运城设河东特区国家是什么时候说的
只是山西人的一个设想，
跨省合作 抱团争取“试验区”（图）
时间：2008-12-28 来源：山西新闻网 山西晚报
位于山西临猗和陕西合阳之间的黄河浮（舟）桥于2008年5月5日正式运行通车，两省间的黄河天堑上再添一条便捷通道。这是由民间投资兴建的跨黄河大桥，两地经济发展联系紧密程度可见一斑。
黄河堤坝抢险加固
三省联合请示，晋陕豫也有望拥有“经济特区”？“经济特区”这个概念，曾经让山西、陕西等中西部地区的老百姓羡慕了近30年。
当广东省的“改革开放30年成就展”披露，深圳2007年地区生产总值比1979年增长789倍，人均GDP突破1万美元时，晋南豫西和八百里关中平原上的农民兄弟们，既想不出经济暴涨机制何在，也不知道自己怎么去追赶这个速度。经济特区和沿海港口开放城市给予他们的，不过是一茬茬年轻人外出打工的机会和一个迥异于几千年农业文明的遥远梦想。
至2007年，晋陕豫三省沿黄的运城、临汾、三门峡、渭南四市，人均GDP约13000元，为全国平均水平的74%。除临汾市由于煤炭经济带动近年经济增幅较高外，其他三市均处于各自省份的落后位置。它们不光在地理上处于三省的边缘带，在经济地位上也“同病相怜”，有被“边缘化”的危险。
这种焦虑，4市政府官员体会最深。仅今年1—12月份，4市就召集了4次市长级和常务副市长级的联席会议——谋划如何突破行政区划实施经济合作，大家抱团突出“经济低凹带”，以及怎样为这种合作寻找更高层面的政策支持。
他们设想为这个协作争取一个名分——“晋陕豫黄河金三角区域协调发展综合试验区”。“试验区”本质就是一个经济特区。不过它不同于深圳、珠海式的“平地崛起”，也不同于长三角、珠三角一类的强强联手，而是中西部欠发达地区的抱团突围。“国家批了，我们搞；批不了，我们也照样合作。不同的是，提不到国家层面，现有合作中一些深层次的问题不好解决，效果有限。”“争取建设国家晋陕豫黄河金三角区域协调发展综合试验区办公室” （以下简称争取办）主任陆世生这样解说4市对黄河金三角经济协作的命运瞻望。
不过很快，这个由下而上的想法得到了各自省府的支持。今年7月9日，山西省政府、陕西省政府、河南省政府三家联合，以山西省政府牵头向国家发改委发出了“关于将晋陕豫黄河金三角设立为国家区域协调发展综合试验区”的请示函。晋陕边界黄河大拐弯处，这个曾经是五千年中华文明最繁盛的区域，终于也有希望再火一把。
◆走访感受
晋陕豫三省高速互不衔接
三省四市为何如此期盼联合？最简单地说，就是区划分割限制了很多东西。划分行政区目的之一是为了因地制宜，促进经济发展；不过事实上常常被操作成“诸侯经济”，阻碍了经济发展。
路，往往可以最直观地体现“区划思维”。
山西、陕西和河南在黄河大三角的地方都修了高速路，然而山西的高速和陕、豫高速皆不相接。
大运高速路至运城后分别向两个方向延伸。一条为运三高速，但事实上只通到黄河北岸的平陆县城西一个大坡上，到不了三门峡。三门峡市南是我国东西向交通骨干线路——连霍高速（从连云港至新疆霍尔果斯），它向北隔20公里也不与运三高速相连。这两省的两条断头高速路，中间借用209国道来相连。
1993年，1300米长的三门峡黄河大桥由晋豫两省共同投资修通，平陆到三门峡结束摆渡历史。但这座桥自启用以来就由两省同时收费。一开始，小型车河南收10元，山西收5元，同样的服务不同的收费曾被两岸百姓传为笑柄。2002年，山西也提成了10元，实现“两边平衡”。
现在，从平陆县城到三门峡，人们一般是坐平陆公交车到对岸桥头，再在这里坐三门峡市的9路公交车进入市区。自己驾车去，来回过桥就要交20元。这对两地交往是一大限制。
一座普通的桥，两头一边一个收费站，还有各种盘查人员在站卡附近游荡，老百姓戏称为“国门”。
运城至风陵渡的运风高速，也和连霍高速西潼段不相衔接。走高速从运城到西安，需在风陵渡先下高速，交了山西段的高速费；再在风陵渡黄河大桥北侧向大桥管理处交上10元钱过桥费（小型车），驶出秦东，再重新领卡上高速。短短十来公里，就是“修不过去”了。这都不能不“归功”于行政区划意识的强大。
◆发展之困
