城市轨道交通运营管理研究论文
城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大,造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。 城市轨道交通运营管理论文 范文 一：城市轨道交通乘务运营安全管理探索 摘 要：随着城市的发展及扩张，城市轨道交通在城市未来的发展中，起到举足轻重的地位，城市轨道交通给市民的出行带来更多的便捷，并且可以有效地解决城市拥挤难题。随之而来的乘务运营安全管理是急需妥善处理的问题，下面笔者根据南京轨道交通做以下几点阐述。 关键词：轨道交通 地铁 乘务 1 .前言 轨道交通乘务运营安全是乘务管理永恒的话题，是乘务工作的生命线，拥有安全我们就理直气壮、我们就信心饱满。在网络化运营条件下，我们应投入更多精力，从实际出发，认真调研网络化运营条件下安全管理 措施 ，抓住人为因素和设备因素，不断强化安全意识，提高员工技能，以高超的技能和强烈的责任心避免事故发生;深入查找危险源，推进贯标工作，深入基层，查找关键点，及时整改，掌握设备状态，从设备层面杜绝事故的发生。 2.轨道交通乘务运营中存在的问题 2.1 缺少全面安全管理 虽然现在轨道交通乘务运营管理在不断重视，但是很多机制还是不够健全，有待进一步完善。诸如，安全管理不规范、不全面，缺少健全的系统、没有计划性、规划性，及科学的运营安全管理模式及策略。同时监督力度也不够，很多问题得不到及时纠正和改善，增加运营的风险性。 2.2 司机的综合素质问题 很多司机人员的技术水平和能力还不达标。比如，有的司机刚培训不久就开始上岗作业，系统性学习的东西比较少，技术水平和能力还需要再学习;司机的个人修养等问题也是需要不断的提高;还有司机人员的工作环境吵闹，压力也比较大;最后司机人员的安全意识比较淡薄，行车 经验 不够，停车误差难以控制等问题都是需要去解决。 2.3 缺少健全的人员培训机制 培训是提高司乘人员综合素质的需要，是提高地铁司机技术水平、事件处理水平的关键，是提高工作人员综合能力和服务水平有效措施。现行的培训机制比较单一，缺少全面性、专业性。首先，有的培训脱离的实际，不能有效地将培训理论与实践情况联系起来。其次，培训效果的检测制度不健全，培训好似“聚会”，人去了就行，学不到真正的东西，培训考核方式相对滞后。再次，缺少专业的培训人员，有的单位的培训存在形式主义，随便找个人讲两句就行了，培训方式缺少科学性，培训效果不佳。 3.轨道交通乘务运营安全管理的建议 3.1提升新司机应急处理能力 大部分新司机没有从事过铁路和地铁行车相关职业，并且随着电客车技术的不断完善，设备的故障率也在逐年减少，现实中出现非正常行车的几率较小，应急预案演练次数不足，司机实战操作机会严重缺乏，新司机对非正常行车 方法 更多的只是理论上的了解。加强新进员工的非正常行车方面的理论培训，并进行强化实践与理论结合，采用桌面模拟演练非正常行车的方法，加深新员工对非正常行车的理解，利用现有条件在试车线进行模拟故障演练，在公司、部门、中心、班组等组织的非正常行车演练中组织新司机进行观摩并写出 总结 分析，同时通过常预想、常 教育 、常培训、常提醒、常谈心、常检查、常讲评、常交流、常整顿、常学习来增强员工的非正常应急实战的能力，进而为南京地铁的安全运营打下坚实基础。 3.2 快速掌握新线设备 由于今后新线多采用新型移动闭塞法组织行车，与现有的一号线移动闭塞法行车有着很大的差异，加上新线列车在原有一号线列车的基础上进行了相应的技术改造，从而使新线的各类设施设备与一号线有很大的差异，加上新线各类设施设备的系统培训时间较短，参培人员数目较少，员工在技能等级、工作经验等方面，以及在适应新技术、新装备、新运营方式等方面也需要一定的时间。严重制约了新员工对新线各类设施设备性能的掌握运用程度。为此，中心应在班组内成立以故障处理小组、ATP小组、重温小组等多种形式的兴趣小组，利用现有新线车辆对新员工不定期的采用多种途径传授新线车辆业务知识;并且通过阶段验收、技术比武，强化新司机对新线设备的掌握程度，为南京地铁新线的开通做好充分的准备。 3.3 探索网络化管理模式 随着2010年5月28日两条新线的开通，南京地铁将正式踏入网络化运营的门坎，而当时我们很多人都没有经历过网络化运营，更多的只是对网络化运营有一个抽象的概念。网络化运营将带来大客流的密集效应，加之列车晚点、设施设备故障、人车冲突等问题，很容易造成比以往单线运营更多的客伤纠纷、服务质量投诉等现象，尤其是在客流高峰时段，客运双方的矛盾纠纷可能会进一步升级，此外还有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等运行方式。此类情况的存在就对我们提出了更高、更新的要求，我们的网络化管理思路还有待进一步的拓宽。面对以上的种种问题，我们只能更多的向兄弟地铁和国外地铁借鉴优秀的管理经验，着眼总结经验、寻找差距、研究措施、促进工作，在自身上下功夫，利用网络化线路图桌面模拟“大小交路+分段交路”、“Y”型交路运行方式，强化司机安全意识教育，从源头上遏制车门夹伤乘客现象的发生，成立各种应急小组，处置各种突发事件，责任明确到人加重对员工的约束力。创新人才培养模式，打造精干的乘务铁军，构建强有力的执行力团队。在此基础上解放思想，统一认识，积极谋划中心发展思路，研究解决突出问题，着手创建和完善科学发展的制度措施和工作机制，为南京地铁的网络化运营工作，谱写了新的篇章。也为将来几年地铁开通7条线奠定了坚实的基础。 3.4 打好网络运营准备攻坚战 3.4.1 确保调试零事故 在一号线的调试过程中，我们取得了零事故的骄人成绩。为了确保新线调试工作再创佳绩，中心将加强新线车辆调试管控工作，一是选拔人员，成立新线车辆调试工作小组，全面负责新线车辆调试的协调、实施工作;二是从调试人员纪律要求、调试前准备工作、调试过程安全原则、调试车辆整备要求、调试过程安全注意事项、调试过程突发事件处理等方面入手，合理编制新线列车调试章程，确保调试工作有序、安全开展。 3.4.2 确保接车安全有序 随着新线开通的日益临近，新线车辆将陆续进行交接，在前两列新车顺利交接的基础上，中心认真总结经验，查找不足，进一步完善接车工作方案，每次接车任务前及时做好员工动员和工作部署，确保员工百分之百的投入，从而顺利完成每次接车任务。 