衡柳铁路，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市，
西至广西柳州市，是广西最重要的铁路，正线全长497.9公里，时速250公里，途经衡阳、永州、桂林、柳州，是横贯湘桂两省区的交通大动脉和旅游黄金通道。
衡柳铁路为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的最重要运输通道，增强广西、海南、广东西部地区与中国内地的客货运交流，沟通中国内地与南亚地区各国之间的联系，为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离，促进了衡阳对永州等周边县市的经济、文化、旅游辐射，也是湘、鄂等省的出海通道。
修建背景衡柳铁路是广西、海南、粤西地区与衡阳、华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。湘桂铁路线路标准低、设备简陋，未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88.54%，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求，迫切需要实施扩能改造。湘桂铁路技术条件早已不能满足社会和经济发展需要，作为客货混跑的路网性繁忙干线和“十五”规划的快速通道的组成部分，应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，实现快速通道目标奠定基础。
发展动态2008年12月11日，湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段举行开工典礼，2009年4月动工。2011年，受资金影响，建设进展缓慢。2012年进入快速建设阶段。
2012年3月16日，衡柳铁路永州至柳州段铺轨开工仪式在全州县举行。8月20日16时38分，松川站两条钢轨连接完毕，标志衡柳线全长171千米的永州至桂林段铺轨完成。
2012年12月26日，22601次货物列车从衡阳北站发车，沿衡柳线驶往永州方向，标志着衡柳铁路湖南段正式竣工。2012年12月30日，灵川站首列3000吨电力货物列车向衡阳方向出发，标志着衡柳铁路衡阳至桂林段正式开通。
2013年12月28日，衡柳铁路正式开通运营，开行直通动车组3对，普速客车22对。
2019年11月25日，“既有衡柳高铁提速改造研究评审会”召开，研究衡柳铁路提速改造工程。
2020年9月29日，中国国家铁路集团专家组原则通过衡柳铁路《衡柳高铁提速（由最高200千米/小时提升至250千米/小时）工程可行性研究报告》
沿途车站站名
类型
地址
备注
衡阳站市级枢纽站湖南省衡阳市珠晖区车坪1号衡柳铁路与京广铁路交汇站，为普速铁路起点衡阳东站市级枢纽站湖南省衡阳市珠晖区耒水河东岸衡柳铁路与京广高铁交汇站，为高速铁路起点衡阳南站货运站湖南省衡阳市雁峰区白沙洲工业园区因衡柳线原设计为客货共用线，现为越行功能谭子山南站越行站湖南省衡阳市衡南县谭子山镇祁东站县级站湖南省衡阳市祁东县双桥镇林星村新建祁东站，湘桂铁路祁东站改名祁东北站衡阳东站
衡阳东站为京广高速铁路、衡柳铁路、衡茶吉铁路、怀邵衡铁路等高速铁路交汇的枢纽站，衡柳铁路的动车组列车通过衡阳东站和京广高速铁路相连。
衡阳站衡阳站为京广铁路、衡柳铁路、湘桂铁路等普速铁路交汇的枢纽站，衡柳铁路的普速铁路经过太山线路所转联络线线与京广铁路四线并行接入衡阳站。
永州站永州站为湘南地区最大的铁路枢纽站和最大的客运站，湘桂铁路、衡柳铁路、洛湛铁路交汇于此。它是集普速、高速和货运列车为一体的综合枢纽车站。
桂林北站桂林北站是西南地区最大的综合交通枢纽，八横八纵的特大型枢纽站，是西部地区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，连接湘桂铁路、湘桂高速铁路、贵广高速铁路(联络线)等接国家铁道枢纽站。
柳州站柳州站主要担负湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路三条普速线路五个方向的客货列车到发、通过作业，同时还承担着柳南城际铁路、衡柳铁路两条高铁线路动车组列车的客运乘降业务，是广西铁路交通的“咽喉”车站，是中南、西南五省区的铁路交通枢纽之一。
运营情况2013年12月28日，衡柳铁路正式开通运营，开通初期衡柳铁路运行3对动车，另有22对原来经由湘桂铁路运行的列车改经由衡柳铁路运行。
截至2020年9月，衡柳铁路日开行动车62对，衡阳乘动车组列车至桂林最快需137分钟，至柳州最快需219分钟。