区划分割背景下产业积弱
目前，在政府的经济管制功能仍然非常强大、经济管理方式转型没有完成的情况下，行政区划对统一市场的构建已形成很大阻碍。产业政策、产业规划、产业布局制定以行政区划为限，但经济运行的本质要求是大市场、大统一、大流通，矛盾显而易见。
运城、临汾、三门峡和渭南都处在北纬35度的地理带，雨量、光照、海拔、昼夜温差都适合苹果生产。专家称，这一区域是世界苹果主产区中“唯一符合苹果七项生态指标的最佳优生区”。目前，4市已有苹果种植面积400万亩，年产量达到40亿公斤。
苹果产量大催生了一批榨果汁的企业。每年苹果收下来后，好果子作鲜果去卖，落果、残次果收集起来，成为浓缩苹果汁的原料。现在，海升、汇源、国投中鲁、恒兴等大的果汁生产企业都已在4个市里落户建厂，区域内20多家果汁企业年生产浓缩苹果汁72万吨,占全国产量的一半以上，也是全世界最大的浓缩苹果汁出口地。
不过，如此大的产量也没有让他们取得“话语权”，相反，由于产量受原料供给量影响大，果汁企业还常常受国外厂商订单中关于违约处罚的威胁。为了抢生意，对内开展“兄弟火拼”。
在小小的“金三角”区域内，都做粗加工的企业互相“竞争”，使果业市场充满悲喜剧。苹果树有所谓的“一年大两年小”之说，产量自然波动大，再加天灾因素，产量更难预测。2006年是个苹果丰收年，全国苹果产量达到创纪录的2500万吨，浓缩苹果汁出口也达到全世界的一半，每吨价格在1300－1350美元，产销两旺让浓缩汁企业接下更多订单。而到2007年，4月份的一场霜冻让这一切马上改变。到9月，浓缩果汁报价节节攀高；各企业为了完成国外订单而进行的“国内大战”开始。运城企业涨的价格最高，三门峡的果农们不辞辛苦，开着车把苹果送到黄河以北来。三门峡市内的企业饿得直叫。
大家就这样在低层次上互掐，深加工、高端产品无人研发，无人投资，让4个市经济管理者们痛心疾首。为什么不能打破行政区划，4个市搞统一的行业协会，加强自我协调？为什么不能四方合力，也搞一些高端产品、终端产品，摆脱为他人供原汁的命运？
而4市中像这种局面的产业还有很多。
比如氧化铝、电解铝及铝合金材料业，运城和三门峡是全国的两大重镇。2007年，两市氧化铝产量574万吨，占全国产量的30％，电解铝124.7万吨，占全国的10％。但这两个地区的铝业却亟须有人去统筹。
铝和铝合金、铝制品行业，最好的方式是就地做成成品。前些年铝型材流行的时候，曾经有过一条非常愚蠢的“铝型材路线”：河津的铝厂将铝水冷却成铝锭，广州来车将铝锭拉到广州。在广州将铝锭重新熔化，制成铝型材,再拉到北方来卖掉。这条线不算熔化铝锭的污染成本，仅运输成本和再熔化的能耗成本，每吨铝就增加300多元。如今，铝型材不时兴了，但这一地区铝及铝合金深加工转化能力仍然不高。上述两市年产共约700万吨氧化铝和电解铝，铝合金产量仅5万吨，铝材加工仅24.8万吨，深加工转化能力不足5％。两市这么大的铝业规模，如何拉伸产业链，做出高端高价的好东西来，需要两地的政府部门去规划协调。
金属镁及镁合金工业，临汾、运城、三门峡3市共有企业96家，年产能35万吨，占全国的50％还多，在国内和全世界都占有举足轻重的地位，也亟须三市协同起来发展，以争取到一个产业高地和业界话语权。
再说旅游，黄河三角地区的一些大景点是有一定内在联系的，而不能以现行的行政区划去分割。比如“假道伐虢”的故事，主人公一方在临汾 （晋献公），一方在运城（虞公），一方在陕县李家窑村（虢公）。到三门峡看虢国车马坑大墓，讲解员就不能不提晋国和虞国。
黄河是在撞上华阴县的华山才拐了个大直角的。渭南、三门峡的重要军事旅游胜地潼关、函谷关，则和这个黄河大弯道有直接因果关系。黄河三角地几千年来，为什么又繁荣，又战争不断，一个重要原因就是运城拥有的世界第三大硫酸钠型内陆盐湖。宋朝南渡，晒盐技术南播之前，绝大部分中国人都要靠吃“解盐（潞盐）”生存。——这种具备地理因果和历史因果联系的旅游区，整合起来才更具内涵。