3.4.3 合理设计司机交路 网络化运营条件下，两条线共配备356名司机，一号线与南延线将采用“Y”型交路，二号线单线运作，实现使用最少的人数完成最大的运营效益，做到行车人员在两条线穿插的合理管理调配及各基地的有序调车作业组织，从容应对多变的出入场方式、中心将按照总公司、分公司的长远运营统筹规划，根据南京地铁的线路、设施设备等既有条件做好人员周转和运转模式的设想工作。一是确定司机出、退勤方式。一号线、南延线共配置201名司机，每班平均52名司机，应充分考虑 “Y”型交路混合运行的特殊性，合理选择好出、退勤换乘站点和换乘时间，保证一号线既有线司机和南延线司机出、退勤的同步性和高效性。二是确定换乘方式。现一号线利用奥体中心和迈皋桥两端站为换乘站点，形式较为单一。网络化运营条件下，运营里程较长，单次值乘里程将增大，值乘时间也将大大增加，应该合理选择换乘站点，保证司机单次值乘任务内的精力旺盛、注意力集中，避免疲劳驾驶问题。三是确定库内出、退勤派班方式。一号线将有小行和大学城基地两个出、收车地点，二号线也将有马群和油坊桥两个出、收车地点。中心需要根据运营要求，合理安排各个基地司机数量分布及出、退勤顺序，确保出、退勤的有序性。 3.4.4 确保新线基地有序过渡。 09年下半年，运营人员将陆续进驻新线基地，实施设备接管和调试工作，势必存在运营设备调试与外单位施工作业混合进行的局面，各单位施工安全认识不统一等安全隐患，信号楼调度员作为基地施工管理调度指挥，应该充分发挥属地化管理职能。一是加强组织协调能力，根据施工计划安排，与各单位之间做好沟通，统一施工管理流程，有序组织施工单位进场作业及现场出清;二是加强监管能力，及时了解各项施工进展情况，全面掌握基地内施工项目数量及进展情况。 城市轨道交通运营管理论文范文二：城市轨道交通运营管理方式方法探讨 摘 要：随着社会科技的不断发展，也相应的促进了城市轨道交通的发展，城市轨道交通良好的运营离不开高效的管理，只有运用良好的管理方法才能够实现相应的管理效果。因此，应该结合城市轨道交通运营的特点，采取有效的方法进行管理。 关键词：城市轨道交通;运营管理;方式方法 引言 伴随着社会的发展，城市轨道交通也在不断的发展壮大，在针对于城市轨道交通运营方面，需要采用有效的方法进行良好的管理，才能够促进城市轨道交通的良好发展。 1 做好城市轨道交通运营管理的基础工作 城市轨道是为城市居民提供更加便利的出行服务，也就是说乘车的市民是轨道交通运营管理的核心，提高城市轨道交通运营管理应做好市民的工作。 市民良好的乘车习惯是城市轨道交通运营管理的基础，首先，要通过车站的标识系统正确的引导乘客，长期以往养成乘客的良好乘车习惯[1]。城市地铁根据城市的不同建设也各不相同，主要将站台分为地下、地面、高架等三种形式，相对来说大部分的地下站的活动空间要比地面和高架站的活动空间小一些，而且乘客在车站内分辨方向也极难，特别是在找出入口时乘客的逗留都会造成地铁站内的活动出现拥挤的状态，尤其是乘车高峰期的人流量较大会对城市轨道交通运营管理造成一定的负担。 因此，要发挥出标识系统的作用，合理的设置车站内的出入口标识，以及列车运行方向、卫生间导向等标识，及时的引导客流提高城市轨道交通运营的管理效率;其次，要加大对城市居民乘车的宣传和引导，城市轨道交通在我国很多城市都在运行和发展，为人们的出行提供非常便利的服务，而有些居民由于没有乘坐过地铁，不知道该以什么样的形式乘坐，这个时候的宣传工作就能起到很大的作用，从初期做起培养居民养成良好的乘车行为，并扩大宣传力度，通过电视、广播等方式展开地铁出行的安全事项以及正确的乘车行为。通过这种方式为城市轨道交通运营管理打下夯实的基础[2]。 2 做好城市轨道交通运营管理的重点工作 城市轨道交通运营管理重点在于行车的组织，合理的行车组织机制能提高城市轨道交通运营的效率。首先，行车组织需要对乘车客流量进行分析，包括乘客出行的特点、分布情况等，并由专业管理人员对客流量进行预测，在不同的时间段设置不同的行车计划图，而且要将各个时间详细划分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、双休日、节假日等，在合理的行车计划图的组织下，城市轨道相关部门可以更好的按行车计划组织车辆的出行路线，对线路的运行列车数量、出进站时刻也有着更好的规划，不至于在客流量较大的节假日或休息日下出现交通运营管理混乱的现象。 而且城市轨道交通运营的乘务部门可以根据相关的行车计划图来制定乘务员的串休计划，同时城市轨道交通的其他部门，如，通信部门、供电部门、轨道部门、机电部门等，也可以合理的安排各个设备、系统以及机械等等维修计划和施工计划，既不耽误城市轨道交通的正常运营，还可以通过日常的维护工作来提高城市轨道交通运营的安全性和稳定性;其次，要考虑到乘车客流量较大时的城市轨道交通运营方式，可以通过加大线路的行车密度、就近折返线、小交通线路等方式来增加列车的运营效能[3]。 当然，也不排除列车运行时的早点、晚点、故障等情况，如果列车出现早点或晚点的现象，可以通过提前或推迟列车的出发时间来实现列车的正常运营，一旦列车出现故障的话，要及时拉大线路列车之间的运行时间的间隔，同时相关人员要及时疏散客流人群，以及故障列车的快速处理，以此来提高城市轨道交通运营的管理效率[4]。 3 做好城市轨道交通运营管理的补充方法 所谓补充方法就是在原有的运行方式出现了问题之后采用的替换方法或解决方法，在城市轨道交通运营中，虽然交通事故率较低，但是，有些不可预测的事故还是会发生的，因此，城市轨道交通运营管理应做好相关的解决措施。 首先，要加强城市轨道交通中的多个部门、多个岗位之间的协调配合，保持相互的实时通信，为处理故障事件打好基础，避免故障时部门之间缺乏协调性而导致事故扩大;其次，要建立完善的应急保障体系，这是城市轨道交通运营管理的重要一项，乘客的安全保障是城轨交通管理的核心观念，尤其是列车发生故障时会与乘客的安全有着直接的联系，一个环节的疏忽都有可能对乘客造成严重的伤害，因此，应建立有效的应急预案，并且，要对应急预案进行演练、培训，不断的强化应急预案以及乘务员应急的处理能力，对于城市轨道交通运营来说，时间是非常宝贵的，最终受到影响的是乘客的出行，通过强化应急预案和乘务员的应急能力，可以在列车故障时进行有序的处理;第三，就加强城市轨道交通运营的专业技术人员队伍的建设，主要围绕着城市轨道交通的各个环节、设备、线路以及车辆等设备的维修保养工作，要求岗位人员必须是各个工种的专业人员进行良好的管理，一方面要做好各个设备的检查维修工作，另一方面在设备故障时要有着临危不乱的心态，有序有效的处理故障问题。 