以最勇猛姿态扛起今年合资车企转型阵营大旗的，一定有上汽通用汽车。
自4月中旬上汽通用汽车别克首款奥特能平台纯电动车——E5正式上市起，上汽通用汽车就掀起了一场以“油电同价”为主题的转型新战役，而新打法不仅效果好而且见效极快。5月29日才开始交付的别克E5，在6月首个完整交付月，就拿出了3587辆的好成绩，直接登顶6月中大型纯电SUV销量榜。
得益于此，6月上汽通用汽车新能源汽车也实现了同比环比双增长，合计交付7503辆，创下历史新高，而蓄力已久的上汽通用汽车为这轮转型准备了诸多大招，在交出“油电同价”首份战报的同时，上汽通用汽车又打响了另一场攻坚战——凯迪拉克锐歌宣布调整权益与价格。
简单来看，凯迪拉克锐歌此次调整了6万的权益与价格，同时还将向新购车用户提供“限时现车礼遇”，自7月10日至8月31日，用户可支付2000元定金膨胀至20000元以抵扣相应车款，或支付3000元定金抵扣20000元车款加免费家桩权益。调整后，锐歌售价区间将从43.97万-47.97万元变成了36.17万-40.17万元，直接杀入35万级纯电动车细分市场。
加上这一政策，现在选择购买凯迪拉克锐歌的消费者，如果不选6万的权益包，可以比调整前少花7.8万元入手一辆新车，这样的调整力度相当可观了，绝对符合凯迪拉克所说的“油电同价”，所以消息一发布就立即引发了行业内外的热议。
坦白讲，推出纯电动车一段时间后就大调价，在豪华品牌中并不是什么新鲜事，BBA都已经干过了，但后来的效果都并不好，凯迪拉克锐歌这次调价有什么不同吗？其喊出的“油电同价”口号能改写当前豪华纯电市场的格局吗？
有诚意更有智慧，锐歌“油电同价”不是噱头
前文已经提过，豪华品牌纯电车价格调整不是什么新鲜事，那么凯迪拉克此次调整有何不同吗？
确实有所不同，《车壹条》认为，凯迪拉克此次价格调整可以从三个维度分析：第一是有力度，如果单纯比较价格调整幅度，凯迪拉克锐歌此次给出的6万元调整幅度其实不算高，但我们需要注意的是，相比BBA的纯电车型，凯迪拉克锐歌在上市时的定价就不算高。 锐歌于2022年5月28日上市，那时新能源车上游原材料价格已经上涨至高位，在其上市后的半年间，原材料价格更持续暴涨，但锐歌并未随之调价，所以锐歌最初的定价就是有诚意的。
在这样的基础上，再来看锐歌综合高达7.8万元的调价幅度。就很可观了。更重要的是，与同级别燃油中大型SUV相比，调整后的锐歌的确已经做到了“油电同价”。
第二是有智慧，凯迪拉克此次价格调整，并没有采取简单粗暴的直接调价方式，而是采用了调整权益的方式，既能满足潜在消费者的多元化需求，也能充分保护老用户的权益，而且凯迪拉克还向所有锐歌老车主加赠“用户特别礼遇”，包括价值约2万元的2年保险礼包。
第三是有的放矢，自去年5月上市至今，锐歌上市时间已经有一年多了，而这一年多是中国新能源车市场快速增长并急速加剧内卷的时期，旁观了这一切的凯迪拉克，此时调整价格是对市场需求和竞争形势充分分析后的精准调整。
价格调整后，锐歌将进入35万元价格区间，这是当前豪华电动汽车的核心细分市场，与蔚来ES6、宝马iX3和理想L7等车型形成竞争关系。
从综合价值体验的比较来看，与出自新势力的蔚来ES6和理想L7相比，锐歌在品牌力、豪华感、驾控质感和产品可靠性上有比较明显的优势；与同为豪华品牌的宝马iX3相比，锐歌背后的奥特能纯电专属平台、媲美新势力的智能座舱、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统均保持领先。
续航方面来看，宝马iX3的续航里程最高为550km，蔚来ES6的75kWh性能版续航仅有490km，如果想要更高的续航，则还需要增加58,000的费用，价格来到396,000。而锐歌全系车型CLTC续航均超过600km。不同于其他新能源车为人诟病的“续航虚标”，得益于奥特能纯电平台的技术加持，锐歌自交付以来便以惊人的表显精准度及超低电耗大受用户好评，成功治好了很多车主对于纯电车型的续航焦虑症。
也就是说，锐歌是比主流豪华品牌车型更电动、更智能，比造车新势力更安全、更具质感的“均衡选项”，而这正是当前已进入新能源车普及期的主流消费群体想要的，所以锐歌此时出手正是时候。
技术+规模双重优势，凯迪拉克无惧“掀桌子”
凯迪拉克的“油电同价”是很有杀伤力的，那新的问题就来了，凯迪拉克为什么能够做到这一点，原因主要有两方面。
一方面是上汽通用汽车转型决心坚定，这一点从其不吝投入潜心打造奥特能专属平台能感知到，从其不用“油改电”试水直接推出领先行业的重磅产品能感知到，从别克E5、E4一步到位的定价也能感知到。
另一方面是具备两大优势——技术和规模，技术方面，汇聚通用汽车超过26年电动化经验和前瞻技术的奥特能专属平台拥有领先性、灵活性和高效性优势，不仅能确保基于这一平台打造的新车具备很强的竞争力，而且可以让上汽通用汽车的纯电动新车大量快速落地。
同时，从长期看，平台本身也是降本利器，通过更高的集成性，奥特能平台下的新车制造成本能有效降低。 规模方面，基于这一平台，上汽通用汽车旗下三大品牌都将建立起完善的产品布局，这让其更容易实现规模化以降低成本，所以说凯迪拉克能做到“油电同价”其实不是单打独斗，而是多个品牌协同作战。
值得注意的是，从别克E5称得上“开门红”的首月交付成绩来看，上汽通用汽车奥特能平台车型的销量规模有望快速提升，伴随着更多新车的落地，奥特能平台车型的成本下降速度可能会超出预期。
?此外，上汽通用汽车的大厂体系力也不容忽视，丰富的生产制造经验、完善的供应链体系都是凯迪拉克转型电动化的支撑，以制造体系为例，为支撑企业转型，上汽通用目前已经建成了上海金桥和武汉两座奥特能超级功能，为高质量制造和规模化上量奠定基础，而且就在7月5日，上汽通用第三座奥特能超级工厂——东岳奥特能超级工厂也在山东烟台上汽通用东岳基地内启动建设，这样的建设速度，足见上汽通用的转型专心和执行力。
所以面向未来，有技术、有体系力、有规模效应的优势，凯迪拉克无惧激烈的市场竞争，不怕“掀桌子”。
写在最后
归根究底，凯迪拉克这次出击，其实是上汽通用汽车整体转型战役的重要一环，别克E5的首战告捷已经证明了“油电同价”策略是可行的，现在需要做的就是在更多车型上践行这一策略，持续扩大战果。
根据规划，今年下半年凯迪拉克还将推出一款中型纯电SUV车型，相信通过上汽通用对市场趋势的分析，这款车的定价肯定会“一步到位”，再加上别克E5、E4的持续上量，今年全年上汽通用汽车在新能源车市场的表现值得期待。
