黑匣子能记录什么 黑匣子能运行多久
黑匣子能记录飞机飞行的数据、飞机上驾驶舱的各种通话、飞行员对飞机的各种操作等等。黑匣子是飞机上的一个电子飞行记录仪，也是一个重要的装置。下文是关于“黑匣子能记录什么”的具体内容介绍。 黑匣子 1、飞行数据：黑匣子可以记录飞机飞行的数据，比如飞机的高度、速度、航向等等，都是一些很重要的参数。 2、各种声音：黑匣子可以记录飞机上面的各种声音，比如驾驶舱里面的通话，比如爆炸等声音。 3、飞行员的操作：黑匣子还可以记录飞行员的操作，比如飞行员操作了加油门、操作了左右拉杆等等。 4、坚固性：黑匣子的作用是为了研究飞机失事的原因。所以它做得无比坚固，可以抗高温、耐摔打、爆炸，是飞机上最坚固的设备。 黑匣子能运行多久 黑匣子的电池可以运行长达30天的时间，在这期间会不断的向外发射信号。通过上面的文章，相信大家都知道了“黑匣子能记录什么”这个问题的答案。总而言之，黑匣子对于飞行是很重要的一个装置，需要不停地更新研究它。
黑匣子能再撑十多天那以后怎么办
黑匣子没电就不会继续发射信号，但不影响保存的数据
“黑匣子”水下信标电力
应改进至持续至少90天
法国民航安全调查分析局的其中一条建议是，要求“黑匣子”上装备的水下信标电力持续至少90天，而不是现行的30天。
朱迪说，联合国国际民用航空组织2012年采用这一建议，要求其成员2018年开始执行这一规定。这一改变同样定于2019年在欧洲联盟范围内生效。
美国国家运输安全委员会11日说，眼下正在讨论延长水下信标电力，使“黑匣子”能够上浮，在机身安装水下信标以及在飞机上放置可上浮的应急信标等建议。
飞行数据记录仪一般以24小时为一个周期记录至少数以百计种关联飞机状况的信息，包括引擎运转如何，飞行员的动作，自动驾驶仪和自动油门等关键系统的状态以及襟翼和方向舵的位置。调查人员依靠这些信息作为事故原因调查的线索。
驾驶室声音记录仪一般以2个小时为一个周期，记录飞行员之间的对话以及驾驶室内发出的任何声音。
这两种仪器均装有水下信标。水下信标由一个微小的放射性颗粒供电，能够持续向外界发射音波信号至少30天。只是，这种信号在水下需要一种特殊设备才能被发觉，且受到水流、“黑匣子”距海面距离以及是否被淤泥或沙子掩埋等因素影响。
美国国家运输安全委员会说，业界还讨论过采用可上浮的“黑匣子”以及给机身安装水下信标，以便同时找到飞机“黑匣子”和残骸。
通常情况下，飞机上黑匣子的内置电池寿命为多少天
黑匣子现在的都是可充电电池，能自行充电的。使用寿命比较长，但是每年检修应该会换掉的。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。
黑匣子读取需要多久？
中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男介绍，黑匣子找到之后，数据读取会非常快，但数据分析需要一段时间。“只要数据完好，我想快的话，两三天甚至更短，黑匣子里的数据就可以读取出来，中国民航局包括航空企业都有能力读取。读取后，数据分析还需要一段时间，可能一周左右会有一个初步的分析结果。”王亚男说。空难调查耗时长久的原因“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”这两个黑匣子，是公认的可以为破解空难谜团提供核心证据的关键设备。所以通常一架航班失事后，寻找黑匣子会成为各方关注焦点。但是，首先，黑匣子本身并非坚不可摧。在大多数空难中，黑匣子能经受住爆炸解体、剧烈燃烧、入水浸泡等破坏。但在少数案例中，也曾出现“语音记录器”因设置错误或电路故障只存下少量通话内容。有的“数据记录器”因在深海浸泡两年之久，导致部分数据无法恢复。其次，黑匣子是很关键，但更关键的是首先得能找到黑匣子。在科技发达的今天，寻找黑匣子也常常是在“碰运气”。据统计，自1965年以来，有19架失事飞机的黑匣子至今未找到，其中就包括MH370的黑匣子。假设调查人员幸运地找到了失事飞机的黑匣子，解读黑匣子也需要一定时间。每次空难的原因及破坏程度都不尽相同，调查人员可能需通过清洗、真空干燥、数据下载、修复读取等步骤来解读黑匣子信息。如果顺利这个过程最短可能需要数周。但如果黑匣子中支撑器件的基板、芯片等基础部分受损，则破译会遇到很大困难。遇到黑匣子无法破译的个案，空难调查结论可能在空难后一年甚至数年后才公布。以上内容参考 湖北日报荆楚网-专家：客机“黑匣子”的数据读取会很快，但分析可能需要一周以上内容参考 海外网-空难调查为何耗时长久