4市强化协作的紧迫性还表现在制止污染跨区转移上。据了解，临汾乡宁县前几年被淘汰掉的焦化厂，其中的一批，已经越过禹门口黄河大桥，在陕西韩城“安家”。四米三以下的焦炉，山西已经淘汰，而在陕西，三米三、两米八的炉子却还在使用。产业政策和实际执行标准不同步、不统一，可能造成的结果就是污染转移而非污染治理。（下转5版）
◆民间交往
运城老百姓办事都去西安
由于地缘接近和千百年来相同的历史人文环境影响，我们其实很容易发现所谓“黄河金三角经济协作综合试验区”的根在哪里，那就是频繁的民间交往。这个区域，北宋以前1300多年的“河东两京”中心地带，这个区域的老百姓如果不亲近，那才是怪事。
来到运城，随便问一个人“运城人办事都到哪里”，你会得到一个几乎已成为口语的回答：老百姓办事都往西安跑。可见，运城人，特别是运城的老百姓，对陕西是“相当地不见外”。
渭南市的合阳人则把运城临猗人视为一家。渭南市发改委综合科科长乔志刚是合阳人，当他得知陪同记者采访的司机老弓是临猗人时，两人立即用方言交谈，极为热络。乔志刚告诉记者，20多年前，从他记得村里有电视时，打开电视收到的就是对岸的临猗台。临猗县和合阳县水土气候基本一样，但临猗的发展要更快一些。那时，合阳的农民种什么，就是看河那边的临猗人种什么。弓师傅则告诉记者，他家所在的卓里一带村子里，多娶的是合阳媳妇。两县由婚嫁形成的亲戚关系，密如蛛网。今年六七月份，由合阳县修的黄河浮桥通车后，两岸的交往更加紧密。
记者来到三门峡市时，见到了另一类跨省交往现象：隔省消费。在三门峡市和平路的豫州商场等较大商场，三四个购物者里就有一个是山西平陆县人。据三门峡黄河大桥管理处的工作人员介绍，由于平陆县服务业不发达，宾馆酒店档次不高，平陆县有时政府接待都会安排在三门峡。三门峡市的大鹏、金玫瑰等酒店因两省消费人群的光顾而生意红火。
当平陆人“起码把一半的钱”花在了三门峡时，这几年建成的运城机场也许正在成功“找补”：三门峡人乘飞机，只要有线路，基本选择来运城机场。因为三门峡市到运城仅30多公里，比到洛阳和郑州近多了。据运城机场办公室程主任介绍，目前来搭机的乘客中，来自三门峡和临汾的人约占到四分之一。
历史上，临汾、运城、三门峡和渭南这一黄河中段三角地区，是丁村人、仰韶文化发现地以及传说中的黄帝与蚩尤争战，尧、舜、禹定都之地。夏商之后，西安和洛阳作为中国的政治、经济和文化中心的时间又长达1300多年。其间朝廷把西安作为西京，洛阳作为东都，皇帝在两京间跑来跑去的现象也发生过若干次。这个三角地带的人民，经过如此多王朝的拉扯和“搅拌”，早就浑然一体了。
有趣的是，经常被引用来说明地区间亲密关系的两个成语，都产生在这里：一个是“辅车相依，唇亡齿寒”，另一个即“秦晋之好”。“唇亡齿寒”的故事发生在平陆县和三门峡陕县，距今2663年。“秦晋之好”发生在山西和陕西，而且不止一次。晋国把秦穆姬等姑娘嫁给秦国领导，秦国把怀嬴等姑娘嫁给重耳，晋国遭灾了，秦国就派车送过大米来。诸如此类，不胜枚举。
◆政府协作
沿黄3省4市现在争取“试验区”
但历史渊源和民间交往决然替代不了政府合作。民间交往表示民间能做些小买卖，政府合作则代表两地能共同操作大项目，创造大环境。
运城、渭南、三门峡三地早在1986年就在原国家计委的指导下展开了经济协作实践。我们现在使用的三门峡、风陵渡等黄河公路大桥，就由三地市联建。运城到三门峡旅游门票“一卡通”也成为了现实。这一轮合作还实现了陕电东送。火电大市渭南，于2005年铺通横跨风陵渡的输电线路，向运城市供电。此外，在环保、农技、防震减灾、灭蝗、治安联防等受行政区划影响不大的领域，也都实施了一些合作。2004年，潼关纪元大厦着火，很快得到渭南、运城和三门峡三市消防同时出手处置。同年9月26日，临猗沉船，又是三地公安协同处理。平陆和三门峡共同进行天鹅保护，发现蝗灾时几市统一时间共同灭蝗，也算是“三市协作”的现有成果。
但明眼人能看出，这些合作，都停留在浅层，对提升整个区域的经济社会发展水平来说，依旧“没挠到痒处”。
他们需要的是统一产业布局，统一建设规划，统一政策执行尺度，建立统一的产品和要素市场。但这些，市一级政府都解决不了。
2007年，十七大召开并提出了推动区域协调发展，“遵循市场经济规律，突破行政区划界限”的要求，此时，又有临汾加入进来的沿黄3省4市正式提出建设“晋陕豫黄河金三角区域协调发展综合试验区”的构想。经请示各自省政府同意后，展开申报工作。
