法国航空447号班机的事件报告
失事后3年多时间内，调查人员花费将近两年时间打捞客机“黑匣子”，又用一年时间分析各种数据，最终于5日发布终结报告。3年间，法航F447航班失事原因的说法不一，真相扑朔迷离。法航和空客争吵不休，互指对方应当承担主要责任。最终报告把责任一分为二，技术因素归咎于制造商，人为因素归咎于运营商。报告认定悲剧始于客机的空速管失灵。空速管安装在机体外部多处位置，用于测定飞机航速等重要数据。高空低温形成的冰晶堵塞空速管，致使无法读取航速数据，客机自动驾驶系统自动停转，警报系统响起。自动驾驶系统停转后，发动机停转，客机发生急坠。机长正在休息舱休息，两名副驾驶员本该手动驾驶飞机，恢复控制，但他们未能搞清楚状况，当机长返回驾驶舱时，客机已处于失控状态，三人无力回天。调查人员没法搞清楚为何机组人员没有能够对警报作出正确和及时反应，只能猜测，他们没有听懂这种警报声代表的故障含义，或者他们听懂了但在操作时过于谨慎而不够果断。 新闻发布会上，主导这次调查的民航安全调查局局长让—保罗·特罗阿代克宣读报告、划定责任并提出建议。特罗阿代克说，两名副驾驶员根本没有意识到客机发动机停转，根本没有能力重新控制正在急坠的飞机。他说，只有经验丰富、头脑清晰的飞行员才能了解真实状况，重新获得对飞机的控制权。“这次事件中，机组人员处于一种对飞机几乎完全失控的状态，”特罗阿代克说。对客机制造商，最终报告提出改进建议，要求撤换由法国泰雷兹公司生产的同型空速管。事实上，法航F447航班失事后，空客已弃用和更换那一型号的测速配件。对客机运营商，最终报告强调飞行员培训的重要性。“培训飞行员、让他们更好了解在非正常状况下的飞机系统至关重要。” 最终报告发布后，空中客车公司发表声明，承诺采取一切必要安全措施。“公司将采取一切措施，为共同优化航空安全作出努力，”空客说，“就空速管速度传感器，我们已在工程层面作出改进。”法航先前坚持的态度是，飞行员没有错，因为报警系统有故障。民航安全调查局5日邀请法航、空客和媒体记者参加新闻发布会前，已提前向遇难者家属通报了报告内容。按法新社的说法，大多数家属并不满意，主要原因是他们认为调查人员把主要责任推卸给了已经死亡的飞行员。“我有点失望，”德国人芭芭拉·克罗若说，“调查组认为飞行员犯错是唯一原因。”代表巴西遇难者亲属听取报告的庆子·马里尼奥说：“他们给我的印象是，他们总是在说人为错误，但我根本不相信。”客机失事后，法国民航安全调查局主导事故原因调查，司法部门则从法律角度分析责任，分析报告预计下星期发布。法新社援引知情人士的话报道，司法部门的调查分析同样认为责任需由人为因素和技术故障“平分”。这一知情人士说，司法调查报告总计356页，主要调查结果是，“空速管失灵”和“机长未能司职”。
[create_time]2016-05-10 23:12:32[/create_time]2016-05-25 19:02:11[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]小颜824aIc[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.84eef952.N2C8g5b8fN9czyt-cBrThA.jpg?time=3627&tieba_portrait_time=3627[avatar]TA获得超过134个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]490[view_count]法航447空难原因是什么？
