D2809次列车脱线事故，列车司机牺牲自己救了一车人，对此你有何感触？
D2809次列车脱线事故，列车司机牺牲自己救了一车人，对此我认为首先司机是一个极度负责任的工作者，其次是司机这样子做实际上是为了及时止损，再者是社会上需要更多有这种精神的司机，另外是司机具有很强的操作技能。需要从以下四方面来阐述分析D2809次列车脱线事故，列车司机牺牲自己救了一车人，对此我的具体感触。一、是一个极度负责任的工作者首先司机是一个极度负责任的工作者，在列车驶出隧道的时候遇到了山体滑坡的泥石流就立即进行了紧急制动，虽然还是行驶了900多米的距离，但是尽最大的程度减少了对应的损失，但是司机却不幸遇难。二、为了及时止损其次是为了及时止损，对于不幸离世的司机而言他看到了对应的泥石流之后心中就知道自己可能是无法逃脱灾难了，但是作为一名优秀的工作者应该让列车的旅客全员存活下来，所以果断进行了相应的制动操作，坦然面对一切。三、社会上需要更多这种精神的司机再者是社会上需要更多这种精神的司机，主要的原因就是这样子可以更好地保障社会上公共交通的安全，对于人民群众的出行是非常有利的，毕竟司机如果是一名优秀的敬业者可以为社会作出更多的贡献。四、司机具有很强的操作技能另外是司机具有很强的操作技能，对于司机而言自身具有专业性的驾驶素养，如果没有过硬的驾驶技术那么是无法使得列车在短时间内紧急制动下来的，所以对应的司机再上岗前是接受了高强度的专业训练。铁路公司应该做到的注意事项：应该给予对应的不幸离世的司机家属充足的经济赔偿。
[create_time]2022-06-05 19:49:43[/create_time]2022-06-20 18:56:46[finished_time]4[reply_count]2[alue_good]林毅说娱乐休闲[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.90c3937b.p99STIo1WdfHMB6elJS6sg.jpg?time=8393&tieba_portrait_time=8393[avatar]TA获得超过1117个赞[slogan]每一个回答都让你幸福感爆棚。[intro]1842[view_count]d2809次列车事故原因
d2809次列车事故原因是铁路沿线上发生泥石流，导致铁路轨道被掩埋，列车无法正常行驶。在此次事故发生之前，贵州省气象台就发布气象预警。从6月1日到4日，包括榕江在内的九个县，部分地区有大雨和暴雨，累计降雨量将会超过300毫米。在进入榕江站前的月寨隧道时，司机凭借自己从业多年的职业惯性，敏锐地发觉了这条线路的异常，采取了紧急制动措施。事故发生之后，铁路部门立即开展信息安全大检查。目前正在对重点地区重点线路开展隐患的全面排查，并且重点对隧道口高坡路窄地段加强巡查和看守。同时进一步完善预警机制，加强自然灾害的预警监测，全面落实铁路沿线行车安全信息报告制度。
[create_time]2022-07-04 11:13:32[/create_time]2022-07-08 00:00:00[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]ray聊教育[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/ebc3305d307f38cb68b2eba1dff9fb63.jpeg[avatar]解答你所关心的各种问题[slogan]解答你所关心的各种问题[intro]1251[view_count]美国火车脱轨已致3死50伤，亲历者透露了事发时的哪些细节？
美国一辆列车自芝加哥往返西雅图的途中在蒙大拿州突然脱轨事件，10节车厢中有8节脱轨，3人当场死亡，50人受重伤。也许当地的民众很难想象美国列车也会骤发脱轨事件，一名女乘客忐忑地回忆当时的情景，由于路途比较遥远，她是在半梦半醒中经历的前半段的行程，突然之间感觉到列车遭到强烈地碰撞，这种感觉很像坐飞机的时候遇到了大气流，这种时候除了抓紧身边的把手或者固定物之外无计可施，只能祈祷这一刻赶紧过去，所幸的是他所在的这列车厢并没有脱轨，但她眼睁睁地看到了后列车厢的脱轨。很多人在同一时间见证了100米高的尘雾，那是由于瞬间脱轨而造成的，即使没有翻掉的车厢，也经过了激烈的左右摇晃，乘客们在车厢内被翻来翻去，几乎头晕眼花。让这可怕的一切停止之后求生欲满满的人们第一的本能就是赶紧逃离车厢，当救援部队来的时候，为了支撑车厢，左右都架上了梯子，很多乘客披着毯子通过梯子爬到了车厢顶部不敢下来，也有的乘客选择远离这事发之地，在空无一人的郊外独自等待。很多人都受了轻伤，内心的恐惧，在看到这满目苍夷的一切之后，迅速蔓延开来，而脱轨倒下的车厢中，有更多的伤员需要紧急救助，他们被救援部队迅速送到了附近的医院。有三名乘客不幸在此次事故中遇难，更多的乘客只能待在原地，等待后续的处理。美国国家运输安全部门的相关负责人表示将会由多名铁路专家组成调查小组，调查此次脱轨的原因，并对在事故中受伤的伤员们进行祈祷。在送往医院的伤者中有5位还在重症监护室，而一些身体并无大碍的乘客将被统一聚集在离事发地较近的一所高中内进行休息。救援人员优先将伤者先送往附近的医院进行抢救和救治。一开始人们想用某些工具割开列车大门，但发现无法实施，最后只能用人力手动抬出伤者。在高中等待后续处理的其他乘客，则为那些伤者进行祈祷，也在让自己的内心开始慢慢平复。人在遭受重大事故的同时是需要某种精神缓冲时间的。有人注意到事故发生地是一个岔路口，一般从这里将会由单轨变成双轨，前面几列车厢通过并没有问题，但后续的8列就如同激烈被拖上岸的动物般翻滚着，令人难以置信。
