山形新干线

时间:2023-11-29 23:53:48编辑:莆田seo君
历史

E3系早在1995年便诞生了,两年后的1997年秋田新干线开始正式使用新型的E3系动车组。在运行测试中确定了E3系的安全运营速度为275km/h。从1999年起到山形新干线延伸至新庄站,E3系1000系番台开始在山形新干线上运行,2008年至2009年制造的E3系2000番台用来取代原来在山形新干线上运行的400系动车组,

E3系分别由制造川崎重工和东急车辆制造所制造,2002年以后的小町号列车(こまち)由川崎重工业制造,而翼号(つばさ)则由东急车辆制造。GK工业设计负责车辆标志设计

E3系

结构概况

正面看E3系显得很瘦

虽然被称为新干线列车,但却是按照在来线的标准设计的,车身长度为20000mm,车身宽度仅为2950mm,车身较窄,符合在来线的标准。E3系所采用的铝合金车身比400系轻2 吨。

由于E3系的车体宽度是按照在来线站台设计的,所以E3系在停靠新干线站台时有很大一条空隙,为了解决这个问题设计人员在门的下方增加了一个用于延长的踏板,这个踏板只有在停靠新干线站台时才会打开。编组尾部的连接装置可以与200系,E2系,E4系,E5系连接。除此之外E3系在车体旁增加了LED信息显示板。

设备

踏板

电源支持AC 50 Hz ·25,000 V(新干线段)和AC 50 Hz·20,000 V(在来线段)。运行/制动方式是由可变电压变频控制(VVVF控制),E3系使用的元件是GTO晶闸管和IGBT。每两辆电动车安装一个主变压器,主电动机由各电动车的主变换装置驱动。每个主转换器控制四个电动机。主电机采用E2系列的笼式三相异步电动机 MT207,输出功率为300kW。转向架为DT 207,TR 7005(伴随卡车),和400系有部分相似。车轮直径860 毫米,轴距 2250毫米,轴箱支撑系统为苏敏丁型。传动比3.04。

在制动系统上采用了负荷平衡器、滞后载荷控制器、调节制动器以及组合电指令型空气制动器。

MT207转向架

驾驶安全装置为标准的(ATC-2 · DS-ATC),以及在来线特有的自动列车停止装置(ATS-P)。每列标准编组都有两个单臂受电弓(PS206),在新干线部分使用两个受电弓,但是在在来线段只使用一个。

11号车·E 311型为绿色车,其他车厢为普通车。与400系列不同的是,绿色车的座椅布局由2排+1排改为2排+2排。普通车厢的座位布置与绿色车厢一样是2行+2列,但是座位间距不同。

普通车厢

编组方式

0番台编组

东京/秋田方向← →大曲方向

11车绿色车厢指定位置X禁烟12车普通指定位置X禁烟13车普通指定位置X禁烟14车普通指定位置X禁烟15车普通指定位置X禁烟16车普通指定位置X禁烟

1000、2000番台编组

东京← →山形、新庄

11车绿色车厢指定位置X禁烟12车普通指定位置X禁烟13车普通指定位置X禁烟14车普通指定位置X禁烟15车普通指定位置X禁烟16车普通自由位置X禁烟17车普通自由位置X禁烟番台区分0番台

E3系R1编组 2003年摄于大宫站

E3系0番台是秋田新干线小町号专用的E3系列车,最初使用5辆编组(4M1T)。 1998年(平成10年)起,随着附随车E328型车辆登场,延长至6辆编组。 E3系列车于在来线区间的最高速度为130km/h,在新干线区间的极速则可达275km/h。JR东日本拥有26列E3系0番台列车(共156辆,含先前向秋田新干线车辆保有株式会社租借的列车),全部由秋田车辆中心管理。当初预定E3系列车只会以小町号和那须野号(なすの)的名义行驶,故E3系车身上原本有こまち和JR Akita Shinkansen的字样。但实际上E3系列车除了行走秋田新干线外,有时候会跟E2系、E5系列车并结,成为往来盛冈的疾风号(はやて)、山彦号(やまびこ)和那须野号列车。后来当E3系被安排在更多的东北新干线山彦号和那须野号班次上服务时,JR东日本将部分列车车体的秋田新干线的标识消除。

R1编组

E3系R1编组 2013年大宫站摄

1995年制造的首列量产先行试制车辆,头尾两端的形状较小,与400系相似;初期使用的集电弓是下部交叉菱形式,现时改为单臂式的集电弓;前照灯位于驾驶室上方,现时仍然在使用中;男尿厕洗手间的面积较小;当打开容纳列车自动并结装置的前头部盖子的话,看起来像「樱桃小口」;装置了DS-ATC;由秋田新干线保有株式会社所拥有。

