破音障

突破音障后还会突破的东西是什么。

甲声屏障是接近音速的速度的车辆速度，将赶上发出的声波所引起的冲击波，从而产生障碍加速现象。到超音速，从飞机的前端有一个圆锥面，听起来像爆炸一般，称为音爆或声爆的杀机。
首先，它不叫一个蒸汽锥，而不是在飞机尾部，通常在中间，称为休克云，云是由于冲击时产生超音速冲击波，在一定湿度的情况下， ，压力等首先在空气和压缩，然后负压，空气中的水蒸汽凝结产生

时间慢，质量较大

当速度的对象与另一个对象相对接近速度光就到另一个对象的对象，一时间减慢发现洛伦兹变换时间的变化。 （20世纪70年代在同一时间不同的位置通过卫星和地面观测日食待定）
固定的物体上，它的所有能量都包含在静止质量。一旦在运动，它是必要的，以产生动力。由于质量和能量的等价性，所具有的运动能量应该被添加到的质量，即，运动的物体的质量会增加。当对象的速度远小于光速的速度，增加的质量最小的速度高达0.1的光的速度，只有0.5％的质量增加。但随着速度接近光速的速度，质量增加显著。速度高达0.9的光的速度，其质量增加了一倍多。此时，对象继续加速需要更多的能量。随着速度的增加，当速度接近光速的速度，质量直线上升，速度无限接近光速的速度，质量趋于无穷大时，无限多的能量。

突破音障,会发出巨响吗?

会。物体接近音速时，会有一股强大的阻力，使物体产生强烈的震荡，速度衰减，这一现象俗称音障。突破音障时，由于物体本身对空气的压缩无法迅速传播，逐渐在物体的迎风面积累，最终形成激波面。在激波面上，声学能量高度集中。这些能量传到人们耳朵里时，会让人感受到短暂而极其强烈的爆炸声。音爆能量巨大，一架低空超音速飞行的战斗机产生的音爆，足以震碎门窗玻璃。和水波一样，距离越远，波的强度也越弱。因此音爆的强弱以及对地面影响的大小，与飞机的飞行高度有直接关系。当飞机作低空超音速飞行时，不但地面的人畜能听到震耳欲聋的巨响，严重的还可以震碎玻璃，甚至损坏不坚固的建筑物。随着飞行高度的增加，这种影响越来越弱，超过一定高度后，地面基本就不会受到影响了。扩展资料：注意事项：1、声波叠合积累产生的震波会对飞行器的加速产生障碍。2、当飞机速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。3、而当飞机进一步加速突破音障进入超音速后，飞机最前端会产生一股圆锥形的音锥，因此美国联邦航空局在美国境内限制超音速飞行，噪音问题是超音速飞机的技术难题。参考资料来源：百度百科-突破音障

我想突破音障怎么办

音障成了提高飞机速度的一大难题。科学家们为了对付音障想出了许多方法，做了许多次试飞，最后才发现要克服音障就必须提高发动机功率，增加各部件强度，使飞机表面尽可能变得光滑，改进飞机的外形，采用后掠式三角翼，前端做成针状。
根据这些理论将飞机各方面进行了改进，并做了多次实验，最后终于实验成功了第一架突破音障的实验飞机X-1。这架飞机体积很小，身长只有9.45米，却装有4台喷气发动机。整个机身呈光滑的流线型，像一个海豚，前端呈针状。【摘要】
我想突破音障怎么办【提问】
音障成了提高飞机速度的一大难题。科学家们为了对付音障想出了许多方法，做了许多次试飞，最后才发现要克服音障就必须提高发动机功率，增加各部件强度，使飞机表面尽可能变得光滑，改进飞机的外形，采用后掠式三角翼，前端做成针状。
根据这些理论将飞机各方面进行了改进，并做了多次实验，最后终于实验成功了第一架突破音障的实验飞机X-1。这架飞机体积很小，身长只有9.45米，却装有4台喷气发动机。整个机身呈光滑的流线型，像一个海豚，前端呈针状。【回答】
1947年10月17日，这架飞机开始试飞。实验开始时，先将X-1装于一架巨型轰炸机下方，让巨型轰炸机将其带到一定高度和速度后，将其投出，同时X-1立刻开启自己的4台喷气式发动机，独立飞行，速度不断增大，这时仪表已显示出1125千米／小时的速度，紧握操纵杆的试飞员非常紧张，这架飞机能不能冲破音障？
试飞员又慢慢地提起操纵杆，使飞机的速度慢慢地提高，仪表显示飞机的速度继续提高，达到音速了！飞机运行平稳，并未出现异常情况。飞机速度又缓慢超过音速，成功了！X-1试验机胜利返航，人们欢呼拥抱，音速是可以超越的！音障被克服了。【回答】