另外，还要做好工作人员的管理工作，以乘客的服务为工作的核心，做好组织工作，尤其是在客流量较大时，要及时的组织乘客有序的乘车，避免乘车混乱而造成设备的故障现象，在确保乘客安全的基础上提高城市轨道交通运营的管理效率[5]。 4 做好城市轨道交通运营管理的关键工作 随着科技的不断发展，城市轨道交通技术也在不断的提高，在人们生活水平不断提高、城市化迅速发展的今天，城市轨道已经成为大多数城市主要发展的交通工具，相比于城市公交来说，具有出行方便、交通快等特点，是人们出行的重要交通方式。据统计我国城市轨道交通运营的工作人员已超过14万人，人力资源是城市轨道交通发展的关键因素，而这个惊人的数字也为城市轨道交通运营带来一定的影响，人力资源面临的缺乏的现状，由于城市轨道交通运营是与市民的出行安全息息相关的，因此，对于人员专业技能的要求不能模棱两可，必须持证专业人员才可就业上岗。 在当今城市轨道交通的教育学校并不多，人力资源供不应求的现状限制了城市轨道交通的发展，在人员急需的情况下，有些招聘也降低了一些招聘难度，当然，这仅限于一些基层人员的招聘，也使得城市轨道交通的许多基层人员专业技能较差，为了避免这样的情况必须加强城市轨道交通运营的管理。 为了弥补人力资源缺乏的现象，应对基层员工以及其他员工定期开展培训环节，以此来提高人员的专业水平，另外可以通过员工进修的方式进一步强化员工的专业能力，例如，外送培训、技能培训、企业培训、生产培训、厂家培训、与院校合作的订单培训等方式，一方面能提高员工的专业水平，另一方面可以通过与院校的订单合作的方式增加城市轨道交通的人员数量，而且还能提高院校的就业率，通过多种方式来促进城市轨道交通的发展。 5 结束语 城市轨道交通的发展是社会经济发展的标志，因此，城市轨道交通需要结合城市的发展需求，有计划有重点的管理，进一步提高管理的效果，促进城市轨道交通的发展和社会经济的发展。 参考文献 [1]文强，师维，朱湘渝.城市轨道交通通信系统模式及功能研究[J].大众科技，2011(03). [2]丁杰.浅谈地铁AFC系统建设中的若干问题[J].内江科技，2011(03). [3]耿长良.GoogleEarth在城市轨道交通工程控制网布设中的应用[J].测绘通报，2011(07). [4]周凌，__成.网络化运营的城市轨道交通枢纽站衔接调度研究[J].合肥学院学报(自然科学版)，2011(02). [5]丁建中.从城市轨道交通无人驾驶系统的特点谈运营管理模式的创新[J].上海电气技术，2010(03). 城市轨道交通运营管理研究论文相关 文章 ： 1. 轨道交通运营管理论文 2. 城市轨道交通运营管理论文 3. 地铁运营管理论文 4. 运营管理研究论文 5. 运营管理方向论文
[create_time]2022-06-01 16:04:32[/create_time]2022-06-11 11:31:39[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]戴蒙岗居21[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.9c0c210d.ls_lnz4SAaJNRb1i6acGSA.jpg?time=708&tieba_portrait_time=708[avatar]TA获得超过2579个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]50[view_count]大规模城市轨道交通建设轨道工程管理？
大规模城市轨道交通建设轨道工程管理具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。
1 概述轨道交通是现代化城市广大市民出行的重要选择之一,也是低碳减排绿色环保出行的有效途径,轨道交通在现代化城市中的地位愈加重要。北京是一个国际化大都市,常住人口接近2000万,大力发展城市轨道交通是解决城市交通问题的根本途径。北京目前运营地铁线路9条,长度228-53km,还有13条线路同时开工建设。规划2010年底前运营城市轨道交通里程超过300km,2015年达到561km,并且要实现城市轨道交通运输比重占公交运输比重的50%以上的战略目标。按照北京市交通委员会总体规划,亦庄线、大兴线、房山线、昌平线、15号线实现2010年年底通车;6号线、8号线二期、9号线、10号线二期于2012年底通车,同时14号线、7号线全线开工;北京市共计有10多条轨道交通线路同期建设。同期开通5条地铁线路,在北京轨道交通建设乃至全国轨道交通建设史上也是前所未有的。大规模轨道交通建设给建设管理提出了重要的研究课题。2 管理模式北京市轨道交通建设管理有限公司负责亦庄线、大兴线、房山线和昌平线的建设管理工作,面对施工任务重,工期紧,线路开通集中的特点,建管公司为了应对大规模轨道交通建设的情况,实行分级、分线、分段管理模式,如图1所示。3 管理措施作为北京市轨道交通的建设管理单位,主要从初 步设计管理、招标管理、施工图设计管理、前期施工管理、进度管理、安全质量管理、成本控制管理、验收移交管理等8个方面采取有效措施,从而推动建设项目有序高效的实施。(1)初步设计管理2010年年底通车的4条轨道交通分别由4个设计院完成设计工作:北京市市政工程设计研究总院、铁道第三勘察设计院集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、北京城建设计研究总院有限公司。设计院按照自己的整体设计思路,依据线路的不同的具体情况,以及各院不同的设计风格和资源进行轨道设计。轨道交通线路初步设计的整体思路,执行的标准,采用的道床形式,选用的扣件种类等,是一条轨道交通线路实现其功能的关键。依据初步设计编制的工程概算,是控制线路施工投资成本的重要依据[1~3]。北京作为文化底蕴极其深厚的大都市,对轨道交通建设有其特定的需求。作为建设管理方,重点组织初步设计审查工作,以可行性研究报告和初步设计任务书的使用功能为依据,通过多次召开咨询会、讨论会,聘请各方面的专家对各条线轨道设计方案进行研究论证,设计单位不断完善优化设计方案,为建设一条科学合理、绿色人文轨道交通奠定了基础。(2)招标管理按照北京建委投招标管理办法,以公开、公正、公平为原则,选择施工、监理和材料供货单位。建设管理单位对待建项目进行广泛宣传、公开招标,邀请并吸引国内一流的供货商、施工单位、监理单位参与工程项目建设,最大限度利用好有限的社会优良资源。