[create_time]2021-09-27 17:03:42[/create_time]2021-10-12 15:43:02[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]skylinsfeel[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3967977994,2997557732&fm=3012&app=3012&autime=1689606359&size=b200,200[avatar]关注我不会让你失望[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]101[view_count]火车会脱轨吗
火车一般不会脱轨，属于比较安全的交通工具，如果出现脱轨，原因多为以下三种：车的轮缘的磨损太大超过了要求、不可预知的自然摧毁力、人为造成的杀伤力。1、车的轮缘的磨损太大超过了要求一般来说因为火车车轮边缘有轮缘而不容易脱轨，这个轮缘是为了导向和防止脱轨而设计的。毕竟一条火车上承乘载的人员众多，所以在安全上把控很严谨，因此对轮缘的轮廓线要求特别高，火车长时间地开，加上没及时保养。如果轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须把超出的部分消减了，才能保证安全，所以平时要多检查火车，多做保养。必须加工切削轮缘至标准轮廓。2、不可预知的自然摧毁力正所谓天灾人祸躲不过，所以在一些自然灾害面前会增加火车脱轨率，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流不可阻挡的自然灾害。3、人为造成的杀伤力有些因素是人为造成的，比如超速行驶，就算火车安全系数较高，但太快的速度是不行的，惯性太大。刹车过猛过快时、火车突然停止，力量来不及缓冲。还有工作人员的因素。乘坐火车的注意事项：1、按照车次的规定时间进站候车，以免误车。2、站台上候车，要站在站台一侧白色安全线以内，以免被列车卷下站台，发生危险。3、车行进中，不要把头、手、胳膊伸出车窗外，以免被沿线的信号设备等刮伤。4、不要在车门和车厢连接处逗留。5、不要携带易燃易爆的危险品（如汽油、鞭炮等）上车。6、不要向车窗外扔废弃物，以免砸伤铁路边行人和铁路工人，同时也避免造成环境污染。7、坐卧铺列车，睡上、中铺要防止掉下摔伤。
[create_time]2023-01-16 22:22:28[/create_time]2023-01-18 00:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小谢生活问答[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=2367943809,1072931964&fm=3012&app=3012&autime=1687798849&size=b200,200[avatar]TA获得超过2831个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]741[view_count]火车为什么会脱轨?
问题一：为什么火车不会脱轨？ 准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部耿。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。
一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。
可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨??
首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。
其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。
再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。
回答者： 仁寿daived - 江湖新秀 四级 4-8 23:06
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你好!
准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。
一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。
可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨??