飞机突破音障时会发生什么现象

　　飞机突破音障时，会追上自身发出的声波，造成震波，进而对加速产生障碍的现象。进入超音速后，航空器前端起会产生一股圆锥形的音锥，在旁观者听来有如爆炸一般，称为音爆或声爆。

　　声音在空气中的传播像水中投入石子产生的水波一样，通过波的形式向外传播，这就是声波。我们平时听见的声音就是声波传入耳内使鼓膜震动而产生的。当飞机在空中作超音速飞行时，在机头或突出部分，也会像水中前进的快艇一样出现一种楔形或锥形波，这就是激波。飞机所发出的疏密状的音波无法跑到飞机前方，所以就全部叠在机身后方，形成了圆锥形状的音锥。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道包罗机头的音爆前激波和一道尾随机尾的后激波。这种波虽然可以用上述的楔形水波来比拟，但有着迥然不同的性质。激波的厚度很小，经过波后空气的压强、密度、温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就称之为音爆。

战斗机飞行员突破音障时有什么感觉

战斗机飞行员突破音障时有耳鸣的感觉，还有别的身体上的不适但这个是最直接的，因为它不能靠航空服来克服。突破音障后，由于气动中心后移，飞机会突然低头，早先的飞机需要飞行员使劲拉杆，现在有了电传操纵，飞行员基本不用费劲了。扩展资料：战斗机飞行员需要满足的条件：1、年龄：16-19周岁，出生年月按公历计算，符合年度招收年龄条件。2、学籍：考生必须具有所在学校的正式学籍，系招收年度应届高中毕业学生。3、户口：考生必须有招收任务所在省（市）的正式户口。战斗机性能：突出中、低空跨音速机动性，在音速附近稳定转弯率可达18度/秒，瞬时转弯率达75度/秒；飞机在9000米高度上，速度从马赫数0.9增加到马赫数1.6所需时间为50-60秒。海平面最大升率达300米/秒；静升限18000米左右。能在低空作超时速飞行；高空最大飞行马赫数在2左右；最小飞行速度为200公里/时；最大飞行迎角可达60°；低空作战半径约500-600公里；飞机起飞、着陆滑跑距离小于1000米。

战机突破音障时,会发生什么?