优先选择有工程实例,技术成熟的产品,是保证工程质量,实现项目功能的基本保证。选择质量体系完善,供货实力强的供货厂商是保证及时供货,有序施工的前提。选择施工能力强,能打硬仗,管理一流、施工经验丰富的队伍施工,是工程项目高效、优质、按期实现目标的关键。2010年年底通车的4条轨道交通线路共计:轨道施工6个标,由4个施工单位承担;4个监理标由3个监理单位承担;材料标有28个,由24个供应商承担。实践证明,通过公开招标,选择优秀的供货、施工、监理单位做法是有效可行的,他们以高度的责任感、使命感,克服难以想象的各种困难,从大局出发,为2010年年底4条轨道交通线路同时开通做出了巨大的贡献。(3)施工图设计管理建设管理单位对施工图设计管理工作十分重视,施工图是施工建设的指导性文件。设计院依据初步设计图进行深化设计,进行设计的标准化、规范化、系统化工作,认真执行设计管理办法,对所出施工用图负全面责任,建设管理单位在严格把关的同时,应充分发挥监理单位的作用,共同把好图纸质量关。施工用图应接受建设管理方组织的各类设计审查,包括总体方案和初步设计内部审查、施工图预审、安全风险源专项审查等;配合规划设计部接受北京市规划委员会组织的总体方案审查、初步设计审查及其他相关审查,接受建设管理方委托的施工图审查机构对施工图设计文件进行审查,并及时落实、答复审查意见。设计方根据建设管理方《安全风险技术管理体系》进行风险工程相关专项设计工作。设计方负责设计阶段的风险工程分级、风险分析评价、风险工程设计、恢复设计和施工配合,总体方负责全线风险工程设计的审查和监督。施工图预审是施工图进入强审阶段前由项目中心组织的对施工图的可实施性、施工图设计阶段方案变更和投资变化情况等进行审核的过程。若施工图预审前已产生该项目的施工单位及监理单位,则施工图预审应听取施工单位及监理单位的意见。设备施工图预审可结合设计联络的施工图修改进行。图纸会审时甲方代表或监理应核对施工图与施工预审图的差异,并将差异情况报项目管理中心,设计方应听取并解释图纸会审时项目管理中心、施工单位、监理单位等方面提出的意见,并积极采纳其合理部分。设计方应严格管理设计变更,控制设计变更质量,确保设计变更不导致总体设计质量下降,并按规定在工程竣工验收阶段,在对全部变更文件、设计图纸校对及施工质量检查的基础上,确认设计质量及工程质量满足设计要求。设计图纸需变更的,设计方应按照要求处理设计变更工作,并按时出具设计变更图纸。(4)前期施工管理作为建设管理单位的业务主管部门,设备管理中心按照建设项目的整体思路,协调好各条线的信息,进行技术交流,定期召开专业信息传递会议,各线专业管理取长补短,优势互补。认真分析各条线的项目特点,开工前举办讲座,进行标准宣贯、学习,重点推广新技术、新材料、新工艺。轨道铺装工程工作面的移交是施工全面展开的基础,由于各种原因,土建工作工期出现不同程度的滞后情况,面对实际要求轨道施工单位不等不靠,多和土建单位沟通,全面了解掌握土建工程进度情况和施工计划,做到成熟一段交一段,成熟一片交一片,争取早一天进场,取得施工进度的主动权。尽管交接工作零散、繁琐,但是争取到了有效工作时间,取得了良好的效果。在最短的时间让轨道施工单位拿到优良的施工图纸是快速有效进入施工准备阶段的必备条件。设计人员认真做好设计联络、技术交底、技术服务工作,避免施工单位在施工用图方面的失误,全面快速推进项目进入实质性实施阶段。接口管理是施工外部协调的关键,轨道专业同土建、信号、供电等专业存在施工协调配合事项较多,要求轨道施工单位站在全局的高度考虑问题,公正客观地处理好相关事项。(5)进度管理施工管理进度控制的重点是计划管理、目标管理。按照工程总体进度网络图,施工单位编制轨道铺装二次施工计划,按照施工计划编制材料进场计划。要求每月更新,每周校对;由监理单位监督检查,实时跟踪。对不能按期完成计划的施工单位,要召开项目管理中心、设计单位、监理单位、施工单位、供货单位共同参加的进度分析会,找出原因,制定措施,落实责任,必保进度计划的落实。加强计划的严肃性,一次出现偏离,分析整改,二次出现偏离,分析整改,进行通报批评;出现第三次偏离,项目中心按照管理办法向主管部门、施工单位的上级单位发出《工作联系单》,共同采取相应手段,完成纠偏工作。(6)安全质量管理安全质量管理的关键在于制度管理。安全质量管理体系中的法制法规、建设部门的管理条例、以及各单位的管理办法是开展该项管理工作的主要依据。克服管理工作中的人为随意性和侥幸心理,事事处处以规章制度、管理办法、条例管理为准绳,定能使项目安全可控,质量优良。定期检查、评比是制度落实的有效手段,奖励处罚是行之有效的激励机制。(7)成本控制管理成本管理以合同为依据,严格控制设计变更,控制合同外支出。坚持从实际出发,加强计量管理,严格设计审批手续,试行以工程设计变更量考核设计单位的工作质量[4]。促使设计方案的完整性和有效减少过程中的设计变更,确保项目成本的有效控制。有关变更设计严格执行公司制定的《北京轨道交通建设工程变更洽商管理办法》。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
[create_time]2023-02-02 06:46:45[/create_time]2023-02-17 06:19:59[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]8[view_count]
城市轨道交通的发展及现状分析是什么