首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。
其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。
再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。
问题二：为什么火车一般很难脱轨？转弯也不会？ 火车车轮是内圈大，外圈小，两排车轮靠向外的挤压力，就可以更加牢固的紧贴车轨，在转弯时，根据弯工的弧度，在转弯的外侧加高轨道，道理和公路转弯处一样，这样，在重力作用下，就会有一个从转弯外侧向内的力量产生，用以平衡因转弯时产生的离心力，是火车在安全速度下，通过转弯，这个过程对火车运行速度也是有严格要求的。
问题三：火车为什么会脱轨 产生火车脱轨的原因有以下几种情况：1、铁路线路几何尺寸发生变化(过大或过小)；2、车轮踏面有碾堆(指车轮踏面上有异物)；3、货物超重、集重、偏重；3、车速过高；4、进路不对(俗称挤岔)。
问题四：火车为什么不容易脱轨？ 10分 因离开、不好走。
问题五：火车怎么过道岔，为什么不会脱轨 你点错了吧我点怎么好使呢
问题六：为什么火车不容易脱轨火车为什么不会脱轨 磨擦力,你看到的火车轮子和钢轨都是平滑的.但是你不知钢轨是一种叫做皮钢的钢材做成的.是一种很有韧性的钢材,在火车经过时产生的巨大压力的情况下它是会有一点变型的和火车轮粘着的感觉．所以是非常有抓地力的．还有就是如果是机车在钢起动或上坡时抓地力不足的情况下机车前面的轮子上方有一个沙厢会向车轮下方的钢轨上漏下防滑沙的．．．．．．．．．．．．．．．．．
问题七：火车就卡这么一点怎么做到不脱轨的？（见图） 额，您好我就是铁路工作的，您说的那个卡叫轮缘，轮缘磨损确实可能引起脱轨事故，但是轨距，以及线路的弧度都是有限度的，轮缘承受过弯时的离心力在可承受范围内自然就不会脱轨了
问题八：火车换轨道为什么不会脱轨 换轨道的时候并未脱离轨道，所以不会脱轨
[create_time]2022-10-13 16:19:11[/create_time]2022-10-23 08:01:57[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]向阳1718[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.7ae65cd2.9OQFdXv70HdKjQlItBr54A.jpg?time=4946&tieba_portrait_time=4946[avatar]TA获得超过2699个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]44[view_count]
甘肃发生脱轨坠桥事故，致3人死亡1人重伤，事发时的情况有多惊险？
当时的情况是非常危险的，所有的人都没有反应过来。突然之间，火车就发生了剧烈的颠簸，台面上的物品都掉落在了地上。幸亏这是一辆货运火车，并没有载人，车头里面只有工作人员。但工作人员也应付不了这种情况，经过紧急的救援，被困的4人只救活了一人，其余三人因抢救无效失去了生命。事发时的情况有多么惊险呢？这段路本来是非常平坦的，如果没有意外事故的发生，火车就能非常快速的通过，然后把货物运送出去。但没想到在火车经过之前，有一辆货车的车厢碰撞到了火车桥梁，并且并没有通知相关部门的人员，导致经过的火车发生了脱轨的情况。所有的人都没有预料到会发生危险，所以在火车的车头坠落的时候，根本就反应不过来，被困在了车头内。幸亏还有一个人只是受重伤了，还有行动能力，并且也有着监控人员现了这个情况，立即拨打了救援电话，不然就有可能全军覆没。造成事故发生的原因是什么呢？火车本身没有问题，而是桥梁出现了问题。这个桥梁被路过的重型自卸货车撞了一下，导致桥梁出现了歪斜，所以经过的火车就出现了出轨的情况。由于事情发生的很快速，所以根本来不及通知，这个脱轨的轨道也没有维修。现在造成桥梁脱轨的货车司机已经被警方逮捕归案了，事故的原因正在进一步调查之中。不过这个事情也是很令人痛心的，本来是一趟平坦的运货之旅，却没想到埋葬了三个人的性命。总结从中可以看出一个小的失误，就有可能造成严重的后果，所有的人都要在开车之前检查一下自己的汽车。特别是一些货车，更要查看车厢有没有关好。
[create_time]2022-03-11 08:18:52[/create_time]2022-03-25 16:29:56[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]好的情感需要互相成全[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/342ac65c103853437f587c5e8313b07eca80883e?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1/quality,q_85[avatar]文本编辑[slogan]跟我一起吃各种闻所未闻之事[intro]45[view_count]甘肃脱轨事故已致3人死亡，1人重伤，在此事故中有哪些人会被追责？