班机在里约热内卢5月31日晚上10时03分（UTC）起飞，原定于6月1日上午9时10分到达巴黎，凌晨1时33
失事过程示意图
分，客机报告称即将在50分钟内进入塞内加尔的空中管制区域(经纬度：4°0′18″N 29°59′24″W / 4.005, -29.99) ，而当时班机正位处巴西东北海岸565公里(经纬度：1°21′39″S 32°49′53″W / -1.36083, -32.83139) ，而当时客机以巡航高度为35000英尺（10670米），时速为467节（每小时840公里）的飞行速度飞行。凌晨1时48分，班机离开巴西大西洋空中管制区域。凌晨2时10分，地面控制台首次收到来自客机飞机通信寻址与报告系统（ACARS）自动发出的故障代码 ，指客机皮氏管、第一飞行控制系统故障，即因为大气资料惯性基准系统（Air Data Inertial Reference Unit）故障导致自动驾驶系统以及自动推力系统（Auto-thrust System）关闭，以及空中防撞系统切换至故障模式、电传操纵系统进入备用模式。1分钟后，客机再次发出后备导航系统内综合传感器结构（Integrated Sensor is Structure）、附属飞行管理系统内惯性基准组件故障。2时13分，客机发出一段警报，指两个独立的空中资料分析系统运作异常，以及来自飞行管理系统发出的指第一以及第二飞行电子控制系统故障。2时14分，地面控制台收到最后一段信息，指机舱增压系统异常，而客机处于经纬度为3°34′40″N 30°22′28″W / 3.5777, -30.3744。一般推测当时客机进入强烈的暴风雨区域并遭遇强烈的乱流。其后飞机失去联系。
西班牙报章在6月4日的报道指，在一架从利马飞往马德里的星航西班牙彗空974航班上有一名副驾驶以及一名乘客在447号班机推测失事海域2000公里以外（经纬度： 7°N 49°W）发现一道强烈白光在6秒内垂直坠入海中，随后班机飞行员回报给西班牙民航当局。
[create_time]2016-07-05 05:33:28[/create_time]2014-03-16 00:11:19[finished_time]1[reply_count]3[alue_good]雪魄梅魂[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.d3a4d1f1.aO8uwpw2m3yDU5u9jKC81g.jpg?time=3251&tieba_portrait_time=3251[avatar]超过17用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]945[view_count]
法航AF447航班失事具体情况？
报道巴西军方救援人员12日又发现了6具法航失事客机遇难者遗体。截至目前，共有50具遗体被打捞上来，遗体的识别工作正在进行中。对遇难者遗体进行的法医检测证明，客机是先断裂后坠海，并没有发生爆炸。有法国航空部门官员表示，希望从此弃用黑匣子记录飞机飞行状况，改用更能适应现代航空要求的实时卫星数据传输技术。
法航失事客机残骸碎片。目前已打捞起50具遇难者遗体 。 ...对遇难者遗体进行的法医检测证明，客机是先断裂后坠海，并没有发生爆炸。有法国航空部门官员表示，...脆是完全裸露着的，身上也没有任何烧伤的痕迹；据此推测，失事的空客330-200并没有发生爆炸，飞机在空中断裂，...