音障是指飞行器速度接近音速时，会追上自己发出的声波造成震波，进而对加速产生障碍的现象。进入超音速后，航空器前端起会产生一股圆锥形的音锥，在旁观者听来有如爆炸一般，称为音爆或声爆。音障是一种物理现象，当物体（通常是航空器）的速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。声波叠合累积的结果，会造成震波（Shock Wave）的产生，进而对飞行器的加速产生障碍，而这种因为音速造成提升速度的障碍称为音障。突破音障进入超音速后，从航空器最前端起会产生一股圆锥形的音锥，在旁观者听来这股震波有如爆炸一般，故称为音爆或声爆（Sonic Boom）。强烈的音爆不仅会对地面建筑物产生损害，对于飞行器本身伸出冲击面之外部分也会产生破坏。 除此之外，由于在物体的速度快要接近音速时，周边的空气受到声波叠合而呈现非常高压的状态，因此一旦物体穿越音障后，周围压力将会陡降。在比较潮湿的天气，有时陡降的压力所造成的瞬间低温可能会让气温低于它的露点（Dew Point）温度，使得水汽凝结变成微小的水珠，肉眼看来就像是云雾般的状态。但由于这个低压带会随着空气离机身的距离增加而恢复到常压，因此整体看来形状像是一个以物体为中心轴、向四周均匀扩散的圆锥状云团。人们在实践中发现，在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数M0.9空中时速约950公里时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。要进一步提高速度，就需要发动机有更大的推力。更严重的是，激波能使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱，从而使飞机剧烈抖动，操纵十分困难。同时，机翼会下沉、机头往下栽；如果这时飞机正在爬升，机身会突然自动上仰。这些讨厌的症状，都可能导致飞机坠毁。这就是所谓“音障”问题。由于声波的传递速度是有限的，移动中的声源便可追上自己发出的声波。当物体速度增加到与音速相同时，声波开始在物体前面堆积。如果这个物体有足够的加速度，便能突破这个不稳定的声波屏障，冲到声音的前面去，也就是冲破音障。 一个以超音速前进的物体，会持续在其前方产生稳定的压力波(弓形震波)。当物体朝观察者前进时，观察者不会听到声音；物体通过后，所产生的波(马赫波)朝向地面传来，波间的压力差会形成可听见的效应，也就是音爆. 当飞机的飞行速度比音速低时，同飞机接触的空气好像“通信员”似的，以传递声音的速度向前“通知”前面即将遭遇飞机的空气，使它们“让路”。但当飞机的速度超过音速时，飞机前面的空气因来不及躲避而被紧密地压缩在一起，堆聚成一层薄薄的波面——激波，激波后面，空气因被压缩，使压强突然升高，阻止了飞机的进一步加速，并可能使机翼和尾翼剧烈振颤而发生爆炸。 而音障不单单仅有声波，还有来自空气的阻力，当飞行物体要接近1马赫（声速单位）飞行时，前方急速冲来的空气不能够像平常一样通过机身扩散开，于是气体都堆积到了飞行体的周围，产生极大的压力，也会引发出一种看不见的空气旋涡，俗称“死亡漩涡”这也被叫做音障，如果机身不作特殊加固处理，那么将会被瞬间摇成碎片f-22突破音障的瞬间。第二次世界大战后期，战斗机的最大速度，已超过每小时700公里。要进一步提高速度，就碰到所谓“音障”问题。 声音在空气中传播的速度，受空气温度的影响，数值是有变化的。飞行高度不同，大气温度会随着高度而变化，因此音速也不同。在国际标准大气情况下，海平面音速为每小时1227.6公里，在11000米的高空，是每小时1065.6公里。时速700多公里的飞机，迎面气流在流过机体表面的时候，由于表面各处的形状不同，局部时速可能出700公里大得多。当飞机再飞快一些，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。 这种“音障”， 曾使高速战斗机飞行员们深感迷惑。每当他们的飞机接近音速时，飞机操纵上都产生奇特的反应，处置不当就会机毁人亡。第二次世界大战后期，英国的喷火式战斗机和美国的“雷电”式战斗机，在接近音速的高速飞行时，最早感觉到空气的压缩性效应。也就是说，在高速飞行的飞机前部，由于局部激波的产生，空气受到压缩，阻力急剧增加。“喷火”式飞机用最大功率俯冲时，速度可达音速的十分之九。这样快的速度，已足以使飞机感受到空气的压缩效应。为了更好地表达飞行速度接近或超过当地音速的程度，科学家采用了一个反映飞行速度的重要参数：马赫数。它是飞行速度与当地音速的比值，简称M数。M数是以奥地利物理学家伊·马赫的姓氏命名的。马赫曾在19世纪末期进行过枪弹弹丸的超音速实验，最早发现扰动源在超音速气流中产生的波阵面，即马赫波的存在。M数小于1，表示飞行速度小于音速，是亚音速飞行；M数等于1，表示飞行速度与音速相等；M数大于1，表示飞行速度大于音速，是超音速飞行。 第二次世界大战后期，飞行速度达到了650-750公里/小时的战升机，已经接近活塞式飞机飞行速度的极限。例如美国的P-5lD“野马”式战斗机，最大速度每小时765公里，大概是用螺旋桨推进的活塞式战斗机中，飞得最快的了。若要进一步提高飞行速度，必须增加发动机推力但是活塞式发动机已经无能为力。航空科学家们认识到，要向音速冲击，必须使用全新的航空发动机，也就是喷气式发动机。超音速飞机的机体结构，同亚音速飞机相当不同：机翼必须薄得多；关键因素是宽高比，即机翼厚度与翼弦的比率。以亚音速的活塞式飞机来说，轰炸机的宽高比为17%，歼击机是14%；但对超音速飞机来说，厚弦比就很难超过5%，即机翼厚度只有翼弦的二十分之一或更小，机翼的最大厚度可能只有十几个厘米。超音速飞机的翼展(即机翼两端的使离)不能太大，而是趋向于较宽较短，翼弦增大。设计师们想出的办法之一，是将机翼做成三角形，前缘的后掠角较大，翼根很长，从机头到机尾同机身相接(如幻影-2000)。另一个办法，把超音速机翼做得又薄又短，可以不用后掠角(如F-104)。 由上可以知道，根据一架飞机的外形，我们就基本上可以判断出它是超音速还是亚音速的飞机了。 飞行器在速度达到音速左右时，会有一股强大的阻力，使飞行器产生强烈的振荡，速度衰减。这一现象被俗称为音障。当飞行器突破这一障碍后，整个世界都安静了，一切声音全被抛在了身后！那个白的东西，就是在突破音障的一瞬间，由于空气气流的不均衡搅动产生的，一般情况下是看不到的，所以才珍贵。