4市现在争取的“试验区”，相当于22年前那个3市协作区的“升级版”。
◆发展目标
实现“八同”带动整个中西部区域
今年9月7日，晋陕豫黄河金三角地区区域协调发展市长联席会议在运城空港度假村会议中心举行。
渭南市市长徐新荣提出4市经济协作要达到的重要目标——八同：规划同筹；交通同网；信息同享；市场同体；产业同步；科教同兴；旅游同线；环境同治。
这个说法,准确概括了4市在各自经济发展和彼此经济交往中亟待解决的问题。
徐新荣提出的“八同”，得到4市一致赞同。
10月底，4市委托国家发改委国土开发与地区经济研究所做的《晋陕豫黄河金三角建设区域协调发展综合试验区方案》制作完成，“八同”具体化为23个重点产业合作方案，其中包括煤、铝、金属镁、黄金、钼等工矿产业，盐化、电力、机械制造等现代工业，以及农业、交通、文教、旅游、现代物流等等。
如其中的机械制造，4市现已有相关企业349家，从业人员十余万，极具潜力。这类产品，主要有临汾尧都区的车用铸件、汽车缸体缸盖，河津、永济的精密铸件，永济、临猗、尧都区、渭南、三门峡的牵引电机和交流电动机，绛县、临猗的汽车零部件，临汾、侯马、襄汾、三门峡的半挂车厢、自卸车、活塞、车桥、离合器、变速箱壳体、扭杆、制动鼓等。机械行业的人有个说法：“汽车上的东西，啥都能在黄河大三角区找到”。实际上这个地区早具备整车生产能力，但长期地位却只是为各种轿车和重卡提供组件。
还有物流产业，4市恰好处于陇海线中间，是中西交通的桥头堡，也是南北的分水岭，路网基础好，但由于区划分割，物流形态还很落后，物流循环系统没有形成，使这个基础好的地方却效益极低。“物流不发达，产品运到目的地就‘豆腐颠到肉价钱’了。”小工厂老板们都有这样的感慨。
根据“试验区方案”专项规划，以侯马、三门峡西等交通枢纽为依托，建设临汾、运城、风陵渡、三门峡、灵宝、华山、渭南等7个物流节点和一批现代物流园区、专业物流中心和大型配送中心，统筹进出物资流时、流向、流量，形成合理对流，降低空箱率、空驶率，将可使物流成本下降到占GDP20%左右的合理水平。
这些专项合业项目，据记者了解有的已经部分开始。如果能够全面展开，惠及的不仅是4市1700万人，整个中西部区域发展也将被其带动。
◆事件进展
连通“断头路”修建高速大桥
据了解，7月10日，山西、陕西、河南三省以晋政函（2008）100号文件上报国家发改委后，发改委领导已将此材料批转给地区经济司，地区经济司已安排中部办提出具体意见，目前此意见正在起草中。
2006年出台的十一五规划首次在全国进行主体功能区的划分，分为优先发展区、重点发展区、限制开发区和禁止开发区，上述运城、临汾、三门峡、渭南四市同属于“重点发展区”；而且4市地处华北、西北和中原结合部，承东启西，承接产业梯度转移的位置十分突出。这也使4市对这个试验区的批准更加抱有信心。
据试验区“争取办”副主任崔振利介绍，十一五规划提出了“打破行政区划的限制，促进生产要素在区域间自由流动”的要求，“黄河金三角试验区”方案如通过，将实现跨省经济合作。
另据12月6日消息，铁道部和山西省政府在这一天签约的1500多亿元、约2000公里铁路建设打包项目，有180公里（总投资约200亿元）直接惠及“黄河金三角”。其中包括大运客运专线（运城段）、运三铁路、运城至蒲州（连接渭南大荔至西安）三条铁路。工程前期勘察设计和可研报告编制及车站选址等工作现正在进行，三条铁路初步预计将在明年三季度前同时开工。
高速公路方面，黄河三角地区的晋—豫、晋—陕两处“断头路”也将连通。分别在三门峡和风陵渡建两座高速公路桥，接通运三高速与连霍高速、运风高速与西潼高速。其中三门峡黄河高速大桥可研报告已批复，风陵渡黄河高速大桥正在进行前期工作。两桥预计分别投资8亿元和5亿元。运城至河南灵宝高速公路可研报告已通过省级评审。
所有这些工程都将支持沿黄三省四市同网同步，协同发展。
4、5版采写：本报记者 李旭东 胡增春
摄影：本报记者 胡增春
运城有可能成为特区吗？
运城市成立河东特区.