在2022年3月8号的时候，甘肃有一辆火车出现了严重的脱轨事故，这起事故一共造成了三人死亡和一人重伤。因为火车在行驶的过程中是和一辆重型的这些货车发生了碰撞。所以在这起事故中，这辆重型货车是要承担责任的。一、甘肃脱轨事故已致三人死亡、一人重伤根据甘肃省靖远县的公安局和卫健委的通报，经过当地人民医院的全部抢救，这次兰州铁路局宏惠支线坠落的货运列车，车内被困4个人。因为这些事故是在3月8号的晚上9:44左右发生的，由于是在晚上，救援人员的施工难度会加大很多，一直到第2天早上5点，还有三个人被困在里面。医务人员在把人救出来的时候也注射了肾上腺素，还输送了营养液。 截止到2022年的3月9号已经死亡了三个人，还有一人重伤。重伤的这名患者陈某在3月9号的上午已经被兰州大学医院专业的创伤团队，还有白银市的医院专家进行了会诊，目前已经被转到白银市的第一人民医院进行治疗。但是火车司机吴某，还有王某和学员冉某都已经没有了生命体征。二、在此事故中有哪些人会被追责这些事故发生在3月8号兰州市铁路局红会支线的一处线路有一辆重型的自卸货车，正沿着国道从东边往西边行驶。在行驶到1969K+120的路段时，车厢不小心撞到了火车的桥梁，然后31024次的货运列车在通过的时候就发生了脱轨事件。火车立马从桥上坠下，这个时候车里面还有4人被困，这辆自信货车的驾驶员刘某也已经被公安机关进行控制。这起事故的具体情况也在进一步的调查，但是这辆重型货车的驾驶人必定会被追责，包括货车背后的公司方面也肯定会被问责。
[create_time]2022-03-11 10:57:12[/create_time]2022-03-25 16:20:02[finished_time]4[reply_count]2[alue_good]恋爱中的烦心事[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.31965dc7.Rbgds1IMX-1d4XMsqL-BOw.jpg?time=4030&tieba_portrait_time=4030[avatar]致力于成为全知道最会答题的人[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]102[view_count]2015.3.8铁路列车脱轨事故
新华网呼和浩特3月8日电（记者 张丽娜）记者从有关部门了解到，内蒙古境内赤大白运煤专线发生列车脱轨，救援工作正在进行，无人员伤亡。
8日4时14分，在内蒙古境内的赤大白运煤专线240KM＋438米处，由中铁三局承运（负责牵引）的57840号列车（从白音花至赤峰载煤列车）发生脱轨。该列车共56节，4节车箱脱线，15节车箱倾覆。
据现场人员描述，列车是在一座6至7米高的铁路桥上发生脱线和倾覆，列车后部有部分车体直接掉落桥下。
事故发生后，列车脱轨所在地的巴林右旗安监局、公安局、应急办等有关部门赶到事故现场组织救援及线路抢修工作，救援工作仍在紧张进行中。
[create_time]2015-06-09 17:16:29[/create_time]2015-06-24 14:05:28[finished_time]1[reply_count]2[alue_good]帐号已注销[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.95353c82.JwzU1tLdOiHKkbcnPC_zHA.jpg?time=5955&tieba_portrait_time=5955[avatar]TA获得超过919个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]243[view_count]
2015.3.8铁路列车脱轨事故
脱线
脱线也理解脱轨,指火车铁轨上行驶期间出现车厢与铁轨发生脱离现象,造成火车脱线原因有多,举例来说明2006年8月29日,重庆至拉萨t223次旅客列车发生了次脱线事故,事故主要原因,当时青藏铁路还处于路基磨合期,由于路基发生冻土,导致铁轨温度降低多,轨道距离与车轨距离分离而发生脱线
脱线当会造成怕事故,有时候,脱线也必要
例,铁路防护区段两端会放置脱轨器,样能靠地迫使任何方向闯入防护区段机车车辆脱线,保证运输安全
而某些极容易发生脱线事故路段,则要放置起保护作用护轮轨例普通路面铁轨般两根,而桥上铁轨则四根,里面两根铁轨火车桥面上运行时防止脱轨用,我们所说护轮轨,护轮轨与线路钢轨内侧距离200mm护轮轨有效防止火车桥上发生脱线,而坠入河
参考文献:
[create_time]2015-06-16 09:58:33[/create_time]2020-09-15 03:58:45[finished_time]1[reply_count]3[alue_good]莫宇嘉思娜[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.d462f989.y91Ccf-OPWXtmjgoJWABIQ.jpg?time=10702&tieba_portrait_time=10702[avatar]TA获得超过3644个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]47[view_count]
