初三到初六，趁着高速免费，驾着M5从济南到武汉逛逛，来回1600多公里高速驾车。全程几乎都在用自适应巡航和车道巡航。
提车不到一个月，这还是第一次使用车道巡航功能。以前一直不敢开这个功能，担心技术不可靠。这次长途自驾，让我对这两个功能有了更准确的认识。
自适应巡航和车道巡航在跑高速时非常实用。可以把自适应巡航理解为控制车速，车道巡航控制方向。在高速上打开这两个功能，基本上就实现了半自动驾驶，顿感轻松了很多。我在限速120公里时速的路段，设置115的速度。然后双脚就解放出来，自然端坐即可，只是要准备随时刹车，防止意外；同时，双手或单手搭在方向盘上即可。不用担心因分神导致车辆偏离或超速。只是要时刻注意抬头显示上的前车和车道一直是蓝色，如果变成白色，这两个功能就解除了，此时要及时接管。
仪表和HUD上的车道和前车都是蓝色时，表示这两个功能开启
自适应巡航刹车很“老司机”。遇到前车停车，它会在几个车位距离时先大力刹车，车速降低后，会适当松开刹车，慢慢滑行靠近前车半米左右停住。整个过程行云流水，一气呵成。这个功能在高速堵车时很好用。但有几次眼看着离前车很近了，它还不刹车，我因为害怕，大力踩下刹车，这时车也开始刹车，两股力量汇合，造车的结果是车辆急刹，体验很不好。
至于有车评人批评，车道巡航时，需要每隔十几秒晃动方向盘，我倒是很认同这个设计。在辅助驾驶过程中，人极易分神，至少我是这样。所以我觉得，晃动方向盘是出于安全进行的贴心设计，非常有必要。以我的体验，晃动方向盘的幅度很小，或者只是轻轻拉一下方向盘，感觉到阻力提醒即可解除，绝不会对车辆的行驶方向产生影响。在没车的路段，我试过故意不接管方向盘，发现车辆反复提醒后，会减速停车，并打开双闪。
至于有人批评的在车道内画龙的情况，我感觉不到。至少比我自己控制的方向更加稳定。其实我们自己开车时，车的方向和速度远没有辅助驾驶控制的精确。
需要注意的是，在有些情况下，一定不能使用这两个功能。一是在匝道行驶。如果你设置了115公里的巡航速度，且前方无车，你的车辆会在匝道上以115公里的时速行驶，想想就知道有多可怕。所以切入砸到时，一定要及时接管车辆，解除自适应巡航。二是在车道线不清晰或两侧车道车辆密集的情况下，一定不能使用车道巡航。反正我不敢，我不相信它在高速的情况下总能控制的那么精确；三是在刚刚完成变道时的三秒时间内，车道巡航还没从暂停中恢复，这时非常危险，尤其是当你变到最内侧超车道时。
概况地说，问界的车道巡航和自适应巡航功能可以很大程度上降低高速驾车时发生追尾、超速和车道偏离的风险，提高行车效率。但前提是司机要熟练使用，时刻集中注意力。毕竟这只是辅助驾驶而已。