国务院,发改委将在内地再设四个经济特区,将撤运城市成立河东特区.
为扩大内需,加快内地发展,国家将在黄河,长江流域上游欠发达地区再设四个比深圳更加开放的经济特区城市(黄河和长江各设两个).特区将以高起点,高标准,低税收,更灵活大胆的政策吸引世界.经国务院,发改委等部门多次调研.因运城地理位置,战略意义十分重要,黄河又在这里拐了个弯是晋,秦,豫的金三角地带,所以被列为黄河流域三个候选城市之一.届时将撤运城市成立河东市特区,行政级别副部省级由山西管辖.
河东特区将分为四区,三市,八县.
四区(正厅级):
海滨区(以死海为依托命名):北至银湖路,南至中条山与平陆交界,东至夏县城南,西至解洲管区.
盐湖区:北至条山街,南至银湖路,东至运三高速直线以西,西至永济界.
黄河区:南至银湖路向东直线,北至空港北部原盐湖区管辖,东至闻喜界和夏县城北部分区域.
禹舜区:北至楚侯管区,南至条山街,东至运三高速直线以西,
三市(副正厅级):永济市,河津市,闻喜市.
八县(县处级):临猗,稷山,万荣,芮城,平陆,新降,降县,垣曲.
河东特区交通发展首先放在第一位;目前的关公机场扩建将超过4E标准,达到能容纳空客A380,波因787等大型飞机.为将来飞国际航班作准备.快速开通全国省会和一线城市的航班.
铁路到2012年修建完并开通;运城---西安高铁,运城---三门峡---西峡客货,运城---太原---大同高铁,运城---万荣---稷山客货,运城--北京,上海,广州,青岛,沈阳等各方向高速列车.和开通其他重要城市列车.
陆路交通:修建完成运三,运风高速与连霍高速断头路的连接.建设运城--临椅--河津高速,运城--万荣--稷山高速,运城--夏县--长治高速,运城--芮城--黄河桥--灵宝高速与连霍高速连接.
教育方面:成立两所国家级大学，运城学院将升为山西科技大学.并成立河东特区大学.
城市绿化面积将达到78%以上.
特区将成立关公保税区,高新区等.2020年GDP要达到1200亿元人民币,人均GDP达到1万美元.
成立后的特区将推动周围城市河南的三门峡,陕西的渭南,山西的临汾等城市的发展并共同走向国内与国际. ------前两年确实运城市ZF报过要《将空港新区建成省级or国家级开发区》这个项目 不过今年6月份省里下了批文 不同意。
运城会成为直辖市马
国务院,发改委将在内地再设四个经济特区,将撤运城市成立河东特区. 为扩大内需,加快内地发展,国家将在黄河,长江流域上游欠发达地区再设四个比深圳更加开放的经济特区城市(黄河和长江各设两个).特区将以高起点,高标准,低税收,更灵活大胆的政策吸引世界.经国务院,发改委等部门多次调研.因运城地理位置,战略意义十分重要,黄河又在这里拐了个弯是晋,秦,豫的金三角地带,所以被列为黄河流域俩个特区之一. 撤运城市成立河东市特区,行政级别副部省级由山西管辖. 河东特区将分为四区,三市,八县. 四区(正厅级): 海滨区(以死海为依托命名):北至银湖路,南至中条山与平陆交界,东至夏县城南,西至解洲管区. 盐湖区:北至条山街,南至银湖路,东至运三高速直线以西,西至永济界. 黄河区:南至银湖路向东直线,北至空港北部原盐湖区管辖,东至闻喜界和夏县城北部分区域. 禹舜区:北至楚侯管区,南至条山街,东至运三高速直线以西, 三市(副正厅级):永济市,河津市,闻喜市. 八县(县处级):临猗,稷山,万荣,芮城,平陆,新降,降县,垣曲. 河东特区交通发展首先放在第一位;目前的关公机场扩建将超过4E标准,达到能容纳空客A380,波因787等大型飞机.为将来飞国际航班作准备.快速开通全国省会和一线城市的航班. 铁路到2012年修建完并开通;运城---西安高铁,运城---三门峡---西峡客货,运城---太原---大同高铁,运城---万荣---稷山客货,运城--北京,上海,广州,青岛,沈阳等各方向高速列车.和开通其他重要城市列车. 陆路交通:修建完成运三,运风高速与连霍高速断头路的连接.建设运城--临椅--河津高速,运城--万荣--稷山高速,运城--夏县--长治高速,运城--芮城--黄河桥--灵宝高速与连霍高速连接. 教育方面:成立两所国家级大学，运城学院将升为山西科技大学.并成立河东特区大学. 城市绿化面积将达到78%以上. 特区将成立关公保税区,高新区等.2020年GDP要达到1200亿元人民币,人均GDP达到1万美元. 河东特区将推动周围城市河南的三门峡,陕西的渭南,山西的临汾等城市的发展并共同走向国内与国际.