昆明地铁脱轨事故原因 法律问题
法律分析:
通报称，经事故调查组对昆明地铁18空载调试脱轨事故进行调查后，初步确认造成此次事故的直接原因是：高架与地下隧道过渡段处防火门坠落，侵入行车线路限界，是导致这起调试列车脱轨的直接原因；防火门坠落的原因，初步确定是施工单位没有严格按照施工规范要求进行安装造成的。
法律依据:
国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。
[create_time]2023-02-18 01:32:55[/create_time]2023-02-23 17:16:06[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]崔静律师[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/3aa4e7d9e776e443c17ce05c7dd9bd8f_1539141161717.jpeg[avatar]律师[slogan]做有思想的律师，让法治成为信仰[intro]0[view_count]
昆明地铁地轨脱轨事故怎么处理
通报称，经事故调查组对昆明地铁18空载调试脱轨事故进行调查后，初步确认造成此次事故的直接原因是：高架与地下隧道过渡段处防火门坠落，侵入行车线路限界，是导致这起调试列车脱轨的直接原因；防火门坠落的原因，初步确定是施工单位没有严格按照施工规范要求进行安装造成的。
【本文关联的相关法律依据】
国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。
[create_time]2023-02-11 04:22:56[/create_time]2023-02-22 12:27:24[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]创作者DKEIFHCB3360[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=2968847230,1323093677&fm=3012&app=3012&autime=1687935245&size=b200,200[avatar]超过141用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]0[view_count]
甘肃发生火车头脱轨事故，造成此次事故的原因是什么？
之前在网上看到过一则新闻，甘肃发生火车头脱轨事故，火车头脱轨这种事情其实是非常少见的，而且一旦脱轨的话很危险，那么这件事情到底是怎么发生的呢？它的前因后果要到底是什么呢？我们一起来了解一下事情的经过。这是一辆运煤的货车，本来火车行驶很正常，但是前方却有一辆卡车突然撞向铁路桥，这才导致火车车头脱轨，并且坠落到了桥下的河道，火车头上有四个人，救援工作非常的困难，这起事故发生之后，卡车司机已经被控制起来了，到底是人为的还是意外还需要警方进一步的调查，目前只救出来了一个人，还有三个人仍然被困在火车里面，救援的工作人员已经给他们打了肾上腺素和营养液，但是长时间困在火车头里面，其实是有生命危险的，希望他们能够尽快的将被困的三个人就出来。还好这辆火车是运煤的，如果是乘客的火车，那就后果不堪设想，因为如果是乘坐人的话，整个火车可能有几百人，一旦车头脱轨，那么就意味着整个火车的人都有生命危险，这件事情到底是怎么发生的，那辆卡车为什么会突然撞向桥头，相信警方很快会调查清楚，值得庆幸的是没有造成人员死亡，但仍然还有人被困在火车上面，希望他们能够尽快将人救出来。俗话说，人有旦夕祸福，月有阴晴圆缺，我们活在这个世上，不知道哪天就会发生意外，尤其是这些开车的司机，平时一定要安全驾驶，切记不能酒驾，因为酒驾不仅是对他人的生命不负责，也是对自己的生命安全不负责任，而且酒驾是违法的行为，严重者是需要判刑的，所以大家一定要文明驾驶。
[create_time]2022-03-10 11:11:32[/create_time]2022-03-25 10:57:49[finished_time]4[reply_count]2[alue_good]珊珊珊珊儿呀[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=1837239793,2487021014&fm=3012&app=3012&autime=1687683036&size=b200,200[avatar]答题姿势总跟别人不同[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]884[view_count]什么是脱轨？？？