黑匣子找到后，通常解读需要多长时间？
中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男介绍，黑匣子找到之后，数据读取会非常快，但数据分析需要一段时间。“只要数据完好，我想快的话，两三天甚至更短，黑匣子里的数据就可以读取出来，中国民航局包括航空企业都有能力读取。读取后，数据分析还需要一段时间，可能一周左右会有一个初步的分析结果。”王亚男说。空难调查耗时长久的原因“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”这两个黑匣子，是公认的可以为破解空难谜团提供核心证据的关键设备。所以通常一架航班失事后，寻找黑匣子会成为各方关注焦点。但是，首先，黑匣子本身并非坚不可摧。在大多数空难中，黑匣子能经受住爆炸解体、剧烈燃烧、入水浸泡等破坏。但在少数案例中，也曾出现“语音记录器”因设置错误或电路故障只存下少量通话内容。有的“数据记录器”因在深海浸泡两年之久，导致部分数据无法恢复。其次，黑匣子是很关键，但更关键的是首先得能找到黑匣子。在科技发达的今天，寻找黑匣子也常常是在“碰运气”。据统计，自1965年以来，有19架失事飞机的黑匣子至今未找到，其中就包括MH370的黑匣子。假设调查人员幸运地找到了失事飞机的黑匣子，解读黑匣子也需要一定时间。每次空难的原因及破坏程度都不尽相同，调查人员可能需通过清洗、真空干燥、数据下载、修复读取等步骤来解读黑匣子信息。如果顺利这个过程最短可能需要数周。但如果黑匣子中支撑器件的基板、芯片等基础部分受损，则破译会遇到很大困难。遇到黑匣子无法破译的个案，空难调查结论可能在空难后一年甚至数年后才公布。以上内容参考 湖北日报荆楚网-专家：客机“黑匣子”的数据读取会很快，但分析可能需要一周以上内容参考 海外网-空难调查为何耗时长久
东航黑匣子数据仍在修复，为何如此难以破译？
东航黑匣子数据之所以难以破译有两方面的原因。第一方面是因为东航的黑匣子需要送到美国公司进行破译的，美国公司破译黑匣子需要很长一段时间。第二方面的原因是黑匣子被损害的情况特别严重，黑匣子中的数据恢复本身就需要很长一段时间。一、黑匣子破译需要送到美国波音公司进行破译东航波音737的黑匣子之所以难以破译主要是因为东航波音737的黑匣子是需要送到美国的波音公司进行破译的。因为东航波音737中的黑匣子就是美国方面制造的，所以破译工作只能由美国波音公司来进行。但是一直以来，美国波音公司对于黑匣子的破译工作进程都是特别缓慢的。就例如之前马航的黑匣子至今都没有成功破译出来，所以现在东航波音737客机上的黑匣子数据究竟什么时候能够真正破译，我们也没有办法得知。毕竟美国波音公司如果想要故意拖延，那么黑匣子的破译工作就会变得特别困难。二、东航黑匣子破损严重，恢复数据需要花费很长一段时间东航波音737飞机上的黑匣子之所以那么难破亿，其实还有一个特别重要的原因是东航波音737飞机在坠毁的时候，黑匣子受到的破损特别严重。所以，黑匣子中的数据需要很长一段时间才能够进行恢复。毕竟，黑匣子中的数据修复本身就是一项特别漫长的工作，所以我们需要花足够的时间来等待。但是不管怎样，我想大家都希望黑匣子里面的数据能够尽快的恢复，也能够让大家了解波音737这一架飞机坠毁的真正原因。毕竟这一次空难让很多家属觉得特别难过，他们也想知道他们是当时遇到了怎样的困难。
东航黑匣子数据修复和分析工作仍在进行，最终结果什么时候能出来？