韩国的城市都有哪些?
截止2017年韩国共有1个特别市，1个特别自治市，6个广域市。分别为：首尔特别市、世宗特别自治市、、釜山广域市、大邱广域市、仁川广域市、光州广域市、大田广域市、蔚山广域市。一、首尔特别市。大韩民国首都，是世界第十大城市 、朝鲜半岛最大的城市，亚洲主要金融城市之一；也是韩国的政治、经济、科技、教育、文化中心。二、世宗特别自治市，是韩国的行政首都，规划建设成以教育、科学、经济为中心的特别自治市，位于忠清南道的燕岐郡与公州市交界处。三、釜山，全名釜山广域市，位于韩国东南端，是韩国第一大港口和第二大城市，也是世界上最繁忙的港口之一。历史上一直是东亚大陆和海洋文化交流的纽带和桥梁。四、大邱대구，是首尔、釜山、仁川之外的韩国第四大城市，位于韩国东南部，面积883.56平方公里，2018年人口约2501673人，人口密度2831人/平方公里。五、仁川，韩国西北部滨海城市，第二大港口、第三大城市，面积1062平方公里，人口300万。六、光州市又称光州广域市，位于韩国西南部，车岭山脉余脉无等山 东部，荣山江上游，与全罗南道相邻，是韩国第六大城市，也是韩国西南部的行政、军事、经济、社会、文化枢纽城市。七、大田，韩国第五大城市，位于韩国中西部，面积539.85平方公里，2017年人口约151.2万人。八、蔚山市位于朝鲜半岛东南沿海，与日本隔海相望。全市面积1,057.1平方公里，是韩国六大广域市中面积最大的城市，是首都首尔的1.74倍。扩展资料：世宗市于2007年开工建城，2012年7月1日正式启用为韩国行政首都，总统府青瓦台和韩国国会等重要国家机关仍然驻于首尔特别市，而其他36个政府机构陆续迁往世宗，预计于2030年人口达50万。韩国政府选择以世宗命名新行政首都将有助于进一步增强韩国国民的民族自豪感，世宗是朝鲜王国的第四代朝鲜王国世宗的庙号，因为他对朝鲜民族的贡献甚多而得到韩国人尊敬，亦为韩国首次使用人名为城市名。参考资料来源-百度百科-韩国
韩国的主要城市是哪几个?
皇宫之城——首尔
首都，韩国行政、经济、文化中心。位于半岛中西部，临近西海岸的汉江下游右岸。人口1000多万，位居世界特大城市行列。始建于公元前18年。1394年朝鲜王朝迁都于此，时称汉阳。1948年定为韩国首都。现为规模最大的城市，政府机构、各党派团体的中央机关、大企业的总公司、主要的文化机构、新闻媒介、重要大学等齐聚于此。首尔—仁川工业地带的核心，以加工出口和劳动密集型产业为主。最大的交通枢纽，铁路有京原、京釜、京仁等线；公路纵横交错，与仁川，釜山等城市间有高速公路相联；市内4条地铁线总长居世界前列；四部的金浦国际机场有近50条航线与五大洲相通。全市共分22个区。钟路区是首尔的中心，世宗路、太平路一带多行政机关，钟路、忠武路是最繁华的商业街，南大门和东大门为市场区。有国立首尔大学、高丽大学、延世大学等大、专院校50多所。首尔是一个高度的现代化与丰富的古代遗产和谐井存的城市。历代皇朝修建的众多宫殿使其享有“皇宫之城”的美誉。汉江沿岸绿树成行、碧草连天，江上19座桥梁如彩虹飞架；果川首尔大公园气魄非凡；首尔体育中心和奥林匹克公园设施先进，第10届亚运会和第24届奥运会的成功举办使首尔更享盛誉。首尔与北京、天津、青岛、沈阳有飞机往返。
首尔的水上门户——仁川
仁川市行政中心，西海岸港市。位于江华湾内突出的半岛顶端，汉江河口南侧。东距首尔约40千米。原为渔村，名济物浦。1883年开港，当时是黄海沿岸唯一的对外贸易港。现已发展为首尔—仁川工业地带的组成部分，韩国第二大贸易港。首尔的卫星城，有铁路和高速公路与之相通。轻重工业均较发达，有纺织、食品、化学、钢铁和造船等工业。沿岸岛屿渔业发达。旅游名城，有自由公园、88奥林匹克塔等景观，多旅行社和旅游饭店。
新兴工业科学城——大田
大田市和忠清南道行政中心。位于中部，锦江平原东南端。原为一偏僻村庄，现已发展为交通枢纽和经济中心之一。为京釜线和湖南线的公路和铁路的交汇点。全市划分为5个行政区。大德区为高科技小区，有各类科研机构60多个，集中了众多研究专家，区内有政府为科学家修建的博士别墅。市内设有国立忠南大学等13所大专院校。近郊的儒城温泉为著名疗养地。近年该市以“科技文化的奥林匹克盛会”——大田国际博览会而享盛誉。
最大的纺织工业城——大邱