原指车轮脱离轨道。亦借指事物脱离正轨。脱轨（derail）即指车轮轮对在列车运行时离开钢轨的现象脱轨的列车钢轮脱轨的列车钢轮。脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）脱轨会造成列车掉道甚至颠覆。脱轨情况非常复杂，除因线路破坏造成脱轨外，主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的。另外，损坏或歪斜的铁轨、列车超速、列车或钢轮异状或是轨道上的阻碍物，都会造成脱轨。脱轨也可能发生在两个以上或多数列车相撞时发生。脱轨的列车很难复原，通常需要使用大型的铁路起重机将之摆回至轨道。
[create_time]2014-05-30 20:22:01[/create_time]2014-06-14 20:19:56[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]karkinos07[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.eb9243d3.-fAClkxl-l1yykSlKIe3yw.jpg?time=7650&tieba_portrait_time=7650[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]808[view_count]
印度列车出轨事故
当地时间20日凌晨3时左右，印度北方邦布克拉扬地区发生了一起严重的火车出轨事故，14节车厢完全出轨，导致120多人死亡，200多人受伤。印度媒体报道称，这是自2010年印度东部西孟加拉邦火车相撞致148人死亡后，印度发生的最严重的火车事故致死事件。
11月20日，救援人员在印度北方邦布克拉扬地区的火车脱轨现场工作。(新华社发，帕塔·萨卡尔摄）
事故现场一片狼藉：14节脱轨车厢绵延数百米，脱轨车厢被挤压变形，有的车厢完全侧翻在地，其中一列卧铺车厢几乎报废；行李等物品七零八落，车窗玻璃几乎完全破损，玻璃碎屑、钢筋和零碎的火车皮散落一地；惊魂未定的幸存者在列车周围的坡地上暂作休息，有的在整理行李，有的在包扎伤口，有的打电话报平安。哭泣声，呻吟声不绝于耳……
一名幸存的男乘客说：“列车剧烈晃动了几下，所有人都被吓着了。逃出来后我还看到几具尸体和伤者，感觉就像做了场噩梦一样，与死神擦肩而过。很庆幸我活下来了，我想尽快回到家人身边。”
另一名抱着孩童的妇女比马拉哭着说：“我当时正在哄孩子睡觉，突然一声巨响，还有哗啦啦东西掉落的声音。我赶紧护好孩子，害怕东西砸到他。”
许多焦急的亲属也驱车赶到事发地和附近的坎普尔火车站，高举着亲人的照片，试图尽快确认亲人是否安全。
11月20日，救援人员在印度北方邦布克拉扬地区的火车脱轨现场工作。(新华社发，帕塔·萨卡尔摄）
事故发生后，印度国家救灾应急部队迅速派遣300多名救援人员和100多名医疗救护人员前往现场。印度陆军和空军共90人也陆续赶到增援。印度铁道部部长苏雷什·普拉布也赶来亲自指挥救援工作。
在救援现场，工作人员用工具将车窗缓缓割开，救出受困的乘客；许多轻伤者在现场接受了包扎，然后乘坐公交巴士继续下一段旅程；重伤者被官兵用担架抬着送往救护车。
据统计，至少有30辆救护车在事发现场与医院之间穿梭。许多附近村民自发来到现场施救，并用私家车送伤者去医院。现场还有许多学生和志愿者在维护秩序，疏导和安抚情绪激动的人群。
11月20日，救援人员在印度北方邦布克拉扬地区的火车脱轨现场工作。
负责铁路事务的政府官员马诺杰·辛哈对媒体表示，火车脱轨的原因可能来自铁轨断裂。印度铁道部发布的信息显示，发生事故的快速列车计划从中央邦中部城市印多前往比哈尔邦首府巴特那，列车出轨时正经过北方邦。
印度总理莫迪在自己的官方推特上发文，表达对事故的震惊和对受难者家属的慰问。他说此次事故让他“悲痛得无以言表”。苏雷什·普拉布已下令调查事故原因，并说：“我们将对事故的责任人严查到底，绝不姑息。”
印度铁路是世界上最大的铁路网络之一。国营铁路线路陈旧，年久失修，导致印度成为列车事故高发国家。
[create_time]2016-11-25 18:46:57[/create_time]2016-12-10 12:18:28[finished_time]3[reply_count]5[alue_good]康康侃球[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/public.1.596c027c._Xuvqp9Gje3V0DAq09zPzQ.jpg[avatar]知道合伙人教育行家[slogan]1996年毕业于湖北汽车学院汽车电子专业，中专学历。从事机电行业近20余年。[intro]80[view_count]
山东火车出轨事故的原因
一、事故概况：4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800处，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨。事故造成70人死亡，416人受伤，中断胶济线上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。国务院事故调查组已全面展开对这起事故的调查，事故调查及原因以国务院事故调查组结论为准。
二、事故原因初步分析：