R2~R16编组

1997年通车时的量产车辆,出厂初期每列由5节车厢组成。量产车与原型车的差异,在前照灯的配置上由驾驶室上方改至下方,前照灯的形状与及先头部形状也被改动。 1998年开始增加为6辆编组。装置了DS-ATC。

R17编组

R17编组中的绿色车厢

1998年的增备车辆。自本编组后以基本6辆编组登场。驾驶室前面雨刷为2支。装置了DS-ATC。

R18~26编组

普通车厢

2002年─2005年制造的增备车辆。车身外幌的材料由氨酯改为合成橡胶,并更换成拥有可移动座面的座位。牵引逆变器由GTO转为IGBT。装置了DS-ATC,驾驶室前面雨刷同样为2支。1000番台

E3系1000番台2003年大宫站摄

E3系1000番台列车是1999年山形新干线自山形站延伸至新庄站的部分开业时的增购车辆。列车编组跟400系一样,为7辆编组(5M2T)。其中L53编组是在2005年才投入服务。1000番台列车的车身被涂上400系的车身颜色,同时被标上翼号(つばさ)的标志,以统一山形新干线的形象。现时JR东日本拥有3列E3系1000番台列车(L51-53编组,共21辆),均由山形车辆中心管理。

12-14号车内饰

L51、52编组

该两列车编组于1999年山形新干线新庄段开业时制造。电气装置及雨刷都按照R17编组的标准配置,但内装等其他部分则不相同。

L53编组

新踏板

2005年制造的増备车辆。 VVVF逆变器控制装置的单元改为IGBT,车门的门铃设置也引用在该编组上。2000番台

E3系2000番台L64编组

2007年7月,JR东日本宣布自2008年12月起增备E3系以取代逐渐老旧的400系列车。新列车称为2000番台,共制造12列7辆编组列车(编组编号:L61-72),合计84辆。现时列车均由山形车辆中心管理。在2008年12月20日时开始实施正式的营业运行,首班列车系由L61编组担任翼112号自山形出发前往东京,随后该编组担任翼119号自东京折返出发前往新庄。

E3系2000番台车门指示灯

与1000番台的不同点:

最高速度到275km/h,前照灯的形状变更,第11、17号车厢配备全自动悬挂系统,第12—16号车厢配备半自动悬挂系统。顶部配备监控摄影设备。车内配备除菌离子的空气清净机和大型全色LED车内资讯表示器。绿色车厢的全部座位和普通车厢的车窗边、最前部、最后部座位设置了电源插座,而在座位前方设置的桌子尺寸则扩大为A4的尺寸,让笔记型电脑能放置的区域扩大。这些内部的变更变得与N700系的内装相近。自由席(第16、17号车厢)的座席间距扩大(910mm →980mm),这个变更使全体的定员数减少8名。自动体外心脏去颤器(AED)的设置变更为第13号车厢。 (0番台和1000番台设置在第12号车厢)与1000番台同样,车门在开关时会响起门铃;不过,2000番台在车门的扶手部分设置了车门开关时的黄色LED指示灯,在车门开关时会闪烁(如照片)。车身标语“四季感动的山形”(四季感动のやまがた)取消,挡风玻璃改变形状,在每个座位安装阅读灯。

未来

山形新干线的新E3

在秋田新干线的小町号中,为了对应了东北新干线内的高速营运行驶,JR东日本计画将从2013年3月开始投入E6系,并于2014年3月提高在东北新干线的最高营运速度到320km/h的同时,全部取代秋田新干线小町号所使用的E3系0番台。而部份被取代的E3系0番台列车,经改装后会转移到山形新干线使用,其余将会拆卸。 2014年3月14日的小町28号的秋田-东京班车为秋田新干线E3系列车最后班次。这批E3系列后期生产的车部分改造后进入山形新干线。前期生产车则报废。 3月15日以后,秋田新干线全部为E6系电车担当运行,超级小町号取消。另外,服务于山形新干线的E3系列车(包括0/1000/2000番台)预定于2014年春天起更改车身涂装,新涂装设计由奥山清行负责。全数15列编成预定于2016年完成更改车身涂装工程。周边

在电车驾驶游戏电车GO2!中,制作人员为了赞扬小町号的准时便为其制作了一首歌曲,歌名叫做LOVE特急こまち(LOVE特急小町号)

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