大邱市和庆尚北道行政中心，东南地区政治、经济和文化中心，韩国三大商业城市之一。位于洛东江中游支流琴湖江沿岸山间盆地中。旧名达城。拥有重要的铜矿产地达城矿山。大邱纺织工业区有1000多个工厂，约占韩国纺织企业的60％。重要的交通枢纽，有航线、铁路及高速公路通首尔和釜山。东郊所产苹果畅销东南亚各国。市内分7个区，旧市街一带为市中心，火车站前和中区是金融、经济业务区，新川沿岸为工业区，东、西门外是著名的市场区，尤以药材市场交易为盛。旅游景点有达城、八公山、桐华寺等。设行国立庆北大学和永南大学。
全罗南道地区的大都市——光州
西南部光州市和全罗南道行政中心。位于山区边缘的古老城市。百济王朝时即为贸易中心和地方政治中心。现已发展为西南部的交通枢纽之一，有航空线、铁路和公路北连首尔，东通釜山。现代工业发达，以汽车生产为主。市内多名胜古迹。市政建设规模不大，但精巧紧凑。设有全南大学等多所高等院校。
最大港口——釜山
韩国第二大城市，直辖市之一。位于半岛东南端，隔釜山海峡与日本对马岛相望。原为渔村，1443年开港，现已发展为著名的天然深水良港，岭南临海工业区的核心。其两港为渔港，建有水产加工厂；东港是最大的对外贸易港。沿海为海洋渔业基地。海陆空交通要地。韩国海运的起点，定期航班通达首尔、大邱与日本的福冈和大阪。京釜铁路和京釜高速公路的终点。市内有地铁和机场。市区背山临水，市中心在中区，其中中央洞、光复洞一带最为繁华。多名胜古迹，市内有龙头山公园和子城台公园，郊区的金井山有著名古刹梵鱼寺，东莱温泉、海云台、松岛等均是著名的海水浴场和休养胜地。
文化之城——庆州
历史古城，最大的文化旅游中心。位于庆尚北道东南，庆州盆地中部。四面环山，风景壮美，曾为新罗王朝都城，时间长达900多年，是韩国历史文化及艺术文物最丰富的地方，被誉为“没有围墙的文化博物馆”。古迹数以百计，多为王室陵墓、佛教寺庙、古堡遗址等。庆州博物馆荟萃许多精美而珍贵的文物。市中心有数座巨大的古墓，以天马冢最为著名。庆州城附近有东亚最古老的观象台——瞻星台，新罗时代石造美术代表作——佛国寺的释迦塔和多宝塔，著名洞窟寺院——石窟庵，新罗名将金瘐信的墓园等，均凝聚着新罗时代的璀璨文明，体现了千年古城的独特神韵。
首尔的卫星城——水原
京畿道行政中心。位于西北部。自14世纪后期即为首尔的卫星城，有铁路及公路与之相通。原为当地农产品集散地，现为农业研究中心。有国立首尔大学农科学院和政府农业厅所属的几个研究所。工业有三星电子工厂等著名企业。
李氏王朝古城——全州
西南部全罗北道行政中心。位于黄海以东34千米处。最古老城中之一，为三国时代的地方军政要地和李氏王朝的发祥地。现为交通中心，有铁路通首尔、丽水等地。造纸业著名，建有大型造纸厂。设有国立全北大学、全州学院及全州初等师范学院等。古迹众多、保存有庆基殿、梧木台等名胜。
自由贸易区——马山 庆尚南道城市，马山湾北岸天然良港。位于釜山西35千米，有铁路、公路与之相通。1898年辟为商埠，现发展为金海平原和南江流域的农产品、海产品集散地。主要工业有海产品加工和以优质而著名的酿酒业及机器制造、化工等。全道最大的工商业城市之一，港口设有自由出口区。市内有马山初等师范学院。
靖江至淮安怎么走？
全程共242公里1从起点出发，在靖江市城区行驶4.1公里，走匝道（经靖江收费站），转广陵方向，进入锡澄高速 1.1从起点出发，朝北方向行驶37米，左转进入江平路1.2沿江平路行驶1.8公里，过烟草大厦约150米后左转进入渔婆路1.3沿渔婆路行驶1.3公里，靠右1.4行驶206米，走匝道（经靖江收费站），转广陵方向，进入锡澄高速2沿锡澄高速行驶13.5公里，过吴家四圩约150米后靠左进入宁通高速3沿宁通高速行驶66.4公里，过草庵庄约100米后靠左进入京沪高速4沿京沪高速行驶139.7公里，从淮安出口离开（经淮安收费站），进入海口路5沿海口路行驶9.5公里，靠右走匝道，右转进入翔宇大道6在清河区城区行驶7.4公里，到达终点 6.1沿翔宇大道行驶4.0公里，过中山医院约50米后进入健康东路6.2沿健康东路行驶2.2公里，过醉红楼约150米后进入健康西路6.3沿健康西路行驶1.1公里，到达终点
中国直辖市有哪些
截止2021年查询，中国直辖市有北京市、天津市、上海市、重庆市。
1、北京市
北京（Beijing），简称“京”，古称燕京、北平，是中华人民共和国的首都、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。
2、天津市
天津，简称“津”，别称津沽、津门，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国际消费中心城市，环渤海地区的经济中心。
