泰哥和大虎悠一直有一个共识
国内油车电车汽车主要看三家：吉利、比亚迪和广汽
相比想必大家都看过今年1月初比亚迪进军高端乘用车市场，发布的全新品牌——
仰望
。在发布会当天也是狠狠炫技了一把——U8横着走入了场中。
虽然我们不认为仰望这款新车会标配“麦克纳姆轮”，但这个一次炫技算是给大部分人留下了深刻的映象。
你以为比亚迪搞事情的能力就这样了吗？
绝对是不可能的，最近网上各大媒体曝出比亚迪将斥资50亿打造自己的“舰队”的消息。
花50亿造8艘船
不出意外，船也是混动新能源
据各大媒体在网上披露的消息来看，比亚迪本次打算斥资50亿建造8艘车用货运船用于车辆运输。其中值得注意的是，比亚迪PCTC汽车运输船不仅能烧重油，还能烧LNG液化天然气。
看到这很多车主不免有疑惑，难道船也可以造成混动的么？
还真能，而且比汽车要简单不少！
比亚迪双燃料模式滚装运输船（PCTC）所谓双燃料船，与当前市面上的混动汽车有异曲同工之妙，都是根据使用场景不同，灵活采用多种动力模式，以实现低成本、高续航的行驶方式。
现有的双燃料船，多采用燃油、LNG相结合的续航方式。其燃料舱的分布，也是按规则圆筒分布的LNG储罐基础上，灵活利用剩余空间安插燃油舱。如果将运输船燃料储舱视为一整块动力电池，那么双燃料船的“电池能量密度”，要明显高于LNG动力船的。
在远洋巡航时使用传统的重油燃烧模式，而在港口近海切换LNG模式兼顾沿海城市空气质量的同时，这样一来两套不同的燃料系统可以有效分配消耗，在满足环保要求的同时降低运输成本。
乍一看还是很高科技的不是，但比亚迪并不满足！
这次新船上还首次配备了电池、轴带发电机等，也就是说这个船不仅可以烧油烧气，还可以用电来驱动，可以说是放大版的混动系统了！（属于轻混，还不能做到全电动）
只不过无法确认电池是不是也是比亚迪自己造的了。
比亚迪为什么要“造船”
国内汽车出口物流早已“产能不足”
看到这不少比亚迪车主要兴奋起来了，难道是比亚迪自己打算进入船舶制造业了么？
那基本是不可能的，大型船舶建造无论放在任何国家基本上都是国有为主，所以比亚迪本次搞船的目的主要是为了应对汽车海运压力，打算搞一个属于比亚迪自己的海运体系。
向包括金陵船厂、黄埔文冲造船厂等在内的多家中国船厂递交了需求订单，打算在2025年后陆续交付使用8艘大型CEU运输船。
其实从去年开始国内汽车出口量已经超过了211.7万辆，其中燃油车出口大户分别是上汽和奇瑞为首，而新能源车比亚迪在欧美市场也是“王者”。
去年九月底比亚迪进入德国市场，与当地汽车租赁公司签订了超过10万辆新车交付订单，而目前国内最大汽车主机厂自有船队“上汽安吉物流”也只有六艘外贸专用的汽车运输船。
而且从2021年开始，汽车海运船只运输费用持续攀升，去年8月日本某车企租用船运日租金高达10万美元。
租金上涨，意味着航运市场运力的紧缺，这样的情况下为了满足大订单。
秉持着能自己造就绝不找别人的比亚迪，自然而然就走向了建立一条自己的“汽车出口物流线”，自己搞船自己运的模式了。
写在最后
2022年比亚迪全年销量达到186.35万辆，远超150万辆预期目标，销量反超特斯拉54.7万辆，重新夺回新能源汽车销冠宝座。今年2023年比亚迪全年销量同样会以百万作为基础目标，加上布局海外市场计划，比亚迪是否能成功走向世界呢？
泰哥和各位朋友一起拭目以待吧！