1.济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。
2.济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4时02分补发了k293＋780--k290＋784处限速80km/h的4444号调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。
3.王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。
同时，北京局在没有接到154号文件、也未确认限速条件的情况下，就盲目修改运器芯片；机车乘务员没有认真了望，失去了防止事故的最后时机。
[create_time]2008-05-10 17:59:43[/create_time]2008-05-18 14:01:57[finished_time]6[reply_count]5[alue_good]1897尤文图斯[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ed5fe3f0.HKW0_adsPCvMt6LtnsOkxw.jpg?time=2902&tieba_portrait_time=2902[avatar]TA获得超过4666个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]7941[view_count]
2008年4月28日今天凌晨在山东境内发生一起火车相撞事故
一段启用一个半月的临时铁路，因种种原因被修成S形。行经此段的列车限速一月内竟数次更改，事发前数天内济南铁路局曾发文限速，又迅速取消限速。潜伏巨大危险的临时铁路，儿戏般的调度管理，层层的疏忽与失职，最终导致了中国铁路史上最重大惨祸之一的发生。
4月28日凌晨4时48分，山东胶济铁路王村段，时速131公里/小时的北京—青岛T195次列车，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨，和正常运行的对开5034次列车相撞，致使71人死亡，416人受伤。
现已证实，事发线路是一条呈“S”形的临时线路，而超速被认为是这起事故的直接原因。但业内人士质疑，在已经基本实现自动控制的特快列车身上，为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误？
种种不易理解的现象背后，究竟隐含着什么样的疑团？它们与此次事故究竟有无关系？
三次机会未能抓住
新华社报道称，国家安监总局局长王君说，从初步掌握的情况看，事发列车严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速达到每小时131公里，“4·28”胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故。
王君说，这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题；反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞。
问题在于，列车本应被限制80公里/小时，何以跑出131公里/小时的速度？人们通常易理解为列车司机的疏漏所致，然而调查证明背后原因极为复杂，在众多应负责任的环节中，司机因素或为最不重要的一环。
据新华社报道，事故调查组公布，济南铁路局在事件中暴露出了两点突出问题：一是用文件代替限速调度命令，二是漏发临时限速命令。该局局长和党组书记被就地免职。
和上述寥寥两句的结论不同，4月29日，铁道部一份内部通报，详细罗列了事实经过，并点出了相关责任各方。从通报中或可以看出，本有至少三次机会避免灾祸发生，然而，相关人员的失职，却使得机会一次次错失。
4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。新华社报道称，4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。
不过，4月29日新华社“新华视点”报道称：济南局如此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。新任济南铁路局局长耿志修29日坦承，“济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。”
据了解，在铁路运行中，惟一对车速起到决定性作用的是调度命令。也就是说，即便是没有收到154号文，只要济南铁路局及时发布限速调度命令，悲剧仍可避免。
通常的做法是，济南铁路局发出限速调度命令，T195所属的北京机务段接到后，会将相关限速数据纳入IC卡片，然后插入列车上的“黑匣子”(列车运行监控记录装置)。这样便会由列车自动控速，若司机因为疏忽等原因未执行限速命令，列车将会自动制动减速或停车。
然而，新华社报道透露，在154号文下发三天之后，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线(事故发生地)的限速命令。