[create_time]2013-07-28 13:10:48[/create_time]2013-08-11 17:43:56[finished_time]4[reply_count]2[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1686[view_count]
法航447坠毁的原因是什么
主要原因是机长离岗两副手配合失误。当时天气恶劣，飞机在穿越雷暴区应以VRA速度（即颠簸气流速度），而并非超越VB速度（即客机设计飞越强风时的最大飞行速度）飞行。而飞机本身空速管发生故障，导致飞行员对飞机速度的理解出现错误导致了飞机失事。扩展资料：法国航空447号班机所使用的型号为空中客车A330-203型，使用通用电气CF6-80E1型喷射引擎，制造商系列号为660，在法国飞机注册编号为F-GZCP，在2005年2月25日首飞，失事前已飞行18870小时，在2009年4月16日客机曾入厂接受大规模的修理。法国民航当局2011年5月16日宣布，2009年法航的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，该周末将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。由此，这桩事件的调查或将迎来质变式的进展。2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。参考资料：法航447空难-百度百科
[create_time]2022-12-07 17:14:48[/create_time]2022-12-22 17:14:48[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]北域名医[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/2aa9c43f5e67ff04bcc0f32f87d793cd.jpeg[avatar]百度认证:长春市锐途文化传媒有限公司[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]647[view_count]法航447空难遗体找到了吗
2009年6月1日，法航A447号航班从巴西里约热内卢起飞后，坠入大西洋中，机上228人(包括9名中国人)全部遇难。事故发生后数天内，救援人员在海中找到50多具漂浮的遇难者遗体，但直到今年才在3900米深的海底找到飞机残骸。
2011年5月，法国民航安全调查分析局宣布，失事客机2个黑匣子已成功找回；5月5日，法国搜救队找到了海底飞机残骸中的第一批遇难者遗体，他们依然被安全带绑在飞机座位上，当时有2具遗体被打捞出水。
5月31日，法国当局宣布，已有127名遇难者遗体被找到。
[create_time]2014-03-27 12:32:04[/create_time]2014-03-27 14:03:23[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]曹学军69[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=1408405110,4074943408&fm=3012&app=3012&autime=1696945855&size=b200,200[avatar]TA获得超过186万个赞[slogan]生活只有眼前的苟且[intro]633[view_count]
法航447黑匣子什么时候找到
2年以后
2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。
飞机从里约热内卢起飞约三个小时后失去了联系。在失去联系前的最后一次通话中，飞行员说他准备离开巴西领空，一切正常。
在得到通报后，法国方面立即在巴黎戴高乐机场设立危机中心，法国交通运输部高级官员赴现场办公。法国航空公司首席执行长召开电视新闻发布会通报情况。巴西方面旋即派出8架飞机对巴西东北海岸1100公里的预测失事范围进行了巡视，而法国方面则请求美国提供间谍卫星帮助。
白天搜索无果后，巴西空军6月1日晚部署携有雷达和红外装置的R-99监察机以及装有搜救仪器的大力神C130飞机继续进行搜救。6月2日，巴西空军发言人表示正在大西洋海域搜寻失踪法航客机的巴西空军当天在距离巴西海岸大约600公里处发现了疑似客机碎片。6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。
2011年4月3日，法国民航安全调查分析局宣布，搜索队成功定位失事AF447航班的飞机残骸。
2011年5月2日，法国民航安全调查分析局宣布，这架失事法航客机2个黑匣子均已成功找回，将有利于为该起空难事件提供大量所需数据。
[create_time]2016-09-17 11:51:43[/create_time]2014-03-11 19:08:34[finished_time]1[reply_count]5[alue_good]曹学军69[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=1408405110,4074943408&fm=3012&app=3012&autime=1696945855&size=b200,200[avatar]TA获得超过186万个赞[slogan]生活只有眼前的苟且[intro]677[view_count]
法航447空难黑匣子找到了吗?