4月20日，中国民航局公布《关于“3?21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》，并表露《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已经完成，但黑匣子数据恢复和研究工作中仍在开展。3月21日，东航云南公司波音737-800型B-1791号机，实行MU5735昆明至广州飞机航班，在广州管控地区定速巡航时，自航路巡航高度8900米迅速降低，最后失事在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村周边。飞机撞地后解散，机里123名游客、9名机组组员所有不幸遇难。依据《国际民用航空公约》要求，在安全事故生效日30日内，调查组织国须向国际民航组织和参加调查国推送调查基本汇报，其内容通常为现阶段所获得的客观事实信息，不包括事故剖析及结果。对于此事，民航局表明，现阶段《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已经完成，汇报主要包含航行通过、机组机务人员、适航检修、遗骸遍布等客观事实信息。关键状况如下所示：飞机于中国北京时间13:16从昆明长水机场21号运动场起降，13:27升高至定速巡航高度8900米,14:17沿A599航路进到广州控制区,14:20:55广州地区管控雷达探测发生“偏移命令高度”报警，飞机摆脱定速巡航高度，空中管制员随后呼叫机组，但未接到所有回应。14:21:40雷达探测最后一次纪录的飞机信息为：轮胎气压标准高度3380米，地速1010公里/钟头，前进方向117度。接着，脉冲雷达消退。事发现场坐落于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村周边一个东南方至西北迈向的峡谷中。当场由此可见总面积约45平方米、深2.7米的存水坑，判断为主导碰撞点，部位为北纬23°19′25.52″，经度111°06′44.30″。飞机遗骸残片关键发觉于碰撞点0°至150°方向范畴内的路面及地底。距主碰撞点约12千米处发觉左翼尖小翼边缘。事发现场树林植物群落有过火印痕。当场发觉水准稳定面、竖直汽车尾翼、方向舵、上下汽车发动机、上下大翼、整体机身构件、起落架及驾驶室内部结构件等关键遗骸。全部遗骸从当场寻找搜集后，统一运送到专用型库房开展清除、鉴别，依照飞机具体规格部位相匹配放置，有利于后面查验剖析。经调查，值班航行机组、机舱机组和检修海关放行工作人员资质证书符合规定；安全事故民用飞机适航证件合理，飞机近期一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超过检修计划方案要求的查验期限，当日航前和短放置行没有问题汇报，没有问题保存；机里无申请为危险物品的货品；本次航行涉及到的航路沿路导航栏和监控设备、机器设备内未见异常，无风险天气预告；在偏移定速巡航高度前，机组与民航空管单位的通信网络和管控指引内未见异常，最后一次正常的外军语音通话的时长为14:16；机里两个监控软件因为碰撞比较严重损伤，数据恢复及研究工作中仍在进行中。这代表着，东航3?21安全事故的缘故并未明，这与黑匣子数据恢复及研究工作中仍在开展相关。多名行专业人士告知新闻记者，安全事故调查通常无法在短期内有确定结果，有的必须一年乃至更长期，像大伙儿熟悉的四川航空风挡玻璃崩裂安全性着陆事情，中国民航局的最后调查汇报也是在2年后才公布。民航局今天表明，后面技术性调查组将根据有关程序流程再次广泛开展遗骸鉴别、归类及查验、航行数据统计分析、必需的试验认证等调查工作中，科学合理认真细致查清事故。
第一部黑匣子不排除存储单元损坏可能性
24日下午，“3.21”东航MU5735飞机飞行事故国家应急指挥部召开第四次新闻发布会，发布事故现场搜救进展。会上，民航局通报，第一个黑匣子已于昨晚由专人运抵北京解码实验室，数据下载和分析工作正在进行中。目前不排除记忆单元损坏的可能。23日16时10分，民航局专家进入核心区搜寻第一个黑匣子。通过视频分析和现场取证，立即决定对标定区域周边的杂物进行清理，并集结人员集中进行重点搜索。6时15分，发现疑似黑匣子的橙红色物体，经多方核实，初步确定为MU5735驾驶舱语音记录仪。目前黑匣子已连夜送往北京修复解码。