“文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……”新华社“新华视点”报道中如此感叹。
济南局何以出尔反尔，在发文限速之后又以调度命令形式取消限速，目前尚不得而知，不过据铁道部铁道科学研究院一位专家分析，其中原因可能在于，胶济线在多处施工的同时，还要力图保证列车的正常运营。
“总运行时间是相对固定的，在某些地方限速，必定意味着需要在另一些地方提速。”这位专家说。
据悉，T195行至王村出事路段时，时间为4时38分，而按调整后的运行图，4时19分就应该到王村下面的淄博站了。也就是说，要想保证大致正常时间抵达青岛，火车必须提速，只不过是在哪提速的问题。
4月28日午夜1时多，机会再次来临。路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志(80)和运行监控器数据(不限)不符，随即向济南局反映。后者在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。
按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。
但致命的是，据新华社报道透露，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。T195次列车司机最终没有收到这条救命令。
此时只剩下最后一条防线：依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌，然后对列车限速。但事实证明，最后的救命稻草是如此脆弱。凌晨四点半正值司机最为疲惫之时，他显然没有注意到一闪而过的限速牌。
根据“新华视点”报道，“机车乘务员没有认真了望，失去了防止事故发生的最后时机”。
就这样，众多机会均被不可思议地一一错失，最终晚点的T195次列车如同一匹脱缰的烈马，飙出了131公里/小时的速度，迅速倾覆。
颇令人不解的是，事故发生后，临时线路处的限速指示牌由“80”字样改为了“45”。
相关原因介绍
超时工作易有安全隐患
王水清在接受南方周末记者采访时提到司机超时工作问题：“这几年铁路发展很快却不招人，又想搞单司机，有些条件不成熟又搞不成，中国发展运输量增加，开的车多，人又不多，只有加班加点了。”
全国列车司机正常的一个月是167.4个工时，王水清说实际普遍要完成两百多个工时，有的多的会达到三百多个工时。例如蒋志凌，一个月要干两个月的活，超过167.4个工时部分计超时费。167.4个工时为1800元，虽然“钱都想要”，要养老婆、孩子，支付房贷，王水清仍然觉得167.4才是他们真正的工时，二三百个工时不是正常人去挣的钱。
超时工作会带来与民航一样的“红眼航班”问题。
3月24日，济南局有一个司机太困了，就迷迷糊糊了，突然间醒来，看见旁边股道开放绿灯，便迷迷糊糊动车出去了。还好有时间差，晚一点，可能就撞上后面跟着要过来的一列客车。4月13日，南宁局亦发生了同样事件，所幸只挤坏了道岔、路。
两起事件被划为一般D类和一般C类，并不算事故。如果达到事故等级，司机就永远下课，只能干其他工种或转行。
列车司机通常由专门的铁路司机学校培养出来。王水清毕业自柳州铁路司机学校，在校学习两年(现在增加一年)，实习一年。毕业后，他们在单位再实习，实习完就考试，合格后才上岗，从学员到副司机，然后要跑9万安全公里数，再经过考试，才能当司机。
列车司机有多种搭配方式：2+0，两个司机轮流开，一个去后面睡觉，一个在前面开；2+1，车头前面始终保持两个人，两个司机一个副司机，有一个在后面睡觉；1+1，就是一正一副司机，两个同时在那里，一般跑短途。
司机工作单调，如果什么都是一个人，易疲劳。“一个人坐那里，傻愣愣的。像他们(指山东出事列车)这样，他们搞双班单司机(即2+0)以来，我们有经验的都说这种迟早要出事的。”王水清说。
铁路不分昼夜，列车司机也不分昼夜。司机们的经验，通常凌晨四点到六点人最困。
蒋志凌认为，“这次出事是司机的上班时间大大超过规定时间，导致司机疲劳过度。”
安监总局新闻发言人黄毅对南方周末记者说，目前由安监总局牵头，成立了国务院事故调查小组，下设几个组，其中技术组，就是负责查这个事故原因的，技术组主要以铁道部的人为主：“刚开始调查，首先排除了意外，排除人为的、排除自然灾害，就是责任事故，详细的、具体的原因有待调查后公布。”
[create_time]2008-05-09 17:35:41[/create_time]2008-05-18 10:03:12[finished_time]14[reply_count]1[alue_good]百度网友ea737ce1687[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.dacc28a1.18C0N2gQz1V03qhlpym8UA.jpg?time=2904&tieba_portrait_time=2904[avatar]TA获得超过112个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]3743[view_count]