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 ”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。 城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。 每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。 中国城市轨道交通发展迅速。 中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。 随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。 中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。 城市轨道交通是属于资本密集和技术密集的行业。 目前中国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。 为使中国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。 由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。 中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。 尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。 自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩-黑石礁轻轨使用；长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。 虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。 今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在中国的经济发展过程中，更好地发挥作用。 总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。 随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。 为缓解轨道交通建设资金的困境， *** 已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。 目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。 随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋
[create_time]2022-11-19 23:48:21[/create_time]2022-12-04 05:00:05[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]生活小常识17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.69cba244.HsUlxpg3VnXW4FbOiA8CmQ.jpg?time=4966&tieba_portrait_time=4966[avatar]TA获得超过2332个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]36[view_count]
我国城市轨道交通发展的现状与问题？
1 都市圈轨道交通发展现状及问题
1.1 发展现状
都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1h通勤圈为基本范围的城镇化空间形态[1]。国家层面先后发文指出，打造轨道上的都市圈，统筹考虑都市圈轨道交通网络布局，构建以轨道交通为骨干、核心区至周边主要区域的1h通勤圈，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”[1-2]。
中国的轨道交通按照服务对象、速度标准等，可分为干线铁路（高速铁路、普速铁路）、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通4大类，其主要指标如表1所示。其中，服务都市圈的轨道交通以市域（郊）铁路为主，干线铁路、城市轨道为补充。截至2019年底，全国高速铁路营运里程超过3.5万km；京津冀、长三角、粤港澳等城市群城际铁路运营里程超过3000km；市域（郊）铁路运营里程约1160km，其中利用既有铁路730km、新建运营市域（郊）铁路430km；37个城市的轨道交通运营总里程约6000km（不含有轨电车）[3]。
1.2 主要问题
当前，中国都市圈发展正处于起步阶段，适合中国国情的都市圈的概念内涵、空间范围等尚不明确，对都市圈的出行特征认识不足，从根本上制约了都市圈轨道交通发展，具体表现为层级不完善、供给不合理、需求不匹配、体制不顺畅等问题[4]。
[create_time]2023-03-13 17:08:49[/create_time]2021-11-24 19:05:40[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]帐号已注销[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.9340c44a.2Bn-u8Z8qAGIyWQNCY7i2Q.jpg?time=1189&tieba_portrait_time=1189[avatar]超过34用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]341[view_count]
目前城市轨道交通存在的问题
法律分析：1、发展不平衡；2、建设中的质量问题；3、自动化水平较高，但管理人员素质跟不上。4、没有全国统一的相关技术标准和相关管理条例。法律依据：《中华人民共和国城市规划法》 第三十二条 在城市规划区内新建、扩建和改建建筑物、构筑物、道路、管线和其他工程设施，必须持有关批准文件向城市规划行政主管部门出申请，由城市规划行政主管部门根据城市规划提出的规划设计要求，核发建设工程规划许可证件。建设单位或者个人在取得工程规划许可证件和其他有关批准文件后，方可申请办理开工手续。
[create_time]2022-05-13 17:31:02[/create_time]2022-05-28 17:31:02[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]律临王黎律师[uname]https://midpf-mp-pub.cdn.bcebos.com/3f28baac589bf446996295736f06afd1.png[avatar]律师[slogan]律临法律服务平台认证律师[intro]34[view_count]城市轨道交通的现状好前景