3、上海市
上海，简称“沪”或“申”，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市、上海大都市圈核心城市，国务院批复确定的中国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心。
4、重庆市
重庆，简称“渝”，别称山城，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国重要的中心城市之一、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地、西南地区综合交通枢纽。
中国直辖市是哪几个
中国直辖市是北京市、天津市、重庆市、上海市。1、北京市北京，简称“京”，古称燕京、北平，是中华人民共和国首都、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，中国历史文化名城和古都之一。截至2020年，全市下辖16个区，总面积16410.54平方千米。2、天津市天津，简称“津”，别称津沽、津门，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国北方对外开放的门户，中国北方的航运中心、物流中心和现代制造业基地。截至2021年末，全市下辖16个区，总面积11966.45平方千米。3、重庆市重庆，简称“渝”，别称山城、江城，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复的国家重要的中心城市之一、长江上游地区经济中心，成渝地区双城经济圈核心城市，国家重要先进制造业中心、西部金融中心、西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽。4、上海市上海，简称“沪”或“申”，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市、上海大都市圈核心城市，国务院批复确定的中国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心。截至2021年，全市下辖16个区，总面积6340.5平方千米。直辖市的设立时程：1948年7月28日，华北联合行政委员会决定石家庄市，阳泉市设为直辖市。 1949年10月1日，北平改称北京，定为中华人民共和国首都，天津市、上海市、南京市、西安市、重庆市、广州市、武汉市、沈阳市、鞍山市、抚顺市、本溪市为直辖市。1953年3月12日，旅大行署区设为旅大市，由东北大行政区代管。1952年11月15日，南京市直辖市降为省辖市，设立为江苏省省会。1953年7月，哈尔滨市设为直辖市。1953年9月，长春市设为直辖市。1954年6月，重庆市、广州市、沈阳市、长春市、哈尔滨市、西安市、武汉市、旅大市、鞍山市、抚顺市、本溪市11个直辖市皆降格为省辖市。1958年2月，天津直辖市降格为省辖市，设立为河北省省会。1967年1月，天津市从河北省分离，恢复直辖市。 1997年6月，重庆市、万县市、涪陵市和黔江地区从四川省分离，组建为重庆直辖市。
从中国到美国有多远？
1、美国关岛（美国海外属地）
关岛位于太平洋西部马里亚纳群岛南端，西距我国台湾2500公里，这是距离中国最近的美国领地，目前中国没有直飞关岛的航班。
2、美国夏威夷
夏威夷位于美国的西边的太平洋中部，距离最近的美国本土有5185km。距离最近的黑龙江省大约6650公里。目前有北京和上海开通了直飞美国夏威夷的航班，距离均在8000公里左右，飞行时间均需要9个小时左右才能到达。
3、美国阿拉斯加州
阿拉斯加州位于北美大陆西北端，东与加拿大接壤，另三面环北冰洋、白令海和北太平洋，中国的东北距离阿拉斯加州相对比较近，大约5000公里左右，目前中国没有直飞阿拉斯加的航班。
4、美国本土
我们选几个中美距离比较近的城市来看看。
a.首都到首都：北京到华盛顿大约距离11172公里，直飞时间最快也要13.5个小时；
b.首都到美东：北京到纽约大约距离10991公里，直飞时间大概是在13--14个小时之间；
c.首都到美西：北京到旧金山距离约9600公里，直飞时间最快要11个小时；
d.上海到美西：上海到旧金山距离大约9900公里，直飞最快大概也要11.5个小时