找到了
失事客机黑匣子的数据保存完整
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
法国民航安全调查分析局16日宣布，法国航空公司2009年失事客机“黑匣子”内飞行数据保存完整，分析师可望数周后提交分析报告。
华东在线网站综合报道
分析师打开“黑匣子”，取出存储卡，清洗并干燥，上周末完成数据下载，收集了所有飞行数据以及失事前最后两小时语音记录。
来源：华东在线
民航安全调查分析局说，数据分析将“耗费数周”，继而发布一份中期报告。最终报告定于今年夏季发布。
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
起飞后4小时，飞行员人工发出信息：正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。卫星数据显示，迎面风力达每小时100英里(160公里)。
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
最后两小时语音记录曝光
法航447空难纪实 系统发出信息：机翼扰流器故障
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
起飞后4小时10分，客机信息系统开始不断发送自动信息，按顺序分别为：自动导航系统失效；飞行控制系统被迫切换备用供电系统；平衡控制系统损坏。
起飞后4小时13分，客机信息系统陆续发出信息：速度仪失效；海拔仪失效；方向仪失效；飞行控制系统电力供应故障；机翼扰流器故障。
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
起飞后4小时14分，发送最后信息：电力中断，机舱失压。
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
这是《每日邮报》披露的一份简单又特殊的“临终遗言”。
http://www.cnhuadong.net/system/2014-3-10/content_998310.shtml
而就在16日，空中客车公司（AirbusS.A.S.）在给航空公司发出的一份报告中认为，这次事故与飞机性能之间基本上没有什么关系，问题主要出在飞行员身上。报告称，即便是速度监测器出了问题，也不足以导致飞机坠毁，而问题是飞行员对于处理这样的问题经验不足，结果导致在驾驶过程中出现了慌乱，飞机最后才坠毁。
[create_time]2016-05-28 16:49:52[/create_time]2014-03-27 18:08:04[finished_time]2[reply_count]2[alue_good]曹学军69[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=1408405110,4074943408&fm=3012&app=3012&autime=1696945855&size=b200,200[avatar]TA获得超过186万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]622[view_count]
法国航空447航班坠机前究竟发生了什么？
2009年5月31日22点29分，一架航班号为AF447，伴随着引擎的响声，飞机离开了卢加利昂国际机场，此次的飞行计划是：从卢加利昂国际机场起飞，预计在6月1日上午9点10分抵达法国巴黎戴高乐机场。时间来到6月1日凌晨1点33分，起飞后的3小时04分，法航447航班与巴西空管进行了一次通话，飞机将在1点49分离开巴西雷达监管范围，进入监控的“盲区”。时间一分一秒地过去，塞内加尔的空管在雷达上发现了一架过路的法航459号航班，于是就让其在空中联系下他们家的法航447号航班，结果被告知“联系不上”。2时01分46秒，三位飞机驾驶员在驾驶舱简单交接了一下，机长就去了休息舱。当时飞机正在穿越赤道辐合带上的一片暴风雨区。因为受喘流的影响，飞机开始向右倾斜，负责控制飞机的博南，往后紧拉操纵杆，导致飞机在黑夜里抬头全力爬升，一眨眼的功夫，驾驶舱响起警告声，提示攻角太大，飞机即将要失速了，在失速的情况下，机头抬得越高，升力就越弱，飞机高度就会逐渐趋向于自由落体。没过一会，地面迫近警告系统发出“WHOOP WHOOP，PULL UP！”的警报声，飞机以每分钟55.43米/秒的速度下降，在下降过程中，飞机向右转了180°以上，整个3分30秒的下降过程中飞机一直处于失速状态。在巨大的冲击力下，飞机被摧毁，机上的228人全部罹难。一个飞机座椅，一个橙色浮标和一些白色块状物体，经鉴定，这些物品都是属于法航447航班上的。 消息传开后，各国搜救队都赶往发现飞机残骸的附近区域搜索。
[create_time]2022-03-25 01:13:02[/create_time]2022-04-08 23:16:35[finished_time]5[reply_count]0[alue_good]看得见的历史进程[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=242274600,266536624&fm=3012&app=3012&autime=1697017619&size=b200,200[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]69[view_count]法航447空难是怎么发生