1、中国城市轨道交通行业发展现状：运营里程逐年增加，制式以地铁为主目前，我国城市轨道交通发展较为迅速，但是过去由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通建设相较于西方国家整体起步较晚。随着近年来城市轨道交通的发展建设，轨道交通相关产业也随之强大起来。整体来看，我国轨道交通发展历程可以大致分为四个阶段，当前我国城市轨道交通发展历程处在突飞猛进阶段。“十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程稳步攀升，并且我国已经成为了全球城市轨道运营里程数第一，远超德国、俄罗斯、美国等发达国家。截至2020年末，全国(不含港澳台)城轨交通运营线路达到7969.7公里。截至2020年底，城轨交通运营线路中共有8种制式同时在运营，分别是地铁、轻轨、跨座式单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮交通、自导向轨道系统、电子导向胶轮系统。其中，地铁运行里程数最高为6280.8公里，占比78.81%，为当前国内运营线路里程数最高的城市轨道交通类型。2、中国城市轨道交通行业发展前景：城市群间互通互联是未来发展方向交通运输部数据显示，截止到2020年，共有34个城市轨道交通实现交通一卡通的互通互联。在跨城市互联互通支付方面，长三角都市圈、成渝都市圈、京津都市圈已基本成型。国家“十四五”规划建议中明确提出，要“加快建设交通强国，加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。近年来为加强城市间联系而不断兴起的市域铁路建设也对城市间的互联互通作了进一步要求。截至2020年底，使用“Metro大都会”App的乘客已经可以在上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州、青岛、厦门、兰州十三个城市轨道交通“一码”畅行。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
[create_time]2022-05-17 17:10:21[/create_time]2011-07-30 11:10:11[finished_time]6[reply_count]0[alue_good]前瞻产业研究院[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3747265924,1078314432&fm=3012&app=3012&autime=1694771701&size=b200,200[avatar]世界很大，慢慢探索[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4150[view_count]城市轨道交通的发展历程？
城市轨道交通行业主要上市公司：目前国内城市轨道交通行业的上市公司主要有成建设计(01599 HK)、中国中铁(601390 HK/601390)、中国铁建(601186)、中国中车(601766/ 01766 HK)等。本文核心数据：轨道交通运营里程、一卡通互通情况、地铁APP互通情况1、中国城市轨道交通行业发展现状：运营里程逐年增加，制式以地铁为主目前，我国城市轨道交通发展较为迅速，但是过去由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通建设相较于西方国家整体起步较晚。随着近年来城市轨道交通的发展建设，轨道交通相关产业也随之强大起来。整体来看，我国轨道交通发展历程可以大致分为四个阶段，当前我国城市轨道交通发展历程处在突飞猛进阶段。“十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程稳步攀升，并且我国已经成为了全球城市轨道运营里程数第一，远超德国、俄罗斯、美国等发达国家。截至2020年末，全国(不含港澳台)城轨交通运营线路达到7969.7公里。截至2020年底，城轨交通运营线路中共有8种制式同时在运营，分别是地铁、轻轨、跨座式单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮交通、自导向轨道系统、电子导向胶轮系统。其中，地铁运行里程数最高为6280.8公里，占比78.81%，为当前国内运营线路里程数最高的城市轨道交通类型。2、中国城市轨道交通行业发展前景：城市群间互通互联是未来发展方向交通运输部数据显示，截止到2020年，共有34个城市轨道交通实现交通一卡通的互通互联。在跨城市互联互通支付方面，长三角都市圈、成渝都市圈、京津都市圈已基本成型。国家“十四五”规划建议中明确提出，要“加快建设交通强国，加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。近年来为加强城市间联系而不断兴起的市域铁路建设也对城市间的互联互通作了进一步要求。截至2020年底，使用“Metro大都会”App的乘客已经可以在上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州、青岛、厦门、兰州十三个城市轨道交通“一码”畅行。以上数据参考前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
[create_time]2022-04-02 18:35:39[/create_time]2021-11-19 18:47:57[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]哑戏买张动车票[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.7e79f9bc.kESLCfIbbePqF0xptCA1EQ.jpg?time=3679&tieba_portrait_time=3679[avatar]最想被夸「你懂的真多」[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]5586[view_count]中国轨道交通的发展史是什么？
