7月12日，中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞EQ7首台量产车下线仪式在芜湖奇瑞新能源二期工厂举行。
中国汽车工业协会副总工程师许海东，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，奇瑞控股集团执行副总经理刘杨，奇瑞控股集团副总经济师金弋波等领导嘉宾以及多家经销商和媒体共同出席见证。
谈起新能源，中国汽车工业协会副总工程师许海东在致辞中表示：“中国新能源车在产业化、市场化的基础上，已迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃则表示：“中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是‘技术奇瑞’在汽车新能源化、智能化‘下半场’的创新实践中，交上的一份新答卷” 那么被寄予厚望的eQ7，拿什么打好新能源化、智能化‘下半场’呢？
打造移动数字空间
奇瑞规划的铝基轻量化平台的目标用户是Z世代95后，互联网土著，这部分人生来就赶上互联网时代，对互联网有极度的依赖，同时追求精致的生活方式与极具科技感的生活体验。具体到车上，这部分群体追求视觉体验、智能体验、电动体验、空间体验，为了满足需求，奇瑞提出了由铝基平台、三电架构、场景智能、云端生态共同构成的“第三移动数字空间平台架构”即在智能化层面能随时在线、软硬解耦，并根据用户需求事实迭代；在三电架构层面装备多合一电机以及CTC封装等先进技术；最后由能适用不同车型需求以及驱动形式需求的铝基轻量化平台保证体验。
铝基轻量化平台，牛在哪？
初代路虎卫士就已经使用了铝制车身，现代豪车以及新能源车上铝车身的运用更是不胜枚举，那奇瑞的底气从何而来呢？我们常说的铝车身，实际上是板壳车身结构，车身材料都是经多工序冲压而成，而奇瑞的铝基轻量化平台采用蜂窝内嵌筋体，一次挤压成型，结构更稳定不易失稳，同时，铝基轻量化平台还在提高材料利用率的同时，有效降低了模具投资、制造能耗以及环境污染，要知道，在eQ7之前，该价位鲜有铝基车身的存在，而依托于各种核心技术的“降本增效”奇瑞成功让铝基车身进入了老百姓最主流的购车价位段中。
eQ7拿什么征服消费者？
奇瑞经过大量的用户调研后发现：10-20万是中国用户需求最大的市场，但15万级纯电平台开发的SUV还是空白。的确，纯电平台哪怕在今天也不算一个太普及的产物，在15万甚至更高的价位区间，“油改电”们依然存在，至于纯电平台是不是真的有切实的用户利益，主观认为这主要取决于主机厂是否能够发挥纯电平台的优势，eQ7的产品思路是用主流的参数及尺寸来“显均衡”用特色的配置以及功能来“展差异”。2830mm的轴距，15万级的价格，512km的续航等都属于同价位主流偏上的水平，这决定了该车的下限，而更安全，更省电，更耐用的铝基车身、真纯电平台后置后驱、女王副驾等特色配备又将产品上限进一步拔高，使其能触探到更高的圈层。
奇瑞的新“拳头产品”怎么样？
回到车辆本身，本次活动仅提供了车辆的静态展示，不过通过对展车的观察，我们也不难看出奇瑞思路的转变。首先在前脸部分，时下流行的“眯眯眼”日行灯和雾灯位大灯悉数奉上，象征新能源的封闭式中网也破天荒的出现在了一台奇瑞身上，“瓷器蓝”车身的颜色高级感十足，与黑色车顶撞色烘托出很强的运动氛围。
车身侧面采用多曲面设计，渐高窗线和独特车门钣金造型使得车侧“跑格”十足。
贯穿式车尾灯与侧面腰线完美衔接，配合扩散器造型后保险杠给整车营造了较高的视觉重心，给整车营造出了一种俯冲的姿态
当传统车企巨头整理节奏开始全面发力新能源，我们看到的是深厚的技术功底和极快的进步速度，当一台奇瑞拥有了新势力们引以为傲的卖点，新势力们还能继续“香”下去吗？我们拭目以待