线路走向衡柳铁路自衡阳市珠晖区境内的京广高速铁路衡阳东站引出，后右转跨越湘江至衡阳市祁东县县城西南设祁东站，后转向西南至永州市祁阳县县城北部设祁阳站，再往西南两次跨越湘江至永州市冷水滩区境内的永州站与洛湛铁路、湘桂铁路接轨，之后向西跨越湘水至永州市东安县县城东南设东安东站，后沿湘水西岸南至桂林市全州县县城西北设全州南站，继续西南至桂林市兴安县县城北方设兴安北站，后南至桂林市叠彩区境内的桂林北站通过联络线与贵广高速铁路、湘桂铁路接轨，继续南行至桂林市象山区境内的桂林站与桂海铁路接轨，后向西南跨越洛清江在桂林市永福县县城东北设永福南站，继续南向并两跨洛清江后跨柳江在柳州市柳南区设柳州站与柳南高速铁路、湘桂铁路接轨。
建设成果技术难题
衡柳铁路穿越广西壮族自治区喀斯特地貌区，岩溶比较发育，水文地质条件与工程地质条件复杂，桥隧比为30%，隧道施工风险高、桩基和路基岩溶处理难度大；同时，衡柳铁路多次跨越河流、高速公路和已有铁路，均加大了线路的施工难度。
重点工程
湘桂铁路湘江大桥湘桂铁路湘江大桥
湘桂铁路湘江大桥前身为衡阳湘江大桥，始建于1937年，于1944年1月1日正式启用，后经多次维修与重建；2009年湘桂铁路进行扩能改造，在衡阳新建湘桂铁路湘江大桥，该桥随2013年12月28日衡柳铁路开通投入使用，代替衡阳湘江公铁大桥承载客运列车过江。
永州站永州火车站站房提质改造于2019年7月正式开工建设，2020年1月15日正式启用改造后的客运站房；改建后的永州火车站将原来的进站口向外延伸了8.6米，旅客检票进站都将在室内进行，候车室由原来的5个侯车室，改为2个大候车室，新增候车面积约1300平方米，可增纳1500余人候车。
科研成果
衡柳铁路运用了大量新科技、新工艺，降低了施工风险，加快了施工进度，形成一批研究成果，对广西高速铁路工程具有借鉴意义；如Ⅵ标承担着62孔900吨简支箱梁、100孔（200片）450吨组合箱梁架设任务。为了合理利用既有设备资源，减少多种不同功能架桥机进出场干扰，降低工程成本，建设指挥部、中铁十一局联合开展技术攻关，将900吨架桥机进行技术改造，改造后的架桥机具备了架设900T和450T箱梁的一体化功能，节约资金1320万元。
建设规划2020年9月29日，中国国家铁路集团专家组原则通过衡柳铁路《衡柳高铁提速（由最高200千米/小时提升至250千米/小时）工程可行性研究报告》，该工程为湖南省和广西重点工程项目。
设计参数衡柳铁路设计参数项目参数设计运行速度200千米/小时预留时速条件250千米/小时轨道类型有砟轨道正线数目双线运输能力
衡柳铁路远景运输能力为：货运量5000万吨/年，单向客运量4000万人/年。衡阳至南宁间运营时间控制到6小时以内，比现行运营时间节省约7.5小时。工程建设工期3年半，投资估算总额575亿元，由铁道部、广西壮族自治区和湖南省及社会资本采用多元化投资模式合资建设。衡柳线湖南段包括衡阳枢纽和永州地区配套工程，东起衡阳站，西至既有湘桂线东安站以南，全长185公里，按国家I级、双线电气化铁路设计建设，项目总投资110亿元，2012年建成通车。工程竣工通车后，运输能力将大幅度提高，远期年度货运量、直通客流量将分别提高到5000万吨和1300万人次，开行客车能力增加103对，达到120对。
最快车程2018年6月数据
衡阳东站至永州站最快车程57分钟（G535次）
衡阳东站至桂林站最快车程2小时26分钟（G1505次）
衡阳东站至柳州站最快车程3小时34分钟（G1505次）
衡阳东站至南宁东站最快车程4小时55分钟（G1505次）
社会效益衡柳铁路作为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的重要运输通道，为湘、鄂等省的出海通道。衡柳线衡阳至永州段主线全长179．962公里，主线桥隧总长58．988公里，占线路比例的32．78%。衡柳线平图能力达到240对，可满足国家要求的客车65对、货运4000万吨的远景年输送能力；旅客列车设计的行车速度可达到250公里/时，衡永段客旅行时间可压缩至57分钟，旅行速度也可提高200公里/时。完成扩能改造的衡柳线在从根本上解决运能不足问题的同时，大大缩短客车旅行时间，使广西、海南、粤西与中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃，同时使衡柳线与京广线、浙赣线等线实现提速资源共享，充分发挥本线及相关路网的提速效益，提高铁路客货运输与其它交通运输方式的竞争力，并可实现北京、上海与南宁“夕发朝至”，产生较大的经济效益和社会效益。
