CVT变速箱采用液压控制，改变锥轮内径，在钢带或链条上形成压力，利用摩擦力传递动力，需要注意的是，CVT变速箱是通过静摩擦传递动力的，传送过程中，锥轮与钢带之间不允许有滑动摩擦。
因为一旦发生滑动摩擦，摩擦阻力将大大减小，钢带与锥轮相对滑动过程中，会肯定是摩擦，磨损，我们可以把锥轮和钢带的关系比作人在冰上行走，当鞋底与冰面之间的压力足够大时，可以增加静摩擦力。
人就可以在冰上行走，而一旦鞋底与冰面产生滑动摩擦，滑倒就在所难免，接触过输送带输送机的朋友应该都明白，在机器上涂一点黄油，可以防止输送带与托辊之间打滑。
简而言之，这是一个使用润滑脂来减少打滑的例子；另一个更简单的例子，干毛巾可能无法留在倾斜的表面上，如果毛巾浸泡在水或机油中，它可以保持在相同倾斜角度的倾斜表面上。
这是利用液体的表面张力来增加接触面的摩擦力的原理，所以对油的认识不要狭隘，换个角度就会产生新的结论，施加压力时，皮带会在车轮中间形成一个夹点。这个拥抱很用力，皮带不仅有收紧的作用，还有转动的作用。
跑道是先挤压后旋转，这其实就是CVT变速箱克服打滑的秘密，滑轮由两个锥形滑轮部分组成，它们之间的距离可以液压改变，随着它们之间距离的增加，皮带运行的深度将超过皮带轮的表面。
反之，如果距离减小，就会出现在皮带轮表面，调整部件之间的距离以允许皮带张紧，皮带有好几层钢筋锁在T型件的两边，如果不先拧紧就不能带动了，CVT变速箱解决打滑的方法是在锥轮和钢带之间保持足够和适当的压力。
这是一套完整的自动控制系统，在电脑的指挥下，使钢带被挤压锥形轮，静摩擦力大于驱动钢带的力，在此过程中，钢带的运动有动有静，运动随驱动轮转动，使驱动轮转动，而钢带静止点与驱动轮接触，与驱动轮接触。
与两个锥轮接触，在静止状态下，没有相对滑移，事实上，如果简单地实现传递动能的目的，可以将锥轮做得更粗糙一些来增加摩擦力，而不需要注油，根本不需要费这么大的力气来通过增大锥轮的挤压力来解决问题。
变速箱中使用的钢带对耐用性、抗疲劳性和强度有非常高的要求，目前，日本、德国、美国、奥地利、瑞典、法国等国家的铸钢水平最高，我国铸钢水平与这些国家还有一定差距。
另外，CVT变速箱的钢带和钢链基本上掌握在两家德国公司手中，分别是博世和舍弗勒，由于专利壁垒，国内企业规避专利制造钢带难度极大，再加上这两家车企基本垄断了CVT钢带和钢链的产品，自然不可能放弃专利。
因此，现在的CVT变速器不容易打滑，使用寿命比过去大大提高；但这只是相对的，毕竟用了很久的时间拆开CVT，还是能看到那个带有明显磨损痕迹的锥形皮带轮，使用该术语，因此绝对没有磨损。
它不存在，但不要太紧张！磨损无处不在，目前的CVT并不脆弱；锥体的表面不是绝对光滑的，粗糙表面的油会增加摩擦（在足够的压力下），所以CVT打滑并不常见，因为打滑很严重，机器搞定了，CVT就可以正常使用了，不用担心打滑！#CVT变速箱#
