般来说，当后轮胎宽明显大于前轮胎宽，或者说后侧抓地力明显大于前侧抓地力时，制动力平衡一般要大于50%。像拖垃机(Track-tor)这种极端情况，甚至可以设置到70%制动力平衡大于50%，有利于在刹车的同时进行转向;需要注意的是，在刹车时转向可能会降低刹车效率。制动力平衡小于50%，有利于提升刹车时的车辆稳定性，但是操作不当时，可能会造成严重的转向不足。制动力压力(Brake Pressure，简称BP)则主要由你的刹车习惯决定。针对键盘设计的调校，BP一般不应超过100%。针对手柄或方向盘+踏板设计的调校，则可以根据使用习惯设置BP —— 如果想要使用到刹车扳机/踏板的全部行程，则可以把BP设置在100%左右;如果希望得到更好的刹车响应，则可以把BP设置在200%左右。200%BP时，刹车板机/踏板按至一半 = 100%BP时，刹车板机/踏板全部按下3.2.6 调校数值 - 差速器：差速器可以分开调整加速时和减速时的操控手感，在精调阶段非常关键。差速器的调校选项及对应影响为：前侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较小)，一般设置在20-100之间。前侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较小)，一般设置在0-20之间。后侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较大)，一般设置在70-100之间。后侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较大)，一般公路和拉力调校设置在0-40之间，越野调校设置在60-100之间。中央平衡 - 会影响车辆的操控手感。数值越小，则手感越接近前驱;数值越大，则手感越接近后驱。需要注意的是，不应该盲目地通过中央平衡来调整转向手感，主要应该由加速数据来决定中央平衡。(在枯燥的教学后，你现在还能静下来心来做调校吗?虽然一般玩家很难做出那种媲美大佬的优秀调校，但亲手调一台属于自己的车子，还是很有成就感。哪怕它开起来是跌跌撞撞的)
[create_time]2023-04-18 11:34:58[/create_time]2023-05-03 11:34:58[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]深空游戏[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/7ac05459aa617502be5edd0077a0e373.png[avatar]百度认证:东莞市深空信息咨询官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]42[view_count]