中国轨道交通的发展史：中国自19世纪，随日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。早在1865年，中国国门在鸦片战争中被英国以炮舰外交打开后，英国商人杜兰德为了向清政府宣传铁路的优越性，在北京宣武门外自资修建了0.5公里长的一小段展览铁路。但是此条铁路仅展示了铁路运行的原理，并不是实际用途的铁路系统。1876年中国第一条真正运营的铁路是由英国怡和央行擅自铺设的吴淞铁路，即从上海至吴淞，全长14.5公里。清政府及中国的有识之士第一次见识了铁路，也第一次见识了西方先进铁路科技的强大，能为国家带来不断的收入与利润，增加国家经济实力。城市轨道交通特点单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。旅客自动捷运系统还有自动导向系统，这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的，甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统，它们本身就完全符合APM的基本特点。有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行。
[create_time]2022-04-12 19:18:17[/create_time]2022-04-21 18:27:24[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]生活的晓达人[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/1c950a7b02087bf44675a594e2d3572c11dfcf36?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]生活遇到的各种问题，找晓达人帮忙。[slogan]生活遇到的各种问题，找晓达人帮忙。[intro]4591[view_count]城市轨道交通发展现状及未来趋势
城市轨道交通智能化系统是应用云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信等新兴信息技术，全面感知、深度互联和智能融合乘客、设施、设备、环境等实体信息的综合系统，智能化是现代轨道交通发展的必然趋势。随着国内城市轨道交通建设规模的不断增大，城市轨道交通智能化系统的市场规模将持续扩大。城市轨道交通智能化系统包括六大系统城市轨道交通智能化系统包括了综合监控系统、乘客资讯系统、综合安防系统、通信系统、自动售检票系统和信号系统，具有高科技化、综合集成化、数据分析智能化和运营体系智慧化等优势，是我国城市轨道交通的建设目标和发展方向。2020年我国城市轨道交通智能化市场规模达到265亿元截至2020年底，我国城市轨道交通运营线路总长度达到7978公里，同比增加18.5%。“十三五”期间，我国城市轨道交通累计新增运营线路长度为4351.7公里，年均新增运营线路长度870.3公里，年均增长率17.1%;累计完成建设投资26278.7亿元，年均完成建设投资5255.7亿元。我国城市轨道交通的运营、建设、规划线路规模和投资实现跨越式增长，城市轨道交通行业持续保持快速发展趋势。随着我国城市轨道交通建设投资的不断增加，在新一轮科技革命和产业变革的浪潮推动下，我国城市轨道交通智能化市场也步入快速发展阶段，信息化建设成果初具规模。2020年我国城市轨道交通智能化市场规模达到265亿元。中国城市轨道交通智能化发展规划提速根据中国城市轨道交通协会于2020年3月发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，到2025年，中国式智能城市轨道交通特色基本形成，跻身世界先进智能城市轨道交通国家行列。到2035年，中国智能城市轨道交通进入世界先进智能城市轨道交通国家前列，中国式智能城市轨道交通乘势领跑发展潮流。我国城市轨道交通智能化进程将不断提速。预计2026年我国城市轨道交通智能化市场规模达到791亿元根据我国城市轨道交通建设规划和发展趋势，未来我国城市轨道交通智能化需求将持续增长，前瞻预计未来5年我国城市轨道交通智能化的市场规模保持20%增速，到2026年，我国城市轨道交通智能化的市场规模将达到791亿元。—— 更多数据可参考前瞻产业研究院《中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
[create_time]2021-06-11 17:30:00[/create_time]2020-03-31 22:35:36[finished_time]3[reply_count]1[alue_good]前瞻产业研究院[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3747265924,1078314432&fm=3012&app=3012&autime=1694771701&size=b200,200[avatar]世界很大，慢慢探索[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4239[view_count]城市轨道交通未来发展趋势
近年来，在国家政策的推动下，我国城市轨道交通取得了巨大发展。在“十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程数持续增长，并且地铁建设规模加快，其它制式轨道交通协同有效发展。与此同时，“十三五”时期累计客运量较“十二五”增长81.7%，投资总额较“十二五”翻一番多。在“十四五”开局之年，中国城市轨道交通协会提出了国内城市轨道交通四大发展要点，推进智慧城规发展。同时，《十四五规划和2035年远景目标纲要草案》也提出，“十四五”期间我国城市轨道交通运营里程数将新增3000公里，预计“十四五”累计客运量将突破千亿人次，累计完成投资额有望达到18188亿元。行业主要上市公司：中国中铁(601390)、中国铁建(01186)、隧道股份(600820)、粤水电(002060)、城建设计(HK.01599)、中国中车(601766)、中国通号(688009)等本文核心数据：城市轨道交通运营里程数、城市轨道交通客运量、城市轨道交通投资额、“十四五”城市轨道交通相关数据预测“十三五”发展回顾——运营里程全球第一，上北成三城全球前三“十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程稳步攀升，并且我国已经成为了全球城市轨道运营里程数第一，远超德国、俄罗斯、美国等发达国家。