突破音障！听不到任何声音吗？

都不是的，当飞行器在速度达到声速左右时，产生局部激波，会有一股强大的阻力使飞行器产生强烈的振荡，操纵十分困难。同时，机翼会下沉、机头往下栽，都可能导致飞机坠毁。由于声波的传递速度是有限的，移动中的声源便可追上自己发出的声波。当飞行器速度增加到与音速相同时，声波开始在物体前面堆积。如果飞行器有足够的加速度，便能突破这个不稳定的声波屏障，冲到声音的前面去，这样一切声音全被抛在了身后。这就所谓的整个世界都安静了。扩展资料：突破音障指的就是人们在实践中发现，在飞行速度达到音速的十分之九， 即马赫数Ma=0.9空中时速约950公里时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波， 从而使气动阻力剧增。要进一步提高速度，就需要发动机有更大的推力。突破音障重要的是技术因素，不是一味的提高发动机推力，而在于通过改变飞机外形便于突破音障，大多数机型都能突破音障飞行了，甚至达到三个马赫数，即三倍音速。参考资料来源：百度百科-突破音障

突破音障时为什么会发出声响？

当物体通过空气时，会产生一系列压力波在它的前面和后面，类似于船首和船尾波浪由船创造。这些波以声速传播，并且随着物体速度的提高，波浪被迫聚集在一起或被压缩，因为它们不会相互干扰。最终，它们合并成一个冲击波，该冲击波以声速传播，该临界速度被称为马赫数1 ，在海平面和20°C（68°F）时约为1225 km / h（761 mph）。在平稳飞行中，冲击波始于飞机机头，始于机头。因为围绕飞机行进方向的不同径向方向是等效的（在“平稳飞行”条件下），所以冲击波形成了马赫锥，类似于蒸汽锥。，飞机在其顶端。飞行方向与冲击波之间的半角飞机的马赫数。因此，飞机行进得越快，圆锥体越细，越尖。鼻子上的压力上升，尾巴上的压力逐渐减小到负压，然后在物体通过后突然恢复到正常压力。这种“超压形”因其形状而被称为N形波。当压力突然变化时会经历“动臂”，因此N形波会引起两个动臂-一个在从鼻子开始施加初始压力升高时发生，另一个当尾通行证和从超音速飞机中的压力突然返回到正常。这导致了独特的“双动臂”。操纵时，将压力分布改变成不同的形式，具有特征性的U波的形状。由于吊杆是只要飞机具有超音速，它就会连续产生，它会沿着飞机的飞行路径填充地面上的狭窄路径，有点像在铺开红地毯，因此被称为动臂地毯。它的宽度取决于飞机的高度。从听到动臂的地面上的点到飞机的距离取决于其高度和角度。对于当今在正常操作条件下的超音速飞机，峰值超压范围从小于50到500 Pa（大约1到10 psf（磅/平方英尺））用于N波臂。U波的峰值超压放大了N波的2到5倍，但是与暴露于其余声波喷杆的区域相比，这种放大的超压仅影响很小的区域。有史以来最强的音爆记录为7,000 Pa（144 psf），并且不会对暴露于此的研究人员造成伤害。动臂由F-4产生在100英尺（30 m）的高度上以略高于音速的高度飞行。[1]在最近的测试中，在更实际的飞行条件下测得的最大动臂为1,010 Pa（21 psf）。音爆可能会造成某些损坏（例如，碎玻璃）。维修良好的建筑物不应受到11 psf（530 Pa）或更低的压力的损害。而且，通常情况下，社区对音爆的接触低于2 psf（100 Pa）。由音爆引起的地震动是罕见的，并且远低于美国矿务局接受的结构破坏阈值和其他机构。冲击波的功率或体积取决于所加速的空气量，并因此取决于飞机的尺寸和形状。随着飞机速度的提高，冲击锥在飞行器周围变得越来越紧，变得越来越弱，以至于在极高的速度和高度下都听不到动臂的声音。动臂从前到后的“长度”取决于飞机的长度至3/2的幂。因此，较长的飞机会比较小的飞机更“分散”其动臂，从而导致动臂强度降低。飞机通常会在飞机的其他位置形成几个较小的冲击波，主要是在任何凸点或弯曲处，机翼前缘，尤其是发动机进气口。这些二次冲击波是由于空气被迫绕过这些凸点而引起的，从而在超音速流中产生了冲击波。后面的冲击波比第一个冲击波要快一些，传播得更快，并且会在距飞机一定距离的地方添加到主冲击波中，从而产生更加清晰的N波形。这样可以使冲击的强度和“上升时间”最大化，从而使动臂看起来更大声。在大多数飞机设计中，特征距离约为40,000英尺（12,000 m），这意味着在此高度以下，声波臂将“更软”。但是，在该高度或以下的阻力使超音速行进特别低效，这带来了严重的问题。