2009年6月1日，法国航空公司（Air France）一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部丧生，这是近年来最神秘的一起空难事故，因为法航这次AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁。对于失事的原因，主要有两种说法，一是认为飞行员缺乏经验、操作失误导致悲剧发生，另一种观点则认为是因为飞机上的速度监视器出现故障导致事故发生。
据黑匣子记录显示，进入风暴区前，资深副驾驶进入驾驶舱，上左座，换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确，重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高，这表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。
空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离。右座副驾驶接管了飞机的控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)。失速警报在右座拉杆不久就被触发，但两人都未作出任何回应。左座一度曾注意到速度变化，并提醒右座注意，右座答应下降，但事实上仍在拉杆爬升。
很快，一个空速管恢复了工作，机组开始得到正确的空速信息。左座多次要求下降，右座减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，但仍在缓慢拉升。失速警报解除，但右座仍保持拉杆。
飞机完全恢复操控之后，右座再次增大拉杆，重新触发失速警报。尽管右座试图拉到正常的复飞姿态，但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升，飞机在达到最大高度后开始下降。左座也对飞机的反应莫名其妙，因为他根本了解不到右座的操纵输入。左座重新接管飞机之后，仍然忽视了一直在响的失速警报，继续拉杆，而飞机此时已经失速，转为高速下坠。
空速管失效险情出现1分半钟后，机长回到驾驶舱。但他选择了坐在后面观察指导，而不是回到左座接管。飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍在拉杆，也没有想到去问这个初级问题，就更无法理解仪表的异常读数了。失速警报一度短暂解除。三人简单讨论了当前情况，但没有一人提到失速的可能，尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠。
就在飞机接近10000英尺高度时，左座副驾驶试图接管操纵，做出推杆输入。但此时右座仍在拉杆，左座的结果只是抵消掉右座输入，飞机仍然处于机首上仰的姿态。右座终于说出了事情的真相：“我们一直在拉杆！为什么还会这样？”机长立即指示：不行！不能爬升！”“
左座命令下降并让右座放弃控制，右座照办后，左座终于压低机头，飞机开始增速，但仍在下坠中。飞机在离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，右座在无申明的情况下再次拉杆。机长命令不能爬升，话音刚落，飞机便坠毁！
[create_time]2015-03-05 12:23:29[/create_time]2015-03-20 12:17:27[finished_time]1[reply_count]5[alue_good]半糖薄荷521[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.99a2aff6.YhWGEIrEsx2AFVfhuY_YSA.jpg?time=4550&tieba_portrait_time=4550[avatar]TA获得超过2032个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2806[view_count]
马航失联客机mh370失联与法航447航班事件有何异同
飞机为何会消失 应答机故障或断电
民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班 号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。MH370航班在2:41分与地面失去联 系时，为地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。而新浪航空向波音飞机机长咨询得知，飞机上应答机无信号，要么飞行员自主关闭应答机，要 么应答机故障或者飞机断电。但是他分析，前一种情况可能性非常小。飞行员不会主动关闭应答机。此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机。 因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。
飞行员为何一直未与地面联系
客机在飞行过程中，如果遇到应答机故障或者雷达无法探测，通常会通过无线电与地面管制取得联系。但是MH370航班飞行员在失去雷达联系之后， 也未无线电联系。新浪航空咨询波音飞机机长表示，如果飞机遇到特殊紧急情况，会有可能无暇顾及通知地面人员。比如，2009年法航447航班空难，飞行员 就未能通知地面，最终坠入大西洋。
飞机是否坠毁？