截至2020年末，全国(不含港澳台)累计有40个城市开通城轨交通运营，运营线路达到7969.7公里。其中，上海、北京、成都、广州、深圳和南京6大城市入榜2020年全球城市轨道交通运营里程TOP10城市榜单，并且上海、北京、成都城轨交通运营里程全球前三，上海城轨交通运营里程甚至是纽约城轨交通运营里程的2倍左右。——地铁建设规模加快，其它制式轨道交通协同有效发展“十三五”时期，我国在加快推进地铁建设的同时，也在不断加快其它制式轨道交通协同有效发展。根据团标《城市轨道交通分类》(T/CAMET00001-2020)，城轨交通系统制式分为10类。截止2020年末，我国(不含港澳台)已开通的城市轨道交通包括地铁、轻轨、跨坐式单轨、市域快轨、有轨电车、磁悬浮交通、自导向轨道系统和电子导向胶轮系统8种。其中，地铁运营线路长6280.8公里，占比78.82%%。——累计客运量较“十二五”增长81.7%在客运量方面，2016-2019年，我国城市轨道交通年均增速均在12%以上。2020年受疫情影响，我国城市轨道交通客运量大幅下滑。2020年一季度，部分行业停工停产，我国城市轨道交通客运规模断崖式下降，但是后期伴随着复工复产，我国城市轨道交通客运量迅速反弹并保持增长态势，到2020年末基本接近2019年末的客运水平。“十三五”时期，我国城市轨道交通累计客运量达到959.4亿人次，较“十二五”时期增长81.7%。——PPP项目助力“十三五”投资总额翻一番多我国城市轨道交通能够在“十三五”时期得到快速发展也得益于创新的PPP项目。在PPP项目的助力下，“十三五”期间，全国累计完成城市轨道交通建设投资26278.7亿元，相比“十二五”期间所完成建设投资总额的12289亿元翻了一番还多。“十三五”期间我国城市轨道交通年均完成建设投资5255.7亿元。“十四五”发展重点解读：四大发展要点目前，中国城市轨道交通协会开展了《中国城市轨道交通员发展战略与‘十四五’发展思路》研究，提出了几大思考及建议，包括四大发展要点：科学谋划;发展市域快轨，推进多网融合;持续推进智慧城轨建设;保障城规交通财务可持续发展。——十二大科学谋划中国城市轨道交通协会在科学谋划发展要点上提出：技术智能化、装备自主化、网络功能化、发展持续化、行业标准化、区域差异化、制式多样化、运输协同化、运营精准化、站城一体化、建运绿色化、市场国际化。——发展市域快轨，推进多网融合：四大重点此外，中国城市轨道交通协会提出要发展市域快轨，推进多网融合，具体包括推进多网融合、发挥城规业主单位作用、夯实发展基础、有效控制造价。——持续推进智慧城轨建设：六大举措与此同时，中国城市轨道交通协会提出要持续推进智慧城轨建设，具体包括六大举措：统筹规划，分步实施;网络布局，整体提升;自主可控，创新发展;先进可靠，经济适用;示范引领，有序推进;产学研用，协同发展——保障城规交通财务可持续发展：四大方向最后，中国城市轨道交通协会提出要多措并举，保障城规交通财务可持续发展，包括科学合理规划建设;形成政府、企业、社会合理分摊轨道交通成本的格局;鼓励拓展经营，用经营效益反哺运营;加强区域化合作，降低维修成本四大方向。“十四五”发展目标解读及预测——“十四五”新增3000公里里程数，累计客运量有望突破千亿人次《十四五规划和2035年远景目标纲要草案》提出，“十四五”期间我国将新增3000公里城市轨道交通运营里程，由此可推算，2025年末我国城市轨道交通运营里程数将有望突破1万公里(2020年我国城市轨道交通运营里程数为7679.7公里)。同时，结合“十二五”时期及“十三五”时期城市轨道交通累计完成投资额、累计客运量等相关数据以及考虑2020年疫情的影响测算出，“十四五”时期我国城市轨道交通累计完成投资额有望达到18188亿元，累计客运量有望达到1292亿人次。注：1)“十四五”时期预测逻辑解析：①“十四五”时期新增运营里程数来自于《十四五规划和2035年远景目标纲要草案》规划目标;②“十四五”时期累计完成投资额=“十四五”时期新增运营里程数*(“十二五”与“十三五”时期平均每新增运营里程数投资额的平均值);③“十四五”时期累计客运量=“十三五”时期(剔除疫情影响)累计客运量+(“十三五”时期(剔除疫情影响)平均每新增运营里程数新增客运量*“十四五”时期新增运营里程数);④“十四五”期末运营里程数=“十四五”时期新增运营里程数+“十三五”期末运营里程数。2)②“十二五”和“十三五”时期平均每新增运营里程数投资额=当期累计投资额/当期新增运营里程数;“十三五”时期平均每新增运营里程数新增客运量=(“十三五”时期累计客运量 -“十二五”时期累计客运量)/“十三五”时期新增运营里程数。3)数据来源说明：①“十二五”和“十三五”时期的新增运营里程数、期末运营里程数、累计完成投资额、累计客运量均来自于中国城市轨道交通协会;②“十四五”时期的所有数据为前瞻测算数据。——智慧城规目标覆盖十大方向此外，2020年3月，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通智慧城规发展纲要》，对我国智慧城规提出了2025与2035年的发展目标，覆盖智慧乘客服务、智能运输组织、智能能源系统、智能列车运行、智能技术装备、智能基础设施、智能运维安全、智慧网络管理、城规云与大数据平台和中国智慧城规技术标准体系十大方面。具体情况如下：—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
[create_time]2021-06-21 17:19:30[/create_time]2020-05-11 17:11:54[finished_time]3[reply_count]6[alue_good]前瞻产业研究院[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3747265924,1078314432&fm=3012&app=3012&autime=1694771701&size=b200,200[avatar]世界很大，慢慢探索[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]6846[view_count]