为什么战斗机在突破音速的时候会有音障？

因为飞行器在空气中运动的物体速度突破音障时，对空气的压缩无法迅速传播，会产生冲击波和巨大的响声，听起来就像爆炸一样。这将在飞行器的迎风面和它附近区域积累，然后形成空气中的密度、速度、压强和温度等物理性质的突变面，我们称之为激波（Shock Wave）面。注意事项：对于超音速飞行的飞行器而言，由于声波是朝各种方向而传播的，它形成的就不是三角形，而是圆锥形，其中椎体的顶尖位于机身。在此锥形中，飞机的声波被压缩成单个的脉冲，而被飞行器拖着走，并向周围扩散。等飞机飞过去后，我们才会突然感到这个冲击波，这也是音爆现象。

突破音障为什么有音爆？

突破音障发生时，飞行器的速度已经接近或达到声速，此时，飞行器发出的声波无法及时传递到前方，一部分声波则相互叠加，形成高强度的音爆现象。传统的解释是，在突破音障时，空气流动的速度变化产生了激波。这个激波会不断向上移动，挤压气体并形成壁垒，最终在激波通过时导致巨大的声压，形成了音爆。近期，有一项新的理论表明，音爆的产生是因为气泡的溶解引起的；声波产生的高压区内气体中溶解的气泡在冲击波经过时会快速收缩，从而导致局部温度升高，产生声波和光点。无论哪种理论，都解释了突破音障时形成音爆的机理。

为什么突破音障时会

物体(通常是航空器)正要以超音速飞行时，它的飞行速度比它发出的声波更快，将会逐渐追上自己向前发出的声波，此时，飞机前方所发出的疏密状音波无法跑在飞机前面，就全部堆积在机身前端，随着飞机持续移动，持续产生压缩波，但这些压缩波却也不跑得比物体本身快，于是这些压缩波便在物体的前端堆积，压力愈来愈高而产生一股强大的阻力，令飞行器产生强烈的振荡、速度衰减等这一现象称为「音障」（sonicbarrier）。
当物体在刚加速穿过音障（sonicbarrier）时的一瞬间，周围的空气会型成一个不寻常的锥状、看起来白白像似云雾的墙，这是由于先前堆积的冲击波造成物体前端压力过大，又在物体突破了音障（sonicbarrier）之后，堆积于机身前的巨大压力顿时消失，瞬间引起的压力骤减，导致空气中的水气凝结温度瞬间降低，于是水蒸气便凝结成小水滴，肉眼看来便像是云雾般的状态，其特征是一个以飞机为中心轴、从机翼前段开始向四周后方均匀扩散的圆锥状云团（称为「音锥」）。
音障（sonicbarrier）是在当速度”接近”音速的时后才会产生的现象，也就是在物体速度”正要”穿越音速的那一刹那，速度只要没有达到音速就不会有，或者速度只要超过了音速也不会再有，当然，若物体从头至尾都是保持跟音速相同的速度，那么这个现象也会一直存在。

飞机突破音障时会发生什么现象

飞机突破音障时，会追上自身发出的声波，造成震波，进而对加速产生障碍的现象。进入超音速后，航空器前端起会产生一股圆锥形的音锥，在旁观者听来有如爆炸一般，称为音爆或声爆。

声音在空气中的传播像水中投入石子产生的水波一样，通过波的形式向外传播，这就是声波。我们平时听见的声音就是声波传入耳内使鼓膜震动而产生的。当飞机在空中作超音速飞行时，在机头或突出部分，也会像水中前进的快艇一样出现一种楔形或锥形波，这就是激波。飞机所发出的疏密状的音波无法跑到飞机前方，所以就全部叠在机身后方，形成了圆锥形状的音锥。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道包罗机头的音爆前激波和一道尾随机尾的后激波。这种波虽然可以用上述的楔形水波来比拟，但有着迥然不同的性质。激波的厚度很小，经过波后空气的压强、密度、温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就称之为音爆。