客机与普通交通工具不同的是，飞机在天空飞行，即使飞机无故障正常飞行，由于所载燃油的限制也不可能一直保持飞行。在飞机消失10小时之后，很 大可能性飞机已经不在空中飞行。而飞机如果正常降落，无论哪个机场都可以通报消息，而不是失去联系。而据最后消失的位置看，飞机当时在南海上空。因而，飞 机最好的情况是在海面上迫降，最坏的可能性就是飞机坠海。
飞机是否会遭遇恐怖袭击
据飞行员介绍，自从911事件之后，全球所有飞机驾驶舱门均安装了防弹设备，普通的手枪均无法破坏打开驾驶舱门。如果飞机遭遇恐怖劫持，恐怖分 子在进入驾驶舱前，飞行员有足够的时间向地面通报，另外应答机保持打开状态，飞机也不会突然从雷达屏幕消失。据此分析，恐怖袭击民航客机的可能性非常小。
马航MH370飞机为波音777-200 注册号为9M-MRO
据新浪航空飞机数据库显示，马航MH370航班执飞机型为波音777-200型客机，生产序列号为28420，首飞时间2002年5月14日，于2002年5月31日交付马来西亚航空。已经服役11.8年，装备两台遄达892型涡轮风扇发动机。
点评：到今天，马航还是没有任何消息，但是网络上各种谣言与猜想络绎不穷，甚至和国际上其他的国家都扯上了关系，这起飞机失踪事件似乎在网上慢慢开始演变成一场阴谋，大家对它的猜想可以说是天马行空。但是我觉得不管怎么样，大家都应该保持一颗冷静的心，辩证的看待有关马航的总总问题，不要扑风做影，散布不好的谣言，这样不管是一个离职公民该做的，更是对患者家属的尊敬。
不管最后马航事件如何演变，大家都要合理看待。
[create_time]2016-10-26 03:45:16[/create_time]2014-03-12 22:27:55[finished_time]2[reply_count]45[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1310[view_count]
马航mh370航班找到了吗
北京时间24日晚10点，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会。他在发布会上确认，失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说，机上无人幸存。此外，失联客机家属将包机前往澳大利亚。
纳吉布在发布会上说，根据新的调查结果，这架航班是往南线飞行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亚珀斯西部，“是一个非常远的距离，完全超出了我们想象的距离”。
纳吉布说：“我很沉痛地地告诉大家，根据新的数据分析，MH370航班在印度洋南部坠毁。”他说：“我希望在座的媒体朋友尊重家属的隐私，这一时刻对他们来说非常艰难。”
马来西亚航空公司24日发表声明称，马航在排除合理怀疑之后认为，失联的MH370客机机上无人幸存。马航对此深感痛惜。
声明说，接下来马来西亚总理将发表声明，我们必须接受这一事实：所有证据显示，这架飞机坠毁在南印度洋。
另据英国天空新闻(Skynews)此前报道，马航失联MH370乘客家属将乘坐包机前往澳大利亚。
马航MH370本月8日失联，各方搜救行动已持续数周。自澳、中、法在南印度海域的卫星图像发现疑似物体后，在南印度洋的搜救力量加强。
24日，澳大利亚总理宣布，澳方飞机在距离澳大利亚珀斯西南2500公里海域发现两个物体，一个为圆形，一个为矩形。
当天澳大利亚海军船只“胜利号”已经抵达相关海域，澳方舰船此前消息称，这两个物体最快可能在未来几小时内被寻获。
[create_time]2014-03-25 15:03:27[/create_time]2014-03-26 09:26:59[finished_time]4[reply_count]349[alue_good]翩翩君子倚马行[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.446a192c.ZmKvkP2Sr-T_pKpkDVKG4g.jpg?time=4155&tieba_portrait_time=4155[avatar]TA获得超过9723个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]19140[view_count]
法航447黑匣子怎么找到的
找到了
2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。
飞机从里约热内卢起飞约三个小时后失去了联系。在失去联系前的最后一次通话中，飞行员说他准备离开巴西领空，一切正常。
在得到通报后，法国方面立即在巴黎戴高乐机场设立危机中心，法国交通运输部高级官员赴现场办公。法国航空公司首席执行长召开电视新闻发布会通报情况。巴西方面旋即派出8架飞机对巴西东北海岸1100公里的预测失事范围进行了巡视，而法国方面则请求美国提供间谍卫星帮助。
白天搜索无果后，巴西空军6月1日晚部署携有雷达和红外装置的R-99监察机以及装有搜救仪器的大力神C130飞机继续进行搜救。6月2日，巴西空军发言人表示正在大西洋海域搜寻失踪法航客机的巴西空军当天在距离巴西海岸大约600公里处发现了疑似客机碎片。6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。
2011年4月3日，法国民航安全调查分析局宣布，搜索队成功定位失事AF447航班的飞机残骸。
2011年5月2日，法国民航安全调查分析局宣布，这架失事法航客机2个黑匣子均已成功找回，将有利于为该起空难事件提供大量所需数